Тест-драйв: honda gold wing gl1800 (2018)

Тюнинг

Gold Wing можно по праву назвать одним из самых тюнингуемых мотоциклов. На то есть несколько причин. Одна из тех, которые мы упоминали ранее, это покупка такого мотоцикла на долгое время, а любая вещь, как мы знаем, имеет свойство приедаться, тогда владелец и начинает добавлять новых красок.

Другая, это хорошая пригодность этого мотоцикла для переделок, часто встречаются и заводские аксессуары для Голды. Почти традицией тюнинга этой Хонды стала установка светодиодных лент по периметру всего мотоцикла, редко приходится встречать не светящуюся, как новогодняя елка, ночью Голду.

Часто можно встретить доработку фар мотоцикла, замену сидений на именные, установку дополнительных хромированных деталей. Для путешествий прицеп, размеры которого варьируют от подходящего для перевоза сумок, до трейлера для ночлега.

Ну и бык!

Первое впечатление, когда я взял этот мотоцикл для тест-драйвов, было ошибочным. Почему? Ну, первая мысль, которая появилась в моей голове, когда я посмотрел на этот мотоцикл, была: «ну и скот». Мотоцикл выглядит как большая, но немощная, вялая крепость на колесах. Вы садитесь на большую кушетку, вы захватываете широкое рулевое колесо, ноги не полностью прилипают к земле, перед вами большая кабина, много кнопок и вопрос: как на нем ездить? Через некоторое время вам нужно вытащить мотоцикл в вертикальное положение и почувствовать, что вы только что набрали почти 400 кг, что равняется двум мотоциклам. Страх переходит в панику. Вы просыпаетесь 6 гар с емкостью 1,8, и вы едете обратно, чтобы бежать. Вы уже близки к сердечному приступу … И затем вы двигаетесь, вы преодолеваете два поворота, и вдруг вы начинаете задаваться вопросом: а  отчего же была паника?

Сравнение с аналогами

В качестве конкурента Honda Gold Wing  мы решили выбрать BMW K 1600 GT.

Мотоцикл BMW K 1600 GT

Сравнивать цифры мы сегодня не станем, не те мотоциклы. Обратимся к ощущениям и отзывам пользователей.

Глядя на внешний вид и оснащение, понимаем , что BMW выглядит технологичнее. Если Хонда имеет целую россыпь кнопок, то у BMW мотоцикл управляется через настройки бортового компьютера. Например, настройки подвески у Хонды на одной кнопке, у немецкого представителя надо искать их в меню. С одной стороны технологичнее, а с другой не очень удобно будет это делать на ходу.

Касаясь ощущений двигателя, то BMW и по звуку, и по ощущениям будет злее. До 150 км/ч разница еще не так ощущается, а вот выше — различия чувствуются. При крейсерской скорости 120-130 км/ч Хонду хвалят больше.

Вместительность один из главных критериев для транспорта такого класса. У Хонды она незначительно больше, плюс ко всему Хонда больше адаптирована под доработки, способные увеличить вместимость.

К преимуществам Honda Gold Wing стоит отнести и большую распространенность в мото тусовках, наличие единомышленников может помочь во многих вопросах касающихся мотоцикла.

Не просто мотоцикл

Он тот последний рубеж, что отделяет мотоцикл от какого-нибудь роскошного купе: 1,8-литровая оппозитная «шестерка» и более 400 кг снаряженной массы! Куда уж дальше? Для Honda шагом вперед стал… разворот на 180 градусов – следом за электронными гаджетами, которые становятся все более функциональными и меньшими в размерах, сокращаться в размерах начала и роскошь. Новая модель, хотя и сохранила длину колесной базы, в целом стала компактнее и легче. Снаряженная масса нового поколения Gold Wing снизилась сразу на 48 кг и теперь в версии с «автоматом» составляет «всего» 383 кг. При этом оппозитная «шестерка» обеспечивает настолько низкий центр тяжести, что вкупе с прочими изменениями позволяет с комфортом передвигаться на этом мотоцикле и без выдающихся физических данных.

Новый двигатель короче и легче, но его характеристики изменились мало: объем вырос на «кубик» (до 1833 куб. см), мощность – со 117 до 126 «лошадей», а двухклапанные головки блока уступили место четырехклапанным. Получив электронное управление дросселем и систему «Старт-стоп», мотор теперь более экономичен, а потому уменьшившийся до 21 л бак не сказывается на запасе хода.

