Газ-66: самый массовый армейский внедорожник

Технические характеристики ГАЗ-66 в цифрах

• Макс. длина (с лебёдкой): 5,806 м; Ширина: 2,322 м; Высота по тенту без нагрузки: 2,520 м; Высота по кабине с полной массой: 2490 мм.
• Грузоподъёмность: 2000 кг; Масса: 3470 кг; Разрешённая максимальная масса: 5940 кг.
• Колёсная база: 3,3 м; Колея передних колёс: 1,8 м; Колея задних колёс: 1,75 м.
• Дорожный просвет: от 315 мм до 870 мм.
• Радиус поворота: 9,5 м.
• Глубина преодолеваемого брода (по дну): 0,8 м.
• Объём топливных баков: 2 по 105 литров.

Двигатель ГАЗ-66

Штатный двигатель ГАЗ-66 – ЗМЗ-66 Заволжского моторного завода – карбюраторный, восьмицилиндровый четырёхтактный, V-образной компоновки, с жидкостным охлаждением. Рабочий объём данного мотора – 4254 кубических сантиметра.

• Мощность – 120 лошадиных сил.
• Максимальный крутящий момент (при частоте вращения коленвала 2500 оборотов в минуту) – 284,4 Нм.
• Диаметр цилиндра –92 мм. Ход поршня – 80 мм.
• Степень сжатия: 6,7.
• Масса двигателя: 262 кг.
• Тип карбюратора: К-126 (до конца 80-х годов) или К-135 (оставшиеся годы производства).
• Вид топлива: низкооктановый бензин (А-76).
• Расход топлива: 20-25 литров на 100 километров.

Мотор ГАЗ-66 оказался и короче, и меньше по габаритам мотора ГАЗ-63. Двигатель автомобиля ГАЗ-66 был также снабжён предпусковым подогревателем ПЖБ-12.

Мотор ЗМЗ-66-06 под кабиной «шишиги».

Гораздо меньшая часть грузовиков ГАЗ-66 была укомплектована двигателем ЗМЗ-513.10, представляющим собой усовершенствованный на рубеже 80-х/90-х годов вариант мотора ЗМЗ-66-06 (объём тот же, мощность – 125 л.с.)

В 90-х годах в небольшом количестве также выпускались ГАЗ-66 с дизельным двигателем ГАЗ-544 мощностью 85 л.с. и крутящим моментом 235 Нм; а также с турбированными дизелями ГАЗ-5441. (116 л.с.). Данные модификации получили индекс ГАЗ-66-41.

Определённая производителем максимальная скорость составляет 90 км/ч. Хотя и есть возможность самостоятельно снять ограничитель оборотов двигателя (тогда можно будет разгоняться до 110-120 километров в час), данному автомобилю это, в общем-то, ни к чему.

Трансмиссия, ходовая часть, рулевое и тормозное управление

Коробка переключения передач на ГАЗ-66 механическая, 4-х ступенчатая, с синхронизаторами на 3-й и 4-й передачах. Раздаточная коробка имеет две передачи, с понижающей и отключаемым передним мостом. Включение прямой передачи в РК ещё не означает отключения переднего моста. Он включается отдельным рычагом и может работать при любой передаче в «раздатке». Тип рулевого управления – глобоидальный червяк с трёхгребневым роликом, имеется гидроусилитель.

С целью облегчения управления автомобилем использованы не только синхронизаторы. С той же целью в конструкцию рулевого управления введён гидравлический усилитель, применена тормозная система с гидровакуумным усилителем тормозов. Сцепление сделано по однодисковому типу, также установлен гидропривод.

Передняя и задняя подвеска – на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия, ГАЗ-66 отличался плавностью хода. Из-за одинарных рессор на заднем мосту и самоблокирующихся дифференциалов в главных передачах эту автомашину нельзя перегружать.

Рабочая тормозная система – раздельная (но данное техническое решение стало применяться только в 80-90 гг. производства модели); стояночная – барабанный трансмиссионный тормоз. Рабочий механизм тормозной системы – барабанный, имеет гидропривод и гидровакуумный усилитель. Такая конструкция обеспечивает хорошее торможение на любом дорожном покрытии. Стояночный тормоз действует на все колёса грузовика. Но «ручник» установлен на валу привода заднего моста. А в этом случае, блокировать и передние колёса он может только тогда, когда в «раздатке» включён и передний мост.

