Меню

Своя маршрутка как бизнес

0 комментариев

Содержание

Как использовать автобус в бизнесе

Казалось бы, что автобус можно использовать только для заработка на пассажирских перевозках. Это не совсем так. В статье рассмотрим возможные варианты заработка на автобусе в бизнес-целях.

Надеемся, что эта статья будет интересна не только владельцам автобусов, а еще и всем, кто ищет нестандартные и необычные идеи для своего бизнеса.

В зависимости от выбранного варианта доход может быть как постоянным, так и дополнительным.

Сразу определимся, что уровень дохода в значительной степени зависит от марки автобуса, его посадочной площади. Если убрать сидения, получается достаточно приличная площадь, которая должна приносить доход. Также многое зависит от технического состояния автобуса и от наличия средств, которые вы готовы вложить в свой бизнес. Хотя основную роль играет желание зарабатывать и ваши усилия, прилагаемые к этому, конечно же.

Начнем с идей, требующих минимальных вложений, после чего рассмотрим варианты бизнеса, требующие определенной суммы вложений.

1. Итак, первое, что напрашивается само собой — это пассажирские перевозки. Именно для этого автобус, собственно, и предназначен.

Можно работать самостоятельно по заказам, а можно сотрудничать с организациями, оказывающими смежные услуги — обратитесь в агентства по проведению праздников, в туристические агентства… Можно смело утверждать, что в туристических городах без заказов вы точно не останетесь.

Пользуются популярностью автобусы при проведении свадеб и т.д. — во всех случаях, когда есть необходимость перевезти сразу большую группу людей.

Можно в летнее время оказывать услуги по перевозке всех желающих автобусом на пляж и обратно.

В общем, этот вариант рассматриваем в первую очередь.

Однако как быть, если жесткая конкуренция в сфере пассажирских перевозок не дает хорошо зарабатывать?

Значит, необходимо рассмотреть другие варианты заработка.

2. Передвижная автолавка на основе автобуса.

Можно использовать автобус как мобильный магазин. Разъездная торговля весьма популярный бизнес на российских просторах. Необходимо закупить промышленные товары и продавать их по окрестным населенным пунктам. Можно, конечно, торговать и в городе — так вы экономите на аренде.

Будут пользоваться спросом хозтовары, детские книги, игрушки… Торговать можно как в салоне автобуса, так и на «раскладушках» — мобильных прилавках.

При осуществлении выездной торговле не забывайте учесть требования законодательства, в т.ч. регионального.

3. Не секрет, что в любом поселке зачастую ведется выездная торговля несколькими предпринимателями, которые приезжают в деревню или поселок на своих машинах. В дополнение к предыдущей идее по торговле промтоварами — можно просто развозить предпринимателей с их товаром для выездной торговли по окрестным населенным пунктам. Это выгодно для всех, если населенный пункт расположен достаточно далеко от города. В любом случае бензин окупится.

4. Продажа арбузов и дынь на трассе и в городе прямо с автобуса. Наверное, все не раз видели, что «в сезон» (а это — время с середины лета до поздней осени) идет бойкая торговля дынями и арбузами рядом с трассой прямо с автомобилей. Значит, идея заработка давно отработана на практике и доказала свою эффективность.

5. Выездной «офис» для проведения каких-либо детских обучающих курсов — например, для мастер-классов по лепке из глины и т.д. Либо, к примеру, можно организовывать выездные курсы «выходного дня» для подготовки детей к школе, проводить обучающие курсы по иностранному языку или что-то подобное.

Подобные «темы» очень популярны в пригородных поселках, жители которых не избалованы кружками, секциями и т.д.

Эффективно работает в тех населенных пунктах, где заранее вывешены афиши о проводимых мероприятиях, и указан телефон для предварительной записи.

Кстати, не обязательно подобные услуги оказывать самому. Для этого есть профессионалы своего дела. Ваша задача — организовать сам процесс, начиная с привлечения клиентов до получения денег.

6. Не стоит обделять вниманием и дополнительный вид заработка для любого транспортного средства — размещение рекламы на бортах автобуса. Если собственный бизнес позволяет оставить значительную часть бортов свободными — это тоже можно использовать.

Автобус перемещается по всему городу и району, соответственно, реклама распространяется очень эффективно. Если автобус грязь на бортах, конечно, не закрывает всю рекламу.

Теперь рассмотрим варианты заработка на автобусе, для реализации которых потребуется осуществить определенные вложения.

7. Передвижное кафе.

На базе автобуса можно открыть мобильное кафе. То есть автобус сам является точкой общепита. При этом нет необходимости предлагать клиентам широкий ассортимент, как в обычных кафе. Можно работать как мобильная блинная, пончиковая и т.д. Для кофе, чая в салоне может быть установлен специальный вендинговый атомат.

Передвижение в подобных мобильных кафе очень удобно людям, желающим сэкономить время при движении в пробках и т.д.

Как вариант — можно рассмотреть нахождение подобного мобильного кафе на оживленной трассе. Например, рядом с небольшими заправками, пунктами шиномонтажа и т.д. — в тех местах, где инфраструктура недостаточно развита, и стационарные пункты питания просто-напросто отсутствуют.

Не забываем про соблюдение гигиенических и санитарных норм — наличие водоснабжения, туалета и т.д. является обязательным. Технически эти вопросы в салоне автобуса в принципе реализуемы.

Об этой идее мы как-нибудь более подробно напишем.

8. Мобильный пункт шиномонтажа на базе автобуса.

Площадь автобуса позволяет оказывать подобные услуги. Шиномонтажное оборудование легко поместится в салон. Можно передвигаться по городу, можно подъезжать к конкретному месту по заказу клиента. Для многих (особенно для начинающих водителей) это очень удобно, так что спрос со стороны клиентов точно будет. Более подробно о «стационарном» шиномонтажном бизнесе можно почитать в нашей статье «Открытие пункта шиномонтажа».

9. Передвижная автомастерская. Об этом мы ранее писали в статье «Аварийная неотложка (техпомощь) для автомобилей». Часто поломка автомобиля происходит прямо на трассе, и как назло, рядом нет ни одного стационарного пункта технической помощи. Да даже и в городе случаются поломки автомобиля, которые можно устранить прямо на месте. Не вызывать же каждый раз эвакуатор. Услуга пользуется очень большой популярностью у водителей-новичков.

10. Мобильный офис. Площадь автобуса позволяет установить компьютер, принтер, сканер… У людей всегда есть потребность распечатать, отксерокопировать, оправить факс и т.д. — особенно это популярно рядом с «бюрократическими» учреждениями — налоговой, Росреестром, подразделениями ГИБДД и т.д.

Более подробно о заработке на этой идее смотрите статью «Мобильный офис».

11. Продовольственная передвижная автолавка. Аналог «промтоварной» автолавки, но потребует более серьезных вложений — необходим холодильник и т.д. На сайте у нас есть статья на эту тему — рекомендуем почитать.

Следует рассмотреть варианты необычных мест для выездной торговли. К примеру, летом на пляже будет эффективно вестись торговля мороженым, прохладительными напитками… Однако нельзя забывать про соблюдение законодательства о продовольственной торговле с автолавки.

12. Автобус-хостел. Недорого переночевать — мечта многих путешественников.

Изюминка идеи заключается в том, что и ночью автобус не простаивает, а приносит прибыль. Скорее всего, заработок на этом возможен только летом, иначе всю ночь придется прогревать мотор, чтобы в салоне было тепло. Для реализации этой идеи необходимо оборудовать автобус спальными местами, установить биотуалет — и можно начать свой мини-гостиничный бизнес.