А вот трансмиссия – это настоящая революция, отныне Gold Wing доступен не только с 6-ступенчатой «механикой», но и с 7-ступенчатым «роботом» DCT. Им и был оснащен тестовый мотоцикл, и именно с ним разгон до скорости, отныне ограниченной на отметке 180 км/ч, особенно впечатляет. Переключения передач столь молниеносны, что скорее напоминают поочередные отделения ступеней от ракеты, да и тяга двигателя сумасшедшая.

Есть здесь и задний ход, необходимый столь большому мотоциклу, активируемый специальной клавишей на пульте. Он, к слову, был и на прошлой генерации, но на новинке дополнился возможностью «прокатить» мотоцикл нажатием кнопки не только назад, но и вперед. Электроники здесь вообще необычайно много: система помощи при старте в подъем, полностью бесключевой доступ, трекшн- и круиз-контроль, ABS, «музыка», навигация, раздельный обогрев седла и рукояток, регулировка жесткости подвесок и высоты ветрового стекла, датчики давления в колесах… Даже странно, что парковочный тормоз остался механическим.

Двигатель

О Honda Gold Wing Tour DCT можно рассказать многое, и многие её аспекты уникальны, но, пожалуй, главное в ней — это двигатель, выдающий 140 Нм тяги. И он выдаёт их не абы, где, а на 1400 оборотов в минуту! Более того, в диапазоне оборотов от 1000 до 3500 крутящий момент этого двигателя превышает 130 Нм, и плавно снижается к отсечке на 6400.

**Подумайте только: на холостых Honda Gold Wing выдаёт больше тяги, чем большинство серийных мотоциклов в пике. **Прибавьте сюда практически ровную кривую мощности — и поймёте, насколько внушительно Голда ощущает себя на дороге. Эта внушительность достигается благодаря плавному и мощному шестицилиндровому оппозитному двигателю, которого более чем хватает, чтобы разгонять этот крейсер весом за 380 кило (с полным 21-литровым баком) с лёгкостью пёрышка на ветру! А вес, к слову, не будет особой проблемой благодаря «режиму пешехода» — даже полностью нагруженный Gold Wing с двумя седоками легко перемещается на пешеходных скоростях нажатиями кнопок + и -, на ходу управляющих мануальным переключением передач.

Надеюсь, вы скажете «прямо сейчас» — я переведу семиступенчатую автоматическую трансмиссию с двумя сцеплениями в режим Drive — и отправлюсь в путь сразу. Всё необходимое в Голде уже есть, а остальное купим по дороге.

Honda Gold Wing 2020

И не надо мне говорить, что это уже не мотоцикл, что без подёргивания левой ногой настоящий мотоциклист не может, и всякую такую ересь. Да, мне и самому нравится возможность плавно управлять тягой двигателя при помощи рычага сцепления, нравится чётко переключаться с рывком газа, я обожаю ездить вдвоём и ещё больше обожаю, когда моя пассажирка хвалит, как плавно я езжу без рывков и рёва, что мы никогда не бодаемся шлемами и она не сползает на торможениях.

Ходовые характеристики

Для трассы мотоцикл просто превосходен – на нём можно ехать, ехать и ехать, наслаждаясь спокойствием, комфортом и безопасностью.

Максимальная скорость, приведённая в спецификациях — 201 км/час. Но по непроверенным сведениям начинка последних лет выпуска режет показатели на отметке 180 км/час. Разработчики не отрицают этого факта, замечая:

Разгон (динамика)

Комфортный крейсер — 120–150 км/час.

Несмотря на свои, отнюдь не карманные размеры, разгоняется крыло довольно хорошо. Отметка в 100 км/час пересекается через 4.1 сек. Правда, при гонках на светофорах придётся уступить пальму первенства. Трекшн-контроль тут не отключаемый, и настроенный на туриста, а не гонщика.

Подвеска дает советы?