Мосты ГАЗ-66

Ведущие мосты ГАЗ-66 гипоидного типа. Конструкция заднего моста ГАЗ-66 представлена следующими узлами и деталями: картер, сборный редуктор, две полуоси. Редуктор располагается в картере: для него здесь есть специальное утолщение. Он обеспечивает оптимальное число оборотов, передаваемое от карданной передачи на полуоси, и увеличивает крутящий момент на колёсах.

Редуктор ГАЗ-66 состоит из корпуса, ведущей и ведомой шестерней главной передачи, сборного дифференциала и подшипников. Передний мост Газ-66 включает в себя такой же редуктор, что и сзади.

Задний мост ГАЗ-66 – агрегат с цельной балкой моста; главная передача одинарная, гипоидная, полуоси полностью разгруженные.

Назначение

Естественной стихией ГАЗ 66 является бездорожье. Совершить дальнюю поездку даже по обычной трассе без заметной усталости водителя не удастся. Однако для работы в качестве вахтового автобуса, скорой помощи, почтовой машины, хлебовоза, выездной торговой точки или пожарной машины между населенными пунктами на проселочных дорогах, особенно в период распутицы, ГАЗ 66 вне конкуренции. В вооруженных силах ГАЗ 66 используется в качестве тягача для буксировки вооружения, перевозки людей и военных грузов, установки на шасси артиллеристских систем и систем РЭБ. Наиболее часто на шасси устанавливаются специализированные КУНГи под передвижные мастерские, узлы связи (командно-штабные машины), медицинские пункты, дезинфекционно-душевые камеры и другие нужды. Посмотрев любой художественный фильм «про десантников» или «про пограничников» советского периода с большой долей вероятности можно встретить на экране ГАЗ 66, вне зависимости от того, в каком регионе происходит действие. Особенно хорошо, по мнению военных, машина показала себя в условиях песчаных пустынь Средней Азии и в Забайкалье где по проходимости Газ 66 мог сравниться с верблюдом или гужевой повозкой.

Конструктивные особенности грузовика

Конструкция автомобиля ГАЗ 66 б является рамной. При этом автомобиль обладает отличной проходимостью благодаря наличию полного привода, малой длины свесов и односкатных колес. Начиная с 1968 года, машина оснащается централизованной система регулировки давления в шинах. Кузов ГАЗ 66 представляет собой цельнометаллическую конструкцию с бортами решетчатого типа и возможностью откидывания задней стенки. Вдоль бортов расположены откидные сиденья в виде скамеек. Каркас из пяти дуг позволяет устанавливать на автомобиль тентовое покрытие.

Цельнометаллическая кабина, рассчитанная на два места, расположена над силовой установкой и укомплектована системой отопления и омывателем лобового стекла. В случае необходимости самосвал ГАЗ 66 предусматривал оснащение кабины подвесным спальным местом. Для получения доступа к двигательному агрегату кабина откидывается вперед.

Различные модификации ГАЗ 66 по большей части оснащены восьмицилиндровым V-образным бензиновым мотором марки ЗМЗ-66, пуск которого в условиях низких температурах осуществляется посредством предпускового подогревателя ПЖБ-12. Это достаточно компактный двигатель, отличающийся от других моделей своего времени интересными и в чем-то уникальными особенностями. Объем двигателя составлял 4,25 л, предельная развиваемая мощность — 117 л. с. В 1990-х годах был выпущен модернизированный грузовик ГАЗ 66, на котором устанавливался дизельный агрегат мощностью в 84 л. с. Через несколько лет был налажен выпуск турбированных турбированные дизелей на 114 л. с., но они не получили широкого распространения.

Схема трансмиссии ГАЗ 66 включает в себя 4-скоростную КПП с синхронизацией на 3-й и 4-й ступенях, оснащенное гидроприводом сцепление с одним диском. Раздаточная коробка — двухступенчатая, главная передача — гипоидная одинарная. Механическая коробка передач с четырьмя скоростями отличается довольно нестандартным расположением: немного позади и чуть правее водительского сидения. В связи с этим переключение скоростей требует определенной сноровки и привыкания. Фургон ГАЗ 66 использует барабанные рабочие тормоза с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем. Кроме того, грузовик оснащен барабанным трансмиссионным стояночным тормозом, охватывающим все колеса автомашины.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Объем силовой установки составлял 4 254 кубических сантиметров. Такой «движок» функционирует на бензине марки АИ-76 и АИ-80. Грузовой внедорожник ГАЗ-66 имеет мощный 120-сильный мотор. В роли мотора выступал V-образный 8-цилиндровый 4-тактный карбюраторный «движок» ЗМЗ-66, имеющий жидкостное охлаждение.