13.Возможно и использование автобуса при оказании ритуальных услуг. Тут подробно расписывать не будем, все понятно, однако далеко не каждому психологически подойдет этот бизнес.

14. Передвижной тир. Длина автобуса позволяет установить в его салоне небольшой пневматический тир. Будет пользоваться спросом рядом с пляжами, в местах отдыха и т.д.

15. Мобильная парикмахерская.

Мы писали более подробно об этой идее в нашей статье «Открытие мобильной парикмахерской на колесах», более подробную информацию можете найти там.

Не обязательно самому уметь стричь — для этого проще нанять профессионалов.

Следующие три варианта будут пользоваться повышенным спросом в близлежащих и отдаленных населенных пунктах.

16. Мобильный пункт заточки инструмента.

17. Пункт изготовления дубликатов ключей.

18. Передвижной пункт ремонта обуви.

Варианты 16, 17, 18 можно рассматривать в комплексе, установив в салоне автобуса и пункт заточки инструмента, и пункт изготовления дубликатов ключей, и пункт ремонта обуви. Для более эффективного ведения бизнеса можно осуществлять объезд окрестных населенных пунктов по определенным дням недели.

Для оказания услуг можно нанимать профессионалов.

19. Фотокабинка. Проще говоря — выездной фотограф. Конечно, для этого придется нанять профессионала — но даже за несколько часов можно заработать неплохую сумму. Автобус может просто находиться на стоянке в городе, либо перемещаться по районам области.

20. Платный туалет в местах скопления туристов. Достаточно установить несколько биотуалетов, организовать подвод воды, и можно зарабатывать деньги. Технически многие вопросы решаются очень просто.

21. Передвижной фитнес-зал. См. нашу статью «Фитнес на колесах — в автобусах, троллейбусах…».

Оборудовав салон тренажерами, можно весьма успешно привлечь в свой бизнес большую часть клиентов, ведущих здоровый и активный образ жизни.

22. Мобильный шредер (уничтожитель бумаги) на колесах. Речь идет об установке специального промышленного измельчителя бумаги (шредера) в целях уничтожения бумах прямо в присутствии клиента рядом с его офисом. Организаций, заинтересованных в этом, достаточно много, и они готовы платить за эту услугу. Также дополнительно можно неплохо заработать и на сдаче макулатуры. Об этом тоже мы писали в одной из наших статей.

23. Передвижная баня-сауна. Не так давно появившиеся бани на колесах пользуются популярностью. Мы как-нибудь поподробнее напишем об этом.

24. Автобус для проведения вечеринок и дискотек.

Идея необычная, но имеет полное право на существование — этот бизнес давно и успешно работает в Европе и США. В крупных российских городах этот бизнес тоже начинает эффективно работать. Об этом мы более подробно писали в статье «Автобус для проведения вечеринок и дискотек», поэтому повторяться не будем.

Вы можете придумать еще не одну прибыльную идею — на самом деле их великое множество. Деньги часто там, где нет конкурентов… Не обязательно делать акцент на какой-либо одной идее — необходимо пробовать, пробовать и пробовать — до тех пор, пока не наткнетесь на свою золотую жилу. Мы рекомендуем применять сразу несколько идей в комплексе, а затем упор сделать на то, что приносит больше денег.

В конце концов, если ни одна идея не подходит, можно просто сдать автобус в аренду; или продать его и вложить деньги в другой транспорт или в другой бизнес….

Почти все виды бизнеса можно вести, зарегистрировавшись как индивидуальный предприниматель, или открыв ООО. Есть очень хорошее видео на тему выбора между ИП и ООО со сравнительным анализом основных критериев, рекомендуем вам посмотреть. Видео находится .

Если обратитесь к нам — мы сможем подсказать, как еще применить автобус, и расскажем, как реализовать на практике понравившуюся вам идею. Как это сделать — посмотрите .

Возможно, Вас заинтересуют следующие бизнес-идеи:

«Идеи придорожного бизнеса, или Бизнес на трассе»
«Мобильный офис»
«Прием макулатуры»
«Фитнес на колесах — в автобусах, троллейбусах…»
«Мобильная баня на колесах (автобаня) как бизнес»

Своя маршрутка. Как открыть бизнес на пассажирских автоперевозках

* В расчетах используются средние данные по России от 650 000 ₽

Стартовые вложения

100 000 — 250 000 ₽

Выручка

60 000 — 150 000 ₽

Чистая прибыль

11 мес.

Срок окупаемости

Маршрутные такси — это один из самых прибыльных и ликвидных видов автобизнеса. Однако его запуск сопряжен со многими трудностями, которые нужно иметь в виду начинающим предпринимателям.

В большинстве российских городов нормальное автобусное сообщение не развито. В мороз люди вынуждены простаивать на остановках по полчаса, час, а то и дольше. Приходится выбирать одно из двух зол: либо долго ждать один-единственный, но дешевый автобус, либо быстро добираться до места на дорогом такси. Маршрутки предлагают третий вариант: быстро и недорого. В последние годы маршрутные такси во многих городах России стали чуть ли не главным видом транспорта, кое-где вытеснив крупный общественный транспорт. Они ходят чаще, чем автобусы, они маневреннее, они останавливаются на остановках по требованию, а условия в салоне зачастую более комфортны.

Недостатки городских систем общественного транспорта и растущий спрос на комфортные перевозки со стороны населения делают бизнес на маршрутных такси очень перспективным для малого предпринимательства. Открыть свое небольшое предприятие можно даже при отсутствии своего автопарка и оборудования для обслуживания автомобилей. При работе одного микроавтобуса предприниматель может рассчитывать на прибыль в 3-5 раз выше уровня средних зарплат. Пассажирские перевозки не зря называют одним из самых рентабельных и ликвидных видов автобизнеса, который манит своим пассивным и легким доходом.

Но, как известно, бесплатный сыр бывает только в мышеловке. В бизнесе на маршрутках далеко не все так гладко и сладко, как многим кажется со стороны. Поэтому перед тем, как строить планы о том, сколько тысяч рублей в день вам будет приносить маршрутка, советуем внимательно ознакомиться с рынком в вашем регионе, проанализировать конкурентную среду и пообщаться с людьми, работающими в этой сфере. Стоит иметь в виду, что в некоторых городах страны маршрутки запрещены либо на их деятельность наложены серьезные ограничения.

После того, как такой анализ рынка будет проведен, в голове сложится более четкая картинка относительно правового статуса и структуры предприятия. Маршруточный бизнес возможен во многих вариациях. Можно обзавестись собственным автопарком или работать без него, оказывать исключительно услуги по перевозке пассажиров или осуществлять еще и прочие услуги (диспетчерские, техобслуживание и т.д.). Чаще всего начинают такой бизнес либо с бюджетными автобусами, либо привлекая водителей с собственными автомобилями.

Какие виды маршрутного такси есть в России

Возможно, вы слышали о том, что существуют различные виды маршрутных такси. Которые, например, могут не иметь строгой привязки к маршруту, а пассажиры в них могут указывать водителю новые направления. Так вот, считайте, что таких видов “маршруток без маршрута” или “маршруток-такси” в России нет. По крайней мере, юридического понятия “маршрутное такси” не существует. С 2013 года маршрутки приравнены законом к общественному транспорту, то есть автобусам, трамваям и троллейбусам. Это значит, что перевозка пассажиров и багажа в микроавтобусах производятся в регулярном режиме и по регулярному маршруту. Осуществляются такие перевозки на основании публичного договора и определяются законом как “перевозки транспортом общего пользования”. Фактически это означает, что в России сегодня существует два вида маршруток, которые:

  • осуществляют перевозки с посадкой и высадкой пассажиров на остановочных пунктах по маршруту регулярных перевозок;

  • осуществляют перевозки с посадкой и высадкой пассажиров в любом не запрещенном ПДД месте по маршруту регулярных перевозок.