Это зависит от того, что вы собираетесь сделать. К сожалению, быстро получается, что масса в этом случае не помогает. У нас есть 4 настройки подвески, которые мы выбираем в меню. Лучше сделать это перед поездкой, потому что двигатель должен работать, а мотоцикл должен стоять на месте, чтобы произошли изменения. Мы можем выбрать настройки для водителя, водителя с багажом, водителя с пассажиром и водителя с пассажиром и багажом. Передняя вилка была заменена двойной кулисной подвеской. На задней части подвеска Pro-Arm работает с системой Pro-Link. И все это якобы делает работу подвески на 30% более плавной, а вождение – более комфортным. Но этого недостаточно для некоторых дорог. Куб это убийство. Дзюраве, дорога 14-й категории очистки снега также. Конечно, подвеска борется с неравенством и массой одновременно, но она победоносно выходит только на автомагистрали и шоссе. И все же в PL мы часто идем к заплатам и дырам. И можно ездить, но чтобы не утомлять машину, нужно делать это очень медленно.

Honda Gold Wing Tour DCT GL1800

Особенности Gold Wing GL 1800

Honda Gold Wing – идеальный мотоцикл для езды вдвоем, при этом пассажиру на нём даже удобнее, чем пилоту.

Учитывая что всё семейство крыльев само по себе является особенным, к отличиям можно относить любую деталь представителя, но к основным относят:

• Мотор — 6 цилиндров дают фантастическую мощность и крутящий момент, что в свою очередь, плодотворно сказывается на тяге и динамике.
• Полноценный бортовой компьютер выводящий на цветной OLED —дисплей приборки всю информацию о работе мотоцикла, правда некоторые параметры указываются только при движении.
• Старт-стоп — отключаемая электронная система управления мотором, глушащая его на светофорах или длительных стоянках и запускающая при начале движения (управление на правом пульте).
• Подушка безопасности (!!!) появляется на моделях с 2006 года (ранее на этом же месте располагался дополнительный бардачок).
• Вторая розетка на 12 В в одном из кофров — лежащий там смартфон или камера могут заряжаться от штатного АКБ по пути.
• HSA (Hill Start Assist) — электронная система позволяет удерживать мотоцикл от скатывания при трогании со склона.

Отдельно упоминают ABS и CBS. Настройка первой выполнена так, что при её срабатывании, байк тут же включает аварийную сигнализацию, показывающую другим участникам движения, что у него проблемы. Баланс второй настроен так, что управлять крылом можно одной правой рукой. Газ, тормоза, переключение робота (если есть) находятся в пределах достижения пальцев.

Ретро-мотоциклы из «золотого века автопрома»

ретро

Твитнуть

военные мотоциклыискусствомероприятияретро

Уникальная коллекция ретро-мотоциклов так называемого «золотого века автопрома» будет представлена в Санкт-Петербурге в ближайший уикенд.

Посетители «Автовернисажа на Неве-2014» 17 и 18 мая впервые увидят уникальные экспонаты из «Мотомира Вячеслава Шеянова», крупнейшего частного собрания раритетных мотоциклов в России.

За двадцать лет самарский меценат и энтузиаст Вячеслав Шеянов собрал и отреставрировал более 90 уникальных мотоциклов времен как войны, так и мира. 12 лучших экспонатов из коллекции будут представлены петербуржцам.

«Мое собрание посвящено «золотому веку» мотоциклов. В 30-60-е годы прошлого века были достигнуты все возможные вершины инженерной мысли и эстетики. Боевые машины той эпохи я особенно люблю. Эти красивые и могучие мотоциклы, прямые наследники непобедимой конницы Чингисхана, которые сыграли огромную роль во Второй мировой войне», — отметил сам собиратель.

Большая часть машин из коллекции — на ходу. Марш-бросок на раритетных мотоциклах Вячеслав воспринимает как ритуал погружения в живую историю. Подобные заезды проводятся клубом «Мотомира» в Самарской области уже многие годы.

«В этом году принято решение открыть собрание для широкого зрителя в России и за рубежом. Мы налаживаем связи с музеями техники по всему миру, но первую «моторизированную делегацию» мы сочли за честь отправить в столицу Российской Империи, сохранившую величие и красоту былых времен. Отчасти это связано с тем, что наша миссия похожа на культурную миссию Санкт-Петербурга. Как и этот прекрасный город, «Мотомир» сберег для России уникальный пласт истории и дает возможность каждому соприкоснуться с ним», — комментирует генеральный директор «Мотомира»Сергей Васенев.