Сам силовой агрегат весит 262 килограмма. Тип карбюратора: К-126 (до конца 1980-х) или К-135 (все оставшиеся годы выпуска). По паспорту мотор потребляет 20-25 литров бензина на 100 км. Силовая установка ГАЗ-66 оказалась и короче, и компактнее по габаритам, чем версия у ГАЗ-63. Мотор имеет предпусковой подогреватель ПЖБ-12.

Существует и небольшое количество автомобилей «шишига», которые комплектовались мотором ЗМЗ-513.10. Он представляет собой модернизированную версию «движка» ЗМЗ-66-06 с тем же объемом и мощностью в 125 лошадиные силы. Также были версии с дизельной силовой установкой ГАЗ-544, который оснащен 85 «лошадьми» и 235 Нм вращающих усилий. Предусматривался и турбированный дизельный вариант ГАЗ-5441, имеющий уже 116 лошадиные силы.

Такие версии грузовика обладали индексом ГАЗ-66-41. Производитель уведомляет о максимальном скоростном режиме 90 километров в час. Однако можно самому убрать ограничитель оборотов, что позволит разгоняться до 110-120 км/ч. Но данный автомобиль не нуждается в езде на высокой скорости. Его главный козырь – плохая дорога.

Трансмиссия

Разработчики оснастили «шишигу» механической, четырехступенчатой коробкой переключения передач, которая получила синхронизаторы на третьей и четвертой скоростях. «Раздатка» обладает двумя передачами, с понижающей и отключаемыми передними колесами. Включить прямую передачу в раздаточной коробке не означает отключить передний мост.

Он включается отдельной рукояткой и может функционировать при любой передаче в раздаточной коробке. Сцепление получило однодисковое устройство и также обладает гидравлическим приводом. Что касается ведущих мостов отечественного грузовика, они гипоидного типа.

Конструкцию хвостового моста Газона оснастили картером, сборным редуктором и двумя полуосями. Редуктор разместили в картере. Он гарантирует оптимальные обороты, передаваемые от карданной передачи на полуоси и повышает крутящие усилия на колесах. В редукторе «шишиги» есть ведущая и ведомая шестерня главной передач, а также сборной дифференциал и подшипники.

Задний мост, вместе с передним, обладают одинаковым редуктором. Задний мост получил цельную балку моста. Главная передача одинарная, гипоидная, полуоси полностью разгруженные.

Ходовая часть

Впереди и сзади стоят продольные полуэллиптические рессоры, которые имеют гидравлические телескопические амортизаторы 2-сторонего действия. Вследствие применения одинарных рессор на задних колесах и самоблокирующихся дифференциалов в главных скоростях, данный автомобиль не разрешается перегружать.

Таким большим автомобилем управлять не так сложно с помощью рулевого устройства, дополненного гидравлическим усилителем рулевого колеса. Тормозная система обладает барабанными механизмами и гидравлической структурой, а также имеет вакуумный усилитель. Данное устройство не позволяет выключиться двигателю во время движения по спуску.

Где находится номер на раме газ 53 — Авто-ремонт

Также таблички САЗа и некоторых коммунальных машин устанавливались на водительской или пассажирской двери изнутри, на приборной панели, а также под пассажирским сиденьем.

МАЗ-500, 500А до 1971 года, позже – капремонтовские – на задней стенке кабины снаружи с левой стороны. Позднее табличка переместилась в основание перемычки между половинками лобового стекла.

После ДТП со смертельным исходом изымали (мопед) на экспертизу. Выдали другой, очень похожий. Номера рамы не сходятся.

Я лично в один из вечеров приехал на легковом автомобиле, вытащил АКБ из ГАЗели и увёз его на зарядку. Ни кто при этом мне не препятствовал и даже мимо меня прошло пара сотрудников! Т.е. ВСЕМ ВООБЩЗЕ НАСРАТЬ на Вашу машину, пока она там находится!