Кроме того, согласно Уставу автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта, существует 4 вида маршрутов пассажирского транспорта:

  1. Перевозки в городском сообщении. Они осуществляются в границах населенных пунктов.

  2. Перевозки в пригородном сообщении. Осуществляются между населенными пунктами на расстояние до 50 км включительно между границами этих населенных пунктов.

  3. Перевозки в междугородном сообщении. Осуществляются между населенными пунктами на расстояние более 50 км между границами этих населенных пунктов.

  4. Перевозки в международном сообщении. Осуществляются за пределы территории РФ или на территорию РФ с пересечением ее границы, в том числе транзитом через территорию страны.

Если же говорить о перевозке пассажиров и багажа в целом, то законодательно в России закреплены три вида перевозок: это регулярные перевозки, перевозки по заказам и перевозки легковыми такси. И, как вы уже поняли, деятельность маршруток попадает под первую категорию. Так что более правильным названием для этого вида транспорта будет не “маршрутное такси”, а “микроавтобус” или “автобус малой вместимости”. Кроме того, под маршруткой обычно подразумевается не муниципальный транспорт, а именно частный, работающий только за счет выручки от продажи билетов.

Что нужно для открытия своего маршрутного такси

В России работа маршруток, как и весь другой общественный транспорт, регулируется Федеральным законом № 220-ФЗ “Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом…” от 13.07.2015 и Уставом автомобильного транспорта и городского наземного транспорта.

Так, сегодняшние нормы законодательства предписывают всем перевозчикам использовать для стоянки транспорта специальную парковку, а для осуществления перевозки пассажиров в количестве более 8 человек необходимо обязательно иметь лицензию, карту маршрута либо свидетельство на право перевозки пассажиров, выданное уполномоченным органом муниципальной, областной или краевой властей.

Одним из основных государственных документов для осуществления пассажирских автоперевозок считается лицензия. Наличие этого документа говорит о том, что перевозчик может обеспечить полную безопасность пассажиров, что его услуги соответствуют установленным нормам и стандартам, а водители имеют необходимый стаж. Получить лицензию можно при наличии собственного транспорта или взятого в аренду.

Для получения лицензии на пассажирские перевозки необходимо собрать внушительный пакет документов и предоставить их в территориальный орган Ространснадзора. Следует иметь в виду, что отдельные лицензии выдаются на каждый из четырех видов перевозок (городские, междугородные, пригородные и международные).

В перечень документов, необходимых для получения лицензии на перевозку пассажиров, входит:

  • свидетельство о регистрации юридического лица;

  • заявление на получении лицензии, заполняемое по определенной форме, где обязательно указывается тип перевозок;

  • документы, подтверждающие постановку лица на налоговый учет;

  • копии документов, регламентированных “Положением о лицензировании”;

  • копии учредительных документов предприятия, заверенных в нотариальном порядке.

И это только, скажем так, основные документы. Также понадобятся документы от водителей, которые подтверждают их трудовой стаж (трудовая книжка) и способность управлять транспортом (медицинское заключение для разрешения управления транспортными средствами), сведения о помещениях, в которых проводится техническое обслуживание и ремонт транспортных средств, а именно:

  • копии документов о наличии в собственности специально оборудованного помещения (выписка из ЕГРП или договор);

  • декларация о наличии собственной стоянки;

  • документы на техническое оборудование в помещении;

  • сертификаты или прочие документы, подтверждающие соответствие помещения общепринятым нормам.

В качестве дополнительных документов понадобится договор на осуществление медицинского предрейсового осмотра водителей, документы о наличии необходимого транспорта, техпаспорт транспортного средства, диагностическая карта или талон о проведении техосмотра и заключения специалиста транспортной комиссии.

Выдача лицензии осуществляется в течение 30-45 дней после подачи заявления. До подачи документов необходимо уплатить госпошлину в размере 7500 рублей. Если до 2011 года лицензии выдавались на 5 лет, то теперь они выдаются бессрочно. Перед сбором документов обязательно уточните перечень на официальном портале Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, так как требования могут измениться. Получить лицензию на перевозку пассажиров могут как индивидуальные предприниматели, так и организации. За деятельность без лицензии ИП грозит штраф в 100 тыс. руб., организациям — 400 тыс. руб. Причем, при повторном нарушении нарушителя ждет не только штраф, но и конфискация транспортного средства.

Как поставить микроавтобус на маршрут

Одним из камней преткновения в бизнесе на пассажирских перевозках является выбор и согласование маршрута. Дело в том, что развозить пассажиров там, где хочется, начинающему предпринимателю никто просто так не разрешит. В крупных городах вклиниться в существующие маршруты практически невозможно, рынок там уже давно поделен. Свободные ниши остались лишь в небольших населенных пунктах, и встречаются они довольно редко.Ситуация там бывает разная. Войти на рынок, например, можно если местный автобусный парк сильно устарел и нуждается в замене, а предприниматель готов вывести на маршрут новые автобусы. Чтобы узнать, есть ли возможность в том или ином городе получить маршрут, нужно обратиться в местный департамент транспорта или транспортные предприятия, обслуживающие маршруты, и заключить с ними договор для выхода на эти маршруты.

Довольно проблематично открыть и новые маршруты. Разрабатываются они Министерством транспорта региона вместе с органами местного самоуправления, а на их утверждение собирается целая кипа бумаг, включая расчеты экономической обоснованности, организационный раздел, технологический расчет и так далее. Выбор же перевозчика осуществляется через тендеры, проводимые местными администрациями. Выиграть тендер без связей практически невозможно, особенно если речь идет о прибыльных маршрутах.

Чтобы узнать все особенности получения разрешения на маршрут и входа данный бизнес вообще, предпринимателю лучше всего заблаговременно ознакомиться с его составляющими изнутри: а именно, пообщаться с владельцами и водителями автобусов и другими осведомленными людьми. Вполне вероятна ситуация, при которой легальных путей получения маршрута может и не быть. И тогда от новичка могут потребовать внушительную сумму размером до нескольких сотен тысяч рублей. Причем, надежда на то, что “единоразовый взнос” решит все дела, возможно, также разрушится. Не секрет, что тем организациям, которым удалось войти в этот бизнес, приходится регулярно поддерживать благосклонность проверяющих органов.

Какой автомобиль выбрать для маршрутного такси

И перевозчики, и пассажиры сходятся во мнении о том, что традиционная “Газель” в качестве маршрутного такси уже себя морально изжила. Эти автомобили не пользуются народной любовью из-за своих некомфортных размеров и слишком низких потолков. Вместимость обычной маршрутной “Газели” составляет 8 пассажирских мест, что не очень радует перевозчиков, заинтересованных в наибольшей финансовой отдаче своих рабочих лошадок. С другой стороны, “Газель” остается самым бюджетным вариантом для начала своего дела. Подержанный автомобиль до 2010 года можно приобрести в пределах 40-170 тыс. рублей, автомобиль 2011-2013 гг. обойдется в 210-350 тыс. рублей, а более новые “Газели” можно приобрести за 400-890 тыс. руб. Новая же “Газель” обойдется в районе 1 млн. рублей.