В коллекции – такие экземпляры как американский Indian Four, мотоцикл, достигавший в свое время считавшейся «астрономической» скорости в 160 км в час; Gilera Marte (solo), наследник одного из самых лучших мотоциклов времен ВОВ; Puch P800, представитель австрийского мотостроения, аппарат, считающийся сейчас одним из самых редких мотоциклов в мире; знаменитый Вrough Superior SS 100; чешский Böhmerland 600cc, признанный самым длинным серийным двухколесным аппаратом; мотоцикл BMW R32, первый мотоцикл BMW, вызвавший фурор на Парижском салоне 1923 года; DKW SS 500, один из самых популярных гоночных мотоциклов 30-х годов; Puch 350GS, первый в мире серийный мотоцикл для эндуро; Zündapp K 800, единственный четырехцилиндровый мотоцикл на вооружении германской армии; Mars A20 («Белый Марс»), мотоцикл-легенда среди немецких мотоциклов, впервые выпущенный еще в 1920 году; Windhoff 750, аппарат-сенсация 1927 года, мотоцикл без рамы, все элементы которого крепились к двигателю; и Tornax 1000cc.

Твитнуть

Комментарии Больше комментариев

Краткая история модели

2001 г. — начало производства и продаж модели.
Модель: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1800A1.

2002 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1800A2.

2003 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1800A3.

2004 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1800A4.

2005 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1800A5.

2006 г. — небольшие изменения, касающиеся повышения комфорта водителя при езде в холодную погоду (увеличение регулировок обогревов и обдувов), увеличения размера динамиков и конструкции рамы (усиление задней части). Появление модификаций с подушкой безопасности (Airbag) и фирменной навигационной системой (Internavi)
Модель: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1800A6.

2007 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1800A7.

2008 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1800A8.

2009 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1800A9.

2010 г. — последний год производства в США.
Модель: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1800A.

2012 г. — производства переносится в Японию. Рестайлинг модели. Новый внешний вид, новые регулировки подогревов и обдува, новые кофры на 150 л, новая аудиосистема. Данные модели производятся с осени 2011 года.
Модель: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1800C.

2013 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1800D.

2014 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1800E.

2015 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1800F.

2016 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1800G.

2017 г. — последний год производства. С 2018 года Honda представляет совершенно новое поколение модели.
Модель: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1800H.

Технические характеристики

Для мотоцикла Honda Gold Wing GL 1800 разработан оппозитный силовой агрегат, который оснащён шестью цилиндрами, расположенными горизонтально, что обеспечивает низкий центр тяжести, а следовательно, высокую маневренность и потрясающую устойчивость модели на низких скоростях.Уникальная конструкция мотора сводит вибрации к минимуму, а максимальная мощность в 118 «скакунов» и 167 Нм впечатляют.

На ведущее (заднее) колесо потенциал двигателя передаётся посредством карданного вала и пятиступенчатой многодисковой МКПП, снабжённой овердрайвом.

Размеры Хонда Голд Винг 1800 составляют:

• Длина — 263,0 см;
• Ширина — 94,5 см;
• Высота — 145,5 см;
• Высота сидения — 74,0 см;
• Колёсная база — 169,0 см;
• Дорожный просвет 12,5 см.

При таких габаритах мотоцикл имеет массу в 421 килограмм, и оснащается 25-литровым баком для горючего.

Шасси представлено литыми дисками, «обутыми» в шины 130/70-R18 (спереди) и 180/60-R16 (сзади).

Конструкция задних тормозов однодисковая, а передних представлена двумя дисками с антиблокировкой.

Ниже представлены основные характеристики модели Honda Gold Wing GL 1800 в табличной форме.

Характеристики и показатели мотоцикла Honda Gold Wing GL 1800
Силовая установка и привод
Объём	1832 кубических сантиметров
Тип	4-тактный 6-цилиндровый
Компрессия	9,8:1
Охлаждение	Жидкостное
Количество клапанов	2
Запуск	Электростартер
Топливная система	Инжектор (PGM-FI)
Контроль топлива	SOHC
Мощность	118 лошадиных сил
Скорость	225 километров в час
Расход топлива	6,1 литра на 100 километров
Коробка	Механическая 5-ступенчатая
Привод	Карданный вал

Такая компоновка агрегата гарантирует безупречно ровную работу, а новейший каталитический нейтрализатор (HECS-3) обеспечивает, соответствующий нормам Euro-3, уровень выбросов.

Есть ли у него минусы?