Либо заднее правое колесо (ближе к уху) , но…. АБСОЛЮТНО правильно пишут: писали и белой краской ( и ГАЗ и Зил) !

Что делать, если номер шасси (рамы) на ГАЗ 66 был нанесен заводом краской (еще в сов. время) и сейчас утерян?

Разве что у самых поздних машин (вторая половина восьмидесятых) стекло сменилось пластиком конусообразной формы (справа).

ГАЗ-66 модификация с ГБО

В 90-х годах прошлого столетия была предпринята еще одна попытка снизить количество сжигаемого топлива бензиновым мотором. Многими автовладельцами было принято решение оснастить силовую установку газобаллонным оборудованием. Однако новшество не прижилось и не оправдало себя. Силовые агрегаты ЗМЗ рассчитаны на топливо с низким октановым числом, имея низкую степень сжигания. В результате мотор с ГБО терял порядка 20% от своей изначальной мощности. Что автоматически переводило «шишигу» из разряда высокопроходимых грузовиков в категорию среднестатистических.

Потребление бензина «шишигой» с ГБО со слов владельцев:

1. Матвей, Северное. Был у меня горький опыт иметь дело с ГБО. Купил ГАЗ-66 для поездок на охоту. Оборудовал грузовик как следует: установил лебедку, утеплил кабину, отопление даже сделал. Решил напоследок установить ГБО, мол, говорят, что расход снижает. В итоге что оказалось? А оказалось, что расход тот же с газом – 50 литров и больше. При этом двигатель задыхается и вообще не тянет. Никому не советую, пришлось после первой же поездки разбирать все.
2. Алексей, Ува. Десять лет назад установил на свою машину два баллона по 200 литров. В итоге я добился экономичности, заправлять по 50 литров газа приятней, чем топлива. Но ненамного. Короче говоря, я добился мизерной экономии. Но машина стала совсем не своя. Не бездорожье глохнет и вообще не справляется с препятствиями.
3. Максим, Новокарловка. Долгое время размышлял над тем, ставить ГБО или нет. В итоге решился и поставил. Не могу сказать, что я сожалею сегодня об этом решении. Здесь нужно исходить из своих нужд. Лично мне грузовик нужен для того, чтобы отвезти сено в другой конец поселения по проселочной дороге и все. Кому необходима проходимость – не вариант. Но заправлять 50-55 л газа мне выгодней, чем бензина.
4. Кирилл, Балаклава. У меня две машины – «шишига» и «буханка». На второй выезжаю на охоту и в ближайшие города. ГАЗ-66 использую только в сельскохозяйственных целях. Если вы живете в селе, которое окружено болотами, ставить ГБО – не вариант. Если же в вашем поселении нормальные дороги – то можно попробовать. Лично я заправляю по 42 л газа на каждые 100 км, что экономит копейку.

Установка ГБО в некоторых случаях оправдывает себя, но значительным недостатком является тот факт, что мощность двигателя с ГБО падает примерно на 20%. При этом расход остается на прежнем, свойственным бензиновому двигателю, уровне – около 45 л на 100 км пробега.

КУНГ различной комплектации

Надежная рама из высокопрочной стали, которая является основой ГАЗ «66-11», позволяет крепить на нее два ведущих моста с рессорной подвеской, двигатель с элементами трансмиссии, кабину, поднимающуюся на шарнирах и открывающую возможность работать с двигателем, а также разные варианты кузовов.

Данные автомобили обладали следующими особенностями и техническими характеристиками:

1. «66-12» — это модель модернизированного грузовика с установленной лебедкой и КОМ.
2. «66-14» — с такой маркировкой в течение одиннадцати лет выпускалось шасси с экранированными электрическими проводами и агрегатами, а также КОМ.
3. «66-15» — машина с экранированным оборудованием и механической лебедкой.
4. «66-21» — вариант автомобиля для нужд народного хозяйства со сдвоенными задними колесами и деревянной грузовой платформой.

«66-31» — под такой маркировкой выпускалось шасси, на которое ставились самосвальные платформы на Саранском заводе.