Более вместительные, удлиненные “Газели” на 12 мест, будут стоить уже в районе 1-1,3 млн. рублей. Но при таких деньгах у предпринимателя возникает гораздо больший выбор. Например, можно, приобрести хороший подержанный микроавтобус одной из зарубежных марок, либо прибавить пару сотен тысяч и приобрести новую “Газель Next” вместимостью 18 человек. 18 сидячих пассажирских мест (в различных модификациях до 20-22 мест) — это самая распространенная вместимость маршруток сегодня. В этом классе можно найти около десятка вариантов, наиболее популярными из которых являются микроавтобусы Mercedes-Benz Sprinter Classic, Ford Transit, Volkswagen Crafter, Iveco Daily, Citroen Jumper, Peugeot Boxer, ГАЗ Next и Hyundai County. Причем сборка последнего в России с 2014 года не осуществляется, равно как и прекращены поставки из Южной Кореи, поэтому приобрести можно только б/у вариант.

Расценки на самые популярные микроавтобусы для маршрутного такси на 18-22 мест*

МАРКА АВТОМОБИЛЯ

СТОИМОСТЬ, ТЫС. РУБ.

до 2010

2011-2013

2014-2017

Новые (2018)

ГАЗ Next

920

1 440-1 750

Mercedes-Benz Sprinter Classic

450-700

750-1 200

870-1 750

1 950-2 455

Ford Transit

345-990

895-1 670

1 940-2 547

Volkswagen Crafter

700-1 300

820-1 720

1 955-2 100

2 240-2 895

Iveco Daily

350-740

490-1 350

1 199-1 400

1 989-2 280

Citroen Jumper

370-750

500-850

600-950

1 799-2 074

Peugeot Boxer

400-850

490-1 050

1 300-1 900

1 983-2 284

Hyundai County

295-700

750-900

*по данным сайта Avto.ru на 25.01.2018

Единого мнения о том, какая модель однозначно лучше и надежнее, не существует. Разумеется, покупка подержанного автомобиля в качестве маршрутного такси — это всегда риск, поэтому при ограниченных финансовых возможностях следует воспользоваться услугами лизинга. Для юрлиц и ИП лизинг — это отличная возможность не только снизить порог входа в бизнес, но и сэкономить в процессе налоговых выплат, поскольку выплаты по лизинговым контрактам могут быть учтены в виде текущих издержек, относимых на себестоимость.

Какие требования предъявлять к водителям маршрутки

Штат перевозчика может комплектоваться только квалифицированными водителями с удостоверениями категории “D”. При этом стаж вождения по этой категории не должен быть меньше 3 лет. Также необходимо наличие медицинской справки о допуске к управлению транспортом. Количество подходящих кандидатов ограничено, поэтому, частники зачастую грешат и нанимают на работу непрофессиональных водителей либо сотрудников, уволенных за провинности из муниципальных транспортных компаний.

Водитель микроавтобуса обязан выполнять указания диспетчерского персонала, соблюдать график движения по маршруту, знать места остановок, опасные участки дороги, схемы объезда ремонтных участков, ориентироваться в расположении медицинских учреждений, заправочных станций и пунктов техобслуживания.

Что касается зарплат водителям микроавтобусов, то окладная система на практике предпринимателями не используется. Фактически, водители работают по установленной норме, которая может различаться по будням и выходным дням, а оклад если и есть, то минимален. В таком случае выручка водителя включает сумму сверх положенной нормы. Минус такой схемы в том, что в погоне за выручкой, следование по маршруту превращается в битву за пассажиров с другими маршрутчиками, с подрезаниями, взаимными оскорблениями, простаиваниями на остановке и езду наперегонки с превышением скорости до следующей остановки. В итоге складывается во многом порочная система: водители думают о пассажирах в последнюю очередь, массово перерабатывают, проводя в кабине по 14-16 часов, а в случае невыплаты “плана” их могут лишить премии или потребовать доплаты из личных средств. Это не говоря уже о нарушении ПДД, авариях и прочем.

Зачастую схема построения бизнеса на маршрутках такова, что владельцем микроавтобуса является сам водитель, который обязан сам отвечать за мойку и заправку, выполнять мелкое обслуживание, включая замену колодок, масла, лампочек и фильтров, а также проводить серьезный ремонт и обеспечивать стоянку в личном гараже. Тот, разумеется тратит на все по-минимуму, так как половину выручки он и так отдает владельцу бизнеса. Как следствие — пассажиры получают “раздолбанные” маршрутки. К сожалению, чаще всего трудовые отношения между водителями и владельцами компаний-перевозчиков оставляют желать лучшего и походят скорее на “сбор дани”. Текучка кадров в этом бизнесе огромна, и в корне большинства проблем, разумеется, лежит человеческая жадность.

Другой вариант, который выбирают более добросовестные перевозчики, заключается в отстранении водителя автобуса от всех прочих обязанностей, кроме вождения на предоставленных фирмой автобусах. В таком случае расходы на бензин, ТО, мойку и ремонт остаются за компанией. С решением же вопроса прозрачности расчетов в общественном транспорте в нашей стране пока не спешат. Проблему могло бы решить введение безналичной системы оплаты с установкой валидаторов, но такая мера эффективна только в том случае, если она несет реальную выгоду для пассажиров и действует на всех видах городского транспорта. Так или иначе, но знать дневной план выручки предпринимателю все равно необходимо, какую бы систему оплаты он не ввел. Лучшим вариантом будет лично проехаться с водителем по маршруту в роли кондуктора и посчитать доходы в разные дни недели.

Возвращаясь к требованиям к водителям, не стоит забывать и об их человеческих качествах. Водители не только не должны лихачить, они должны уметь ладить с людьми. Не секрет, что работа в маршрутке — дело довольно нервное и изматывающее. Здесь крайне важно умение держать себя в руках, потому что практически ежедневно приходится иметь дело с неадекватными пассажирами, буйными, спорщиками и так далее.

Какие требования предъявляются к обслуживанию маршруток

Все автотранспортные средства должны обслуживаться на станции технического обслуживания и проверяться механиком перед каждым выездом на работу на предмет неисправностей. Также перед рейсом водители должны проходить осмотр у врача и получать допуск на выполнение своих обязанностей. Если медицинского работника в штате нет, то потребуется заключить договор с одним из медицинских учреждений на оказание соответствующих услуг.

Маршрутки должны иметь лицензионные карточки транспортного средства. Не обойтись и без оснащения приборами спутникового мониторинга ГЛОНАСС и тахографов. Автомобили должны быть технически исправны, а тип средства должен соответствовать виду перевозок.

Предпринимателю также следует позаботиться о том, где оставлять машины в нерабочее время и каким образом будет осуществляться техническое обслуживание автомобилей: собственными силами или сторонней организацией. Чтобы быть на связи со своими водителями оборудуется офис и прилегающая к нему территория автопарка. Арендная плата может стать серьезной расходной статьей, поэтому желательно найти место на окраине города.