Да, но немного. Но в основном это вещи, которые лично, с точки зрения моей связи с мотоциклами, считаю минусом.

Прежде всего, в стандартной комплектации нет розетки прикуривателя. Настолько заурядная вещь для такого класса мотоциклов должно быть обязательной. Здесь мы можем иметь слот, но только в качестве дополнения и за счет чего-то. Я понимаю, что в эпоху USB телефоны или другие устройства заряжаются по-разному, и что у нас есть навигация в компьютере. Но, несмотря ни на что, хотелось бы классическое гнездо.

USB можно найти, да, но в центральном багажнике. Если у нас есть телефон Apple, то мы, вероятно, будем иметь полный контроль над мотоциклом, с компьютера. К сожалению, в случае с Samsung оказалось, что мы можем импортировать только телефонную книгу. Но мы больше не будем слушать музыку. Мне также удалось связать телефон и мотоцикл через BT, но это также не давало мне возможности воспроизводить музыку с устройства. Другими словами – пользователи iOS получат больше.

Функциональность навигации также можно считать минусом, которая ни за что в мире не мог понять, что я хочу двигаться по платной трассе. Широкая конфигурация была бы хороша. Этот детектор света на экране также может работать немного по-другому. Мощный экран, взрывающийся при дневном свете посреди ночи, из-за подсветки, иногда это проблема.

Gold Wing Tour DCT GL1800

К сожалению, это еще и мотоцикл, застревающий в пробках. Для него нужен действительно широкий проезд. В то время как в нормальном движении вы обгоняете комфортно, выжать с этим мотоциклом вряд ли получится. Нужно привыкнуть к тому, что часто нам придется ждать в очереди зеленый свет. Для меня, привыкшего ждать только один раз на светофоре, такая ситуация была ошеломляющей.

Надежность и комфорт

Honda Gold Wing GL 1800 сконструирован на жесткой и легкой коробчатой раме из алюминия (twin-spar), которая, совместно с новой подвеской, позволяет модели демонстрировать плавность и отличное качество хода, а также точность в управлении.

В задней части кузова появились воздухоприемники, снижающие отрицательное давление позади байка и повышающие устойчивость на высокой скорости.

Увеличенные кофры дают возможность перевозить больше поклажи, а удобные сидения позволяют не ощущать усталости при длительных переездах.

За безопасность отвечают фирменные тормоза (CBS) комбинированного типа и антиблокировочная система (ABS), которые обеспечивают уверенное торможение машины, даже в случае её полной загрузки.

Honda GL1800 Goldwing 2021

Новое пришествие признанного мотоциклетного идола по имени Honda Gold Wing свершилось. И мы все его свидетели.

Можно как угодно оценивать целесообразность присутствия на мировой арене таких крупных и фешенебельных мотоциклов, в то время, как сегмент люкс-туреров живёт и здравствует. Некий вакуум применительно именно к Honda наблюдался давно. На каждой из итераций «Голда» задерживается традиционно долго. Мотоцикл от раза к разу обретает ту самостоятельность и оптимальность, которая позволяет ему диктовать на рынке свои условия. Не считая появления модификации F6B в 2013 году и пары рестайлингов, конструктив в его базовых ценностях глобально обновлялся в далёком 2001 году при переходе от двигателя 1520 см³ к двигателю 1832 см³.

На новый виток эволюции Gold Wing взбирается в первую очередь с позиции актуальных технологий. Мотоцикл 2021 модельного года при том же форм-факторе меньше, легче, комфортнее, ярче и роскошнее.

Движущей силой по-прежнему выступает монументальный 6-цилиндровый оппозитный двигатель. Силовая установка претерпела массу изменений. В головке на каждый цилиндр теперь отведено по 4 клапана (раньше было 2), сами клапаны отныне приводятся по системе Unicam. В отношении пиковых характеристик мощности и момента двигатель несколько прибавил – 126 л.с. при 5500 об/мин и 170 Нм при 4500 об/мин вместо 118 л.с. при 5500 об/мин и 167 Нм при 4000 об/мин. К системам жизнеобеспечения была добавлена электронная «ручка газа» (Throttle By Wire) с четырьмя режимами езды (TOUR, SPORT, ECON и RAIN), а также система помощи при трогании на подъеме (Hill Start Assist – HSA) и автоматическое отключение двигателя при остановке (Idling Stop). Наконец появилась трешн-контроль. По внутреннему обозначению Honda данный элемент зовётся системой избирательного контроля крутящего момента (Honda Selectable Torque Control – HSTC). Трекшн работает в паре с комбинированной тормозной системой. Ощутимые прогресс наметился в отношении коробки передач. Точнее коробок. Их теперь два варианта — стандартная (мануальная) 6-ступенчатая скоростей и автоматическая 7-ступенчатая с двумя сцеплениями (DCT). Оба варианта с задним ходом.