Такие самосвалы с полным приводом для потребностей сельского хозяйства имели наименование ГАЗ-САЗ-3531 и обладали хорошими техническими характеристиками.

«66-92» — это вариант машины для северных широт со сложным климатом.

«66-96» — шасси для установки КУНГа вахтового автобуса.

Шасси «66-11», на которые монтировались специализированные КУНГи или кузова, получали отдельную маркировку. Например, для народного хозяйства производились:

• передвижные мастерские для ремонта сельскохозяйственной техники;
• для медицинских нужд – клиники на колесах;
• хозяйственные фургоны для перевозки хлебобулочных изделий, почтовых отправлений или медикаментов;
• передвижная буровая установка;
• вахтовые автобусы с теплым кузовом — НЗАС-3964 и Волгарь-39461;
• выпускался также полноприводный вариант автобуса ПАЗ-672 — ПАЗ-3201.

Наибольшее количество таких специальных автомобилей производилось для армейских нужд:

• командирская и штабная машина-вездеход Р-142;
• маслозаправщик МЗ-66 и спиртозаправщик такого же типа;
• медицинский автомобиль для транспортировки больных и раненых — АС-66;
• передвижной санитарный пункт — мобильная перевязочная АП-2;

ДДА-2 — дезинфекционная установка с душевой кабиной;
на шасси ГАЗ-66 была смонтирована реактивная пусковая установка — БМ-21В.

Выводу этого автомобиля из штатного армейского расписания способствовали боевые действия в Афганистане.

Оказалось, что при реальном подрыве на мине экипаж машины, находящийся в кабине, получал значительные повреждения. Это происходило из-за того, что кабина находится над колесами, то есть в зоне подрыва.

В девяностых годах на базе этого вездехода был сконструирован ГАЗ-3308 «Садко», на котором силовая установка располагалась впереди.

Тем не менее в десантных и пограничных войсках ГАЗ-66 используется до сих пор благодаря своим уникальным качествам.

Цены на ГАЗ-66

Данный грузовик давно снят с производства, поэтому цены на него отличаются. Автомобиль на ходу, без дополнительного оборудования, например лебедки, но требующий ремонта, может обойтись до 130 000 рублей. Чем ниже цена, тем больше покупателей. Встречаются и модернизированные варианты с разнообразной техникой и дополнительной аппаратурой. Стоить такой вариант может до 250 000 рублей.

• Марка автомобиля: ГАЗ
• Страна производитель: СССР

• Год выпуска: 1964
• Тип кузова: Грузовик

ГАЗ-66, или как еще называют модель «болотная шишига», является популярным советским грузовым автомобилем с кабиной, установленной над силовым агрегатом. Колесная формула машины следующая: 4х4, а грузоподъемность составляет 2 000 килограмм. Данное транспортное средство считается самым массовым двухосным грузовиком с полным приводом. Весь модельный ряд ГАЗ.

Устройство

Непосредственно к самосвалу относится описанный чуть ниже кузов, остальные узлы – унифицированные для всех автомобилей ГАЗ-66. Но есть и отличия:

Коробка отбора мощности для самосвала производилась и комплектовалась на Саранском заводе. Для остальных модификаций ее делали в Горьком.

У ГАЗ-66 присутствовал централизованный механизм, подкачивающий шины. Самосвал был его лишен. Шины задних колес у самосвала стали не односкатными, а двускатными.

Кузов

Сделанный полностью из металла, кузов может откидываться на три стороны (влево, вправо и назад). Он имеет высоту 0,62 метра, но можно ее удвоить, поставив дополнительные деревянные борта. Поднятие кузова происходит с помощью гидравлики – для этого служит масляный насос типа НШ32У-ЗЛ. Бачок гидравлической системы расположен с правой стороны.

Двигатель

На машине стоит дизельный мотор модели ЗМЗ-66-06 на 115 лошадиных сил (сделанный Заволжским моторным заводом). Заметим, что его сконструировали специально для ГАЗ-66. Он использует для работы бензин, содержит восемь цилиндров и двухкамерный карбюратор К-126Б. Система вентиляции картера у него закрытого типа, охлаждение – жидкостное, а фильтрация масла идет прямым потоком.

Трансмиссия

Коробка передач (механическая) с четырьмя ступенями имеет на четвертой и третьей ступени синхронизацию. Главная одинарная