Сколько стоит открыть бизнес на маршрутном такси

Однозначного ответа на вопрос о том, сколько стоит открыть бизнес на маршрутном такси нет. Здесь все зависит от того в каком регионе планируется стартовать, планируется или нет закупка автопарка, будут ли оказываться иные услуги. Некоторые ориентиры по вложениям можно получить из объявлений о продаже готового бизнеса. Готовый бизнес со всей документацией, микроавтобусом и водителями, которые согласны работать на нового хозяина обойдется в сумму от 650 до 1350 тыс. рублей. Вариант покупки готового бизнеса может быть привлекателен тем, что предприниматель будет избавлен от многих стартовых бюрократических преград и сможет рассчитывать на определенный поток клиентов. В этом случае покупателю останется только точно выяснить, по какой именно причине владелец продает свой бизнес. В основной период расходная часть бизнеса может включать аренду стоянки, фонд оплаты труда, расходы на ГСМ, страховку, ТО и ремонт. Также в текущие издержки может входить абонентская плата за маршрут, оплата медобслуживания, налоги.

Сколько зарабатывают маршрутные такси

Наконец, мы подошли к самому интересному вопросу. А именно, к вопросу о том, сколько зарабатывают маршрутные такси. В среднем маршрут с одним микроавтобусом в автопарке приносит в месяц порядка 85-90 тыс. рублей. Диапазон чистой прибыли варьируется от 60 до 150 тыс. рублей в месяц при оборотах в размере от 100 до 250 тыс. рублей. Соответственно, три микроавтобуса могут приносить прибыль от 180 до 450 тыс. рублей.

Размер дохода, помимо текущих затрат сильно зависит от конкретного маршрута, сезонного поведения пассажиров и их еженедельного распорядка. Разумеется, самым прибыльным является бизнес, который зарабатывает по будням, то есть по маршруту “работа-дом”. Ставку на выходные и перевозку дачников никто не делает. В выходные показатели выручки и чистой прибыли могут снижаться в 2-3 раза относительно будней.

Повысить прибыль можно с помощью размещения рекламы внутри или снаружи микроавтобусов. В салоне чаще всего используется печатная продукция: листовки, баннеры, буклеты, которые помещаются в местах на виду у пассажиров, например, на спинках сидений. На кузов же автобуса наносится специальная пленка с рисунком. Оформление производится сотрудниками рекламных агентств.

Какие тенденции и подводные камни есть в бизнесе на маршрутках

В силу того, что в бизнесе на маршрутках крутятся большие суммы, одной из его главных особенностей является закрытость. Если речь идет о крупных городах, то, скорее всего, все выгодные маршруты уже давно поделены между крупными игроками. Бизнес на маршрутках является очень коррумпированной и высококонкурентной сферой. Даже при желании строго придерживаться буквы закона, начинающий предприниматель может обнаружить, что игра по “честным правилам” на этом рынке не котируется. Кроме того, новичками зачастую недооцениваются текущие издержки перевозок. Ремонт маршруток, которые используются в режиме жесткой эксплуатации, может оказаться не только дорогостоящим, но и долговременным. Недостаток современных станций техобслуживания автобусов может выключить транспорт из работы на недели и даже месяцы. Причем повысить выручку предприниматель чаще всего не в состоянии из-за фиксированных тарифов. Тарифы могут не меняться годами, а услуги на ремонт, обслуживание и бензин тем временем постоянно продолжают расти.

Открывая бизнес на маршрутках, также нельзя игнорировать основные тенденции в этой области. В последние годы в России растет понимание того, что маршрутка — это такой вид транспорта, который губительно влияет на ситуацию с общественным транспортом в целом. Одна из главных проблем маршруток — это малая вместимость. Если маршрутка может уместить 15-20 пассажиров, то трамвай и автобус вмещает 120 человек. Для городов, страдающих от пробок, явно эффективнее заменить 6-8 маршруток на один автобус или трамвай. Маршрутки забивают дороги и остановки, вызывают большее количество ДТП и в целом обостряют ситуацию на дорогах.

Более того, с точки зрения финансов маршрутки — это настоящая удавка для муниципального общественного транспорта. Во-первых, микроавтобусы не требуют дорогой инфраструктуры. Во-вторых, владельцы маршруток экономят буквально на всем, начиная от ремонта состава до уплаты налогов. Они могут без последствий покинуть маршрут в позднее время суток, если посчитают его нерентабельным. У муниципального транспорта, разумеется таких возможностей нет. Изначально неравные условия ставят маршрутчиков в выигрышную ситуацию. Постепенно они вытесняют городские автобусы с самых загруженных маршрутов, а трамваям и троллейбусам остаются одни льготники и нерентабельные направления.

В крупных городах страны власти уже давно осознали эту проблему, но до конца избавиться от “маршруточной удавки” еще не могут. Дело в том, что практически в каждом муниципалитете страны есть свое маршруточное лобби, которое препятствует проведению ограничительных реформ. Маршрутки — это бизнес с нерегулируемыми потоками наличности, что очень удобно для отмывания черного нала. Поэтому маршрутчики в российских городах имеют солидную “крышу”, а попытка запретить маршрутки или наотрез отказать их владельцам в поднятии тарифов может сыграть с властями злую шутку. Такой шаг оборачивается тем, что на следующее утро маршрутки (а это большая часть общественного транспорта города) просто… не выходит на линии. Заменить же маршрутки силами истощенного муниципального транспорта город не может. И получается замкнутый круг, главными пострадавшими в котором остаются обычные жители города. От маршруток уже осознанно отказались Москва и Казань, озвучивают подобные планы и другие города-миллионники. Тенденция, кстати, общемировая: на данный момент маршрутки остались в основном странах СНГ, Африки и Ближнего Востока.

26.01.2018

Все материалы по тегу: маршрутное такси

1784 человек изучает этот бизнес сегодня.

За 30 дней этим бизнесом интересовались 46815 раз.

Свой бизнес: как заработать на велорикше

Велорикша — настоящий друг для малого бизнеса. Высокая маржинальность (до 80%), возможность зарабатывать на извозе, размещении рекламы, прокате, торговле. Один из лучших способов заработать в сезон.

Свой бизнес: школьный автобус

Для начала потребуется несколько миллионов рублей в зависимости от количества машин. На данном рынке практически отсутствует конкуренция что позволяет предпринимателю устанавливать наиболее выгодную д…

Новый бизнес: маршрутка без маршрута

В связи с тем, что подобный вид услуг во многих городах является новинкой, рассчитывать на быстрое получение прибыли не стоит. Учитывая достаточно большие финансовые вложения на старте бизнеса, можно…

Мототакси как бизнес: проблемы и перспективы

На сегодняшний день даже в столице не так много компаний, оказывающих услуги нестандартной перевозки вечно спешащих пассажиров. Одна из них — компания MotoTaxi. Вы можете продолжить этот список, практ…

Сохраните статью, чтобы внимательно изучить материал

Запомнить статью

Вы можете сохранить данную страницу при помощи:

Маршрутное такси

Эта статья или раздел нуждается в переработке. Пожалуйста, улучшите статью в соответствии с правилами написания статей.
Страна или местность Название
Алжир Алжир фр. Taxi collectif — коллективное такси
Ангола Ангола порт. Candongueiro
Армения Армения арм. Երթուղային տաքսի — маршрутное такси
Белоруссия Белоруссия Маршрутное такси, Маршрутка
белор. Маршрутнае таксі, Маршрутка
Болгария Болгария болг. Маршрутно такси или кратко Маршрутка
Ботсвана Ботсвана «Комби» (по названию модели микроавтобусов Фольксвагена)
Бразилия Бразилия порт. Táxi lotação, alternativo или pau-de-arara
Венесуэла Венесуэла исп. Por puesto
Гаити Гаити Tap-Tap
Гана Гана Tro-tro
Германия Германия нем. Sammeltaxi
Гонконг Гонконг англ. Public light bus — лёгкий общественный автобус или minibus; кит. 公共小型巴士 или 小巴
Грузия Грузия груз. სამარშრუტო ტაქსი — маршрутное такси или груз. მარშრუტკა (позаимствованное маршрутка)
Доминиканская Республика исп. Concho, Público
Зимбабве Зимбабве англ. Commuter Omnibus или Tshova
Израиль Израиль ивр. ‏מונית-שירות‏‎, «Монит шерут»
Индия англ. Shared taxi — совместно используемое такси, Six-seater auto — шестиместный автомобиль,