Двигатель и шасси проектировались совместно. Силовой агрегат стал легче и короче в передней части. Что позволило сдвинуть позицию пилота вперед и создать более компактный мотоцикл в целом. Алюминиевая диагональная рама построена как бы вокруг рулевой колонки, что позволяет двигателю располагаться максимально впереди. При этом переднее колесо за счёт абсолютно новой многорычажной передней вилки движется в вертикальной плоскости, обеспечивая повышенную плавность хода и стабильность передней части мотоцикла. Демпфирование передней и задней подвесок может быть отрегулировано при помощи электроники.

Повышение производительности прошло совместно с тотальным изменением внешности. Мотоцикл остался узнаваемым, но вышел на новый уровень визуального восприятия и аэродинамики. Уровень комфорта повышен за счёт электрического привода ветрового стекла, нового более удобного сиденья, а также системы с «умным» ключом зажигания и новой приборной панели с Apple CarPlay и Bluetooth.

Новый Gold Wing будет доступен в качестве базовой модели GL1800 Gold Wing, а также в версии «Tour» со съемным верхним кофром, для которого будут доступны такие опции, как DCT и подушка безопасности. В зависимости от варианта, по сравнению с предыдущим поколением может быть сэкономлено до 48 кг веса мотоцикла.

Уже известна информация по ценообразованию. Для американского рынка цены на базовую версию стартуют с отметки 23500$, комплектация Tour начинается с 26700$. Вместе с тем в модельной линейке Honda на некоторое время сохранится бэггер F6B, который на данный момент всё на том же американском рынке продаётся за 20499$. 25 Октября 2021 21:46

Модификации

Кроме множества новых примочек, которые появились у модели в 2 018 году, байк обзавёлся также одной дополнительной модификацией.

• Honda Gold Wing — это основная комплектация с боковыми кофрами.

• Honda Gold Wing Tour — ко всем возможностям добавляется задний центральный кофр и опциональная решётка на него, По документации этой модификации суммарный объём 3 ящиков — 150 л. Пользователи отмечают, что дизайн заднего чемодана органически вплетается во внешний вид мотоцикла. Устанавливается возможность открытия с кнопки (или с ключа), выводятся дополнительные стопы и поворотники, а сама задняя часть модели, из-за особой формы верхней части кофра, присущей всем крыльям, принимает вид багажника автомобиля типа седан.

и конкуренты

Реальный конкурент у байка только один — Yamaha Star Venture, запущенная в 2 018 году. Она имеет ремённую основную передачу, двигатель на 2 цилиндра V-образного исполнения с воздушным охлаждением.

Как дела с DCT?

Отлично! Это действительно идеальное сочетание. Коробка DCT в круизере? Попадание в десятку! Выберите режим коробки передач и наслаждайтесь поездкой. Вам не нужно беспокоиться о смене или уменьшении передачи. Gold Wing сам выберет нужную передачу. У него есть вал, и переключение передач очень мягкое. Оно было гораздо более жестким в VFR 1200X. Кроме того, разные режимы работы DCT соответствуют разным режимам работы подвески и тормозов. И поэтому в режиме СПОРТ все работает ярче, подвеска застывает, и двигатель начинает работать с большим оборотом. Режим TOUR идеально оптимизирован между комфортом в пути и ускорением – этот режим использовался мной наиболее часто. В режиме RAIN у компьютера больше контроля над заносом, снижается мощность, и отклик на газовое сцепление значительно слабее – этот режим также хорош для движения по скользкой поверхности. Я в основном использовал режим ECO, только когда был резерв. Как будто это был не мой выбор, была бы версия с коробкой DCT. Потому что он просто вписывается в этот мотоцикл.

Комфорт

Поэтому объективно судить невозможно, какой из них больше понравится именно Вашим. К счастью, разницу легко определить и объяснить. Новая Honda Goldwing Tour имеет на диво нейтральную посадку — вертикальную, ступни слегка позади коленей, руки легко дотягиваются до руля в согнутом положении. Сиденье широкое, но не похожее на большое круглое кресло, как на некоторых турерах. В целом, «Голда» — расслабленная и внушительная машина для пожирания километров.

Honda Goldwing Tour

BMW K1600 Grand America тоже весьма комфортна, но имеет чуть более характерную эргономику. В сравнении с «Голдой» BMW более сильно вызывает ощущение, что ты не НА мотоцикле, а В нём. Сиденье кажется более низким (ну, вообще-то, наш экземпляр мотоцикла действительно имеет заниженное на 3 см сиденье), а подножки повыше. Хотя разница совсем небольшая, но чувствуется, что этот аппарат — ближайший родственник K1600GTL — скорей спорт-туриста, чем круизёра с центральным кофром. Возможно, баварцы в расчёте на американскую публику сделали руль слегка вычурным, изогнув ручки ближе к сиденью.

BMW K1600B Grand America

Ещё один реверанс в сторону американской эргономики — это опционально устанавливаемые платформы для любителей распрямить колени — что, кстати, вполне разумно, с учётом довольно высоких подножек и низкого сиденья.

Цены на все Honda

CBR300RA	от 349 000 руб.
NC750S	от 591 000 руб.
NC750S DCT	появится позже
CTX700N	от 519 000 руб.
CB1100 EX	от 992 000 руб.
CB1100 RS	от 1 023 000 руб.
CB1000R	от 1 163 000 руб.
CB300R	от 408 000 руб.
CB650R	от 726 000 руб.
CBR650R	от 779 000 руб.

CRF250R	от 643 000 руб.
CRF450R	от 699 000 руб.
CRF450RX	от 728 000 руб.

TRX90X

от 332 000 руб.

VFR1200F

от 1 009 900 руб.

CBR1000RR Fireblade ABS	от 1 416 000 руб.
CBR1000RR Fireblade SP ABS	от 1 742 000 руб.

GL1800 Gold Wing	появится позже
GL1800 Gold Wing Tour	от 2 275 000 руб.
GL1800 Gold Wing Tour DCT	от 2 486 000 руб.

TRX420FA	от 720 000 руб.
TRX500FA	от 939 000 руб.
TRX680FA	от 1 058 000 руб.

CTX700

от 555 000 руб.

NC750X	от 651 000 руб.
NC750X DCT	появится позже
VFR1200X Crosstourer	от 1 236 000 руб.
VFR1200X Crosstourer DCT	появится позже
CRF1000L Africa Twin	от 938 000 руб.
CRF1000L Africa Twin DCT	появится позже
CRF1000L Africa Twin Adventure Sports	от 1 035 000 руб.
CRF1000L Africa Twin Adventure Sports DCT	появится позже
CRF250 Rally	от 490 000 руб.
CRF1100L Africa Twin	появится позже
CRF1100L Africa Twin DCT	появится позже
CRF1100L Africa Twin Adventure Sports	появится позже
CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT	появится позже

Он поворотлив?

Несмотря на первое впечатление, мотоцикл мне очень понравился. Вы должны привыкнуть к определенному впечатлению, сопровождающему маневры на более низких скоростях. Мотоцикл, похоже, «оседает» на повороте. Как только он падает в поворот, хорошо, что он подходит для маневра. Также не стоит слишком жать на газ, потому что мотоцикл теряет устойчивость. Другими словами: медленные повороты должны быть преодолены с минимальным количеством настроек. Тогда мотоцикл едет как веревка. Вы ловите угол и направление, катитесь с постоянной скоростью или медленно прибавляете или теряете скорость. Но единообразно. Без рывков и нервных движений. Поскольку эта масса стабилизирует мотоцикл, но в то же время делает его более нервным, менее устойчивым. При быстрой езде … ну, вы должны помнить, что двигатель работает низко, поэтому не наклоняйте мотоцикл слишком сильно, чтобы он не отвалился. Я проезжал мимо угловых шлифовальных машин и был не самым медленным игроком в группе. С этим мотоциклом вы можете двигаться быстрее, чем вы думаете. И чем раньше мы едем, тем лучше поворачивает Золотое Крыло.

Honda Gold Wing Tour DCT GL1800