Eight-seater auto, Phat-a-Phat, Polaamboo

Индонезия Индонезия Bemo, Colt, Oplet или Mikrolet
Казахстан Казахстан «Маршрутка»
Канада Канада англ. Jitney, в Квебеке фр. Taxi collectif, transport collectif par taxi — коллективное такси; англ. collective taxi или taxibus
Кения Кения «Матату»
ДР Конго ДР Конго англ. Taxibus
Ливан Ливан «Сарфис» (араб. سرفيس‎)
Литва Литва лит. Maršrutinis taksi

«Микрушка»

Мали Мали Sotrama
Мексика Мексика «Песеро» (исп. pesero) или «комби» (combi); комби крупнее песеро
Молдавия Молдавия Rutieră
Нигерия Нигерия Molue или Danfo
Перу Перу «Комби» (combi)
Польша Польша польск. Bus — автобус, busik — автобусик, minibus, mikrobus,
Пуэрто-Рико Пуэрто-Рико Guagua
Россия Россия Маршрутное такси или кратко: маршрутка
Руанда Руанда Taxi или Twegerane
Румыния Румыния Maxi-taxi
Сенегал Сенегал фр. Car Rapide —
Сербия Сербия серб. Линијски такси, Минибус
Сингапур Сингапур англ. Minibus
Сирия Сирия Сарфи́с, также: сарви́с, сарби́с, от фр. service (араб. سرفيس‎)
США США «Джитни» (англ. Jitney) или «Доллар вэн» (dollar van)
Сьерра-Леоне Сьерра-Леоне Poda-poda
Таджикистан Таджикистан тадж. Хатсайр
Таиланд Таиланд «Сонгтхэу» (тайск. สองแถว — «две скамьи»; а также «тук-тук»)
Танзания Танзания Dala-dala
Тунис Тунис Louage
Турция Турция «Долмуш» (тур. dolmuş)
Уганда Уганда Kamunye или Taxi
Узбекистан Узбекистан «Маршрутка»
Украина Украина укр. Маршрутне таксі или кратко Маршрутка
Филиппины Филиппины «Джипни» (англ. Jeepney — от слов «джип» и jittney)
Эстония Эстония эст. Liinitakso, marsruuttakso
Эфиопия Эфиопия англ. Minibus taxi
ЮАР ЮАР Minibus-taxi или Teksi
Многие страны Западной и Центральной Африки, Мадагаскар англ. Bush taxi, фр. taxi brousse — лесное такси
Некоторые страны Латинской Америки исп. Publicos, colectivos

Маршрутное такси (в просторечии «маршрутка» и др.) — автобусы и микроавтобусы (иногда микровэны и даже легковые автомобили), осуществляющие перевозку пассажиров и багажа по установленным маршрутам и не полностью интегрированные в регулярную систему общественного транспорта. Признаками нерегулярности могут быть: мелкие операторы, обслуживающие по несколько маршрутов, дублирование муниципальных маршрутов, собственные тарифы, не привязанные к муниципальным, невыдерживание расписания и интервалов (отправление по заполнению), отсутствие социальных обязательств (не работают до поздней ночи, ограниченно перевозят льготников, труднодоступны для маломобильных), остановки в любом не запрещённом ПДД месте и прочее. Маршрутки широко распространены во многих странах мира.

История

Всемирная история

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.
Эта отметка установлена 12 мая 2011 года.

Типичные маршрутки, «Газели».

Возможно, местом возникновения маршрутных такси (маршруток) являются США (англ. jitney или jittney) в 1910-х годах. Повышение качества мощения улиц, возрастающая доступность транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания в некоторых городах привели к утере трамваем монополии на городские перевозки. На улицах с трамвайным движением появились частные автомобили, дублирующие наиболее выгодные участки трамвайных маршрутов. Такая деятельность позволяла новым владельцам автомобилей быстро окупать свою покупку и давала источник дополнительного заработка, при этом автовладельцы часто нанимали безработных. Пик подобного бизнеса пришёлся на 1914-й год, а популярность новой услуги отразилась даже в языке — слово «маршрутка» (jitney) стало синонимом слова «пятицентовик» (nickel) и наоборот. Всё это не могло не вызвать протестов трамвайных компаний, теряющих пассажиров и оказывающих давление на городские власти. Пассажиры маршруток не были застрахованы, водители выбирали выгодные им часы работы и прибыльные направления, не гарантируя качество услуг по сравнению с трамваями. По этим причинам многие муниципалитеты и штаты, начиная с 1915 года, стали либо запрещать подобную деятельность законодательно, либо подвергать её строгому регламентированию. В частности, были введены:

  1. обязательное страхование ответственности перевозчика,
  2. требования к минимальной протяжённости маршрута и времени работы,
  3. водителей обязали строго придерживаться трассы маршрута,
  4. а в случаях отклонений от неё брать с пассажиров повышенную плату (в два-три раза).

Среди прочих требований были запреты:

  1. запрет работать в районах с высокой интенсивностью поездок,
  2. запрет пользоваться трамвайными остановками,
  3. запрет производить посадку-высадку у перекрёстков,
  4. запрет стоять у тротуаров в ожидании пассажиров.

В некоторых местах, также:

  1. был введён бесплатный проезд для работников городских органов,
  2. скорость движения ограничивалась десятью милями в час,
  3. перекрёстки разрешалось проезжать только после полной остановки,
  4. устанавливались ограничения на работу по чётным и нечётным дням автомобилям с чётными или нечётными номерами и т. д.

В результате этих мер число «маршруток» за один год сократилось в десять раз.

История маршрутных такси в СССР

В СССР маршрутные такси появились в 1930-х годах в Москве. Легковые автомобили ЗИС-101, позже ЗИС-110 курсировали между важнейшими площадями столицы, вокзалами и крупными выставками, парками, отвозили пассажиров на спортивные матчи. Так, в 1939 году доставкой посетителей Всесоюзной сельскохозяйственной выставки (ВСХВ) наряду с многочисленными трамваями, троллейбусами и автобусами занимались 120 автомобилей маршрутного такси. В отличие от обычных такси, где работали таксометры, плата за проезд в маршрутном такси устанавливалась по тарифным участкам, как в автобусах и троллейбусах тех времён; так, проезд от площади Свердлова до ВСХВ обходился в 3 рубля.

Были маршрутные такси и в других крупных городах СССР. Например, в Горьком маршрутные такси ЗИС-101 курсировали между Сормовом и Советской площадью (ныне площадь Минина и Пожарского) с заездом к Горьковскому (ныне Московскому) вокзалу. Стоимость проезда по полному маршруту составляла 3 рубля 50 копеек; для сравнения поездка на трамвае обошлась бы в 50 копеек, на автобусе — 1 рубль. В Саратове маршрутные такси появились 5 июля 1940 г. Четыре машины М-1 работали на маршруте длиной 11,7 километра, разделенном на 8 станций (цена одной станции — 50 копеек). Два ЗИС-101 работали на маршруте длиной 5,5 километра, разделенном на 4 станции (цена одной станции — 65 копеек).

Во время Великой Отечественной войны работа маршрутных такси прерывалась. После её окончания линии маршрутных такси стали появляться вновь. Парк маршрутных такси пополнился автомобилями ЗИС-110 и ЗИМ (другое название ГАЗ-12). Работали маршрутные такси и на пригородных и даже междугородных маршрутах. В 1950 году была завершена реконструкция трассы Москва — Ялта. Наряду с автобусным, по трассе открылось и движение маршрутных такси.

Именно с междугородных маршрутов началась история маршрутных такси в Ленинграде. 30 апреля 1960 года от автовокзала № 1 (площадь Мира) в Лугу, Новгород, Сланцы и Нарву начали курсировать машины ГАЗ-12. В июне 1960 года появился и первый городской маршрут (ДК Промкооперации — Новая деревня).

В 1960-е годы в качестве маршрутных такси начали использоваться автобусы особо малого класса РАФ-977 и малого класса ПАЗ-652. Очень скоро они вытеснили легковые автомобили с маршрутного движения. В разных городах маршрутные такси заняли разные ниши. В больших городах, где роль основного транспорта играет метро, — в Москве, Ленинграде, Киеве — маршрутные такси преимущественно использовались для подвоза пассажиров от станций метро к популярным объектам городской среды: паркам, выставочным центрам, крупным магазинам. В Ленинграде маршрутные такси являлись для туристов довольно комфортным средством добраться до парков и фонтанов в Пушкине, Павловске и Петродворце, большим успехом пользовалось круглосуточное маршрутное такси 39-Э, которое соединяло Центральное агентство воздушных сообщений на Невском проспекте с Аэропортом Пулково. В таких городах с конца 60-х применялись автобусы особо малого класса РАФ-977, а с конца 70-х РАФ-2203 «Латвия». Проезд в маршрутном такси в 1980-е годы в черте городов стоил 20 копеек. Для сравнения, в автобусе и метро проезд стоил 5 коп, в троллейбусе — 4 коп, в трамвае — 3 коп.

В других городах, где не было метро, или оно не играло большой роли в перевозках, линии маршрутных такси соединяли разные части города, иногда дублируя маршруты остальных видов транспорта, иногда по оригинальным маршрутам. В таких городах применялись автобусы малого класса: ПАЗ-652, ПАЗ-672 с модификациями, КАвЗ-685 с модификациями, а также малые автобусы других отечественных марок. В пригородном (кроме туристских маршрутов) и междугороднем сообщении маршрутные такси применялись редко.

Общими свойствами всех маршрутных такси, отличающими их от иных видов транспорта, были: более высокий проездной тариф (в сравнении с автобусом обычно в 1,5—4 раза), отсутствие льгот по оплате, отсутствие проездных билетов длительного действия. Как правило, в правилах пользования маршрутными такси оговаривалась возможность остановки автобуса для посадки и высадки пассажиров вне остановочных пунктов, в местах, допускаемых Правилами дорожного движения, хотя в некоторых городах этой возможностью пользовались редко. Маршрутные такси считались более комфортной и более быстрой альтернативой автобусу, троллейбусу и трамваю для тех, кто готов за неё платить

До возникновения кооперативного движения в СССР в 1987 году, маршрутные такси обслуживались либо государственными автобусными парками, либо таксопарками. С конца 1980-х годов стали появляться и кооперативные маршрутные такси (например, ПК «КормаРАФ» в Колпинском районе Ленинграда).

Маршрутные такси в современной России и других странах бывшего СССР

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.
Эта отметка установлена 12 мая 2011 года.

Маршрутка в Риге

В настоящее время организация работы всего общественного транспорта в России регулируется Федеральным законом от 13 июля 2015 года № 220-ФЗ и Уставом автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта

С 2013 года юридически такого понятия, как Маршрутное такси, нет. Этот тип перевозок стал, наравне с автобусами, трамваями, троллейбусами, общественным транспортом. Об этом прямо сказано в Уставе автомобильного транспорта:

1. Регулярные перевозки пассажиров и багажа осуществляются на основании публичного договора перевозки пассажира по маршруту регулярных перевозок.

2. Регулярные перевозки пассажиров и багажа относятся к перевозкам транспортом общего пользования.

3. Регулярные перевозки пассажиров и багажа подразделяются на:

1) перевозки с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах по маршруту регулярных перевозок;

2) перевозки с посадкой и высадкой пассажиров в любом не запрещенном правилами дорожного движения месте по маршруту регулярных перевозок.

После принятия Федерального закона от 13 июля 2015 г. № 220-ФЗ «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом…» ужесточился отбор перевозчиков и внесены новые нормы и правила для осуществления деятельности по перевозке пассажиров. Так, нормы данного закона обязывают всех перевозчиков осуществлять стоянку транспорта, используемого для перевозки пассажиров, на специальных парковках. Кроме того, для осуществления перевозки пассажиров, каждый перевозчик обязан иметь, помино лицензии, карту маршрута либо свидетельство на право перевозки пассажиров, выданную уполномоченным органом муниципальной, областной, краевой властей, в зависимости от типа маршрута движения автобуса (муниципальный, межмуниципальный, межрегиональный). Согласно Уставу автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта, имеющим силу Федерального закона и который регулирует правовые отношения между перевозчиком и пассажирами, грузоотправителями, грузополучателями, существует пять видов сообщений (маршрутов) пассажирского транспорта: 1. Перевозки пассажиров и багажа, грузов осуществляются в городском, пригородном, междугородном, международном сообщении.

2. Перевозки в городском сообщении осуществляются в границах населенных пунктов.

3. Перевозки в пригородном сообщении осуществляются между населенными пунктами на расстояние до пятидесяти километров включительно между границами этих населенных пунктов.

4. Перевозки в междугородном сообщении осуществляются между населенными пунктами на расстояние более пятидесяти километров между границами этих населенных пунктов.

5. Перевозки в международном сообщении осуществляются за пределы территории Российской Федерации или на территорию Российской Федерации с пересечением Государственной границы Российской Федерации, в том числе транзитом через территорию Российской Федерации.

Также законодательно закреплены три вида перевозки пассажиров и багажа:

1) регулярные перевозки;

2) перевозки по заказам;

3) перевозки легковыми такси.

Маршрутка Mercedes-Benz в Москве

После распада СССР условия существования общественного транспорта резко изменились. В условиях обеднения граждан власти шли по пути предоставления широким слоям населения различных натуральных льгот, в том числе прав бесплатного проезда в общественном транспорте. Значительно возросло число пассажиров, уклоняющихся от оплаты проезда («зайцев»). Это привело к резкому сокращению доходов транспортных предприятий. При этом существовавшая централизованная система обновления подвижного состава прекратила существование. Муниципалитеты и областные правительства неохотно шли на компенсацию затрат транспортных предприятий на перевозки.

Пассажиры во Львове

В результате в автобусных парках стали уделять особое внимание перевозкам маршрутными такси, приносящим «живые деньги», работающим по существу на коммерческих началах,в ущерб перевозкам автобусами большой и особо большой вместимости. Маршрутные такси появились и в тех городах, где ранее их не было.

Первоначально маршрутные такси воспринимались пассажирами как более дорогая (и без льгот), но более быстрая и комфортная альтернатива традиционным автобусу, троллейбусу и трамваю. Однако во многих городах «социальные» перевозки сокращались, их качество падало. Для платёжеспособных пассажиров маршрутные такси оказались предпочтительным способом передвижения, так как качество «социального» транспорта стало для них неприемлемым. Естественным исключением является метро в Москве и Санкт-Петербурге, так как маршрутным такси не по силам соревноваться с ним по скорости и комфорту на дальних перевозках.

В тех городах, где маршрутные такси существовали и ранее, сохранялась преемственность в отношении класса используемых автобусов. В городах, где активную роль играет метро, а маршрутные такси играют подвозящую роль, это автобусы особо малого класса (РАФ-22038 «Латвия» (выведен из эксплуатации), ГАЗ-32213 «Газель», Мерседес-Бенц Спринтер, Форд Транзит и пр.). В других городах, где маршрутные такси выполняют большую транспортную работу, это автобусы малого класса (например, ПАЗ-3205). В маленьких городах, где маршрутные такси появились впервые, это, как правило, автобусы особо малого класса, преимущественно «Газели». В Омске водители маршрутных такси называются «газелистами». На юге страны, особенно в Ростовской области, в качестве маршруток используются микроавтобусы Hyundai County, производившиеся ТагАЗом в 2004-2012 годах и почти вытеснившие «Газели». Кроме того, там же в качестве маршруток используются и «прототипы» «Газелей» — Ford Transit.

Вскоре на маршрутах стали работать автобусы, принадлежащие частным фирмам и предпринимателям. Крупнейшей в Москве компанией, работающей на рынке перевозок маршрутными такси, является группа компаний «Автолайн». В некоторых местах в разговорной речи её название стало нарицательным обозначением маршрутки вообще.

В условиях дальнейшего обеднения автобусных хозяйств на режим работы маршрутными такси переводились нередко и автобусы большой или даже особо большой вместимости (ЛиАЗ-677, Икарус-260, Икарус-280, ЛиАЗ-5256, ЛАЗ-695, ЛАЗ-4207, Мерседес-Бенц О350 и пр.). Сейчас в некоторых городах как государственные и муниципальные автопарки, так и частные предприятия выводят на загруженные линии автобусы большой вместимости. Например, группа компаний «Автолайн» эксплуатирует в Москве на городских и пригородных маршрутах полунизкопольные автобусы большой вместимости «Скания Омнилинк».

Интересной особенностью маршрутных такси является различие момента оплаты проезда в разных городах или даже на разных маршрутах в одном городе. Если в одних случаях пассажиры передают плату водителю (кондуктору) сразу после посадки, то в других местах (например, в Алексине, Владивостоке, Старом Осколе, Благовещенске, Чите, Петрозаводске, Калининграде, Одессе, Орске, Уфе, Туапсе и Луганске, Ровно, Каменец-Подольском, Вольске, Горловке, Новомосковске, Тольятти, Таганроге, Ростове-на-Дону, Нижнем Тагиле, Набережных Челнах, Таганроге, Кисловодске, Керчи, Севастополе, Ставрополе,Тюмени, Херсоне, Невинномысске, Моздоке, Иркутске, Томске, Петропавловске-Камчатском, Белорецке, Оше) оплачивать проезд в маршрутных такси принято при выходе. Это даёт пассажирам возможность не спешить с оплатой, а водителю не отвлекаться во время движения на прием денег и отсчитывание сдачи, и не беспокоиться о том что кто-то из пассажиров не оплатил проезд.

Маршрутное такси в Гомеле Маршрутка Hyundai County в Екатеринбурге справа

Часто линии маршрутных такси дублируют существующие маршруты муниципального или государственного общественного транспорта. Однако появляются и новые маршруты. Например, в Москве появился ряд маршрутов, удобно соединяющих периферийные районы и обслуживающие таким образом важные пассажиропотоки, не покрываемые другим общественным транспортом.

В некоторых городах России маршрутных такси нет и никогда не было — в Красноярске перевозки, как государственных, так и коммерческих собственников, осуществляли и осуществляют только автобусы большой и особо большой вместимости.

В 2007 году в Казани была введена новая маршрутная схема, согласно которой все маршрутные такси были заменены на автобусы большей вместимости. По состоянию на август 2011 года, на линии осталась только незначительная часть нелегальных маршрутных такси.

По словам Олега Старовойтова, директора департамента госполитики в области дорожного хозяйства, автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса РФ, «маршрутки» относятся не к разряду такси, а к регулярному общественному транспорту, так как и фактически, и юридически являются автобусами малой или особо малой вместимости.

В ряде случаев, особенно в малых городах (например, г. Кара-Балта), роль маршрутного такси с успехом выполняют легковые автомобили. По наиболее популярным городским и пригородным маршрутам постоянно курсируют автомобили и за небольшую фиксированную плату перевозят пассажиров.

Аналоги маршрутных такси в других странах

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.
Эта отметка установлена 12 мая 2011 года.

Аналоги маршрутных такси распространены в странах третьего мира, причём в разных странах (или даже в разных городах) применяется своя модель их работы. В некоторых местах имеется транспорт, занимающий промежуточную нишу между маршрутными и индивидуальными таксомоторами. Это микроавтобусы или легковые автомобили, движущиеся без какого-либо определённого маршрута, но подбирающие пассажиров при условии, что направление, в котором они желают ехать, не противоречит тому, в котором едут те пассажиры, которые уже взяты ранее. Эта модель эффективна в основном в небольших городах и поселениях, вытянутых преимущественно вдоль одной дороги-оси (например, прибрежных), но есть и примеры использования её в довольно крупных городах, например, матату в Найроби сонгтхэу в Чианг-Мае, или обычные такси в Касабланке. Подобный вид транспортных услуг очень распространён в крупных городах Ирана.

  • Маршрутное такси в Порт-о-Пренсе, Гаити

  • Обычное для Ирана маршрутное такси на одной из площадей Шираза

  • Маршрутное такси (грузовой мотороллер) в Лаосе

  • Маршрутное такси в Тель-Авиве, Израиль

  • Маршрутка в Гонконге

  • Джипни — манильское маршрутное такси

Лесное такси (Западная и Центральная Африка)

«Лесное такси» в Камеруне

В Западной и Центральной Африке маршрутные такси называют лесными такси (англ. bush taxi). Как правило, лесные такси бывают трёх типов: автомобиль-универсал, микроавтобус и грузовик. Многие автомобили, используемые в этом качестве, импортируются из Европы или Японии, некоторые собираются в региональных центрах, напр., в Нигерии или Кении. Оригинальное оборудование транспортных средств обычно вынимается, чтобы иметь больше места и разместить более длинные скамьи. Обычно количество людей в салонах таких такси больше запланированных пассажирских мест.

Маршрутные такси на гужевой тяге

В некоторых странах в настоящее время широко используются маршрутные такси на гужевой тяге. Так, ввиду топливного кризиса, практически повсеместно на Кубе (за исключением Гаваны) для передвижения городского населения используются лошадиные повозки. Причём работают они в соответствии со всеми правилами работы обычных маршрутных такси. На конечных остановках есть специальные стоянки для экипажей, отправляются экипажи либо по утверждённому расписанию, либо после полного заполнения пассажирами «салона».

На сейшельском острове Ла-Диг в качестве маршруток используют воловьи повозки. Вызвано это малыми размерами острова и тем фактом, что пассажирам необходимо чаще всего преодолевать небольшие расстояния между соседними посёлками. Впрочем, в настоящее время этот вид транспорта на Ла-Диге местными жителями практически не используется, постепенно превращаясь в чисто туристический аттракцион, по сути, однако, по-прежнему выполняя роль маршрутного такси.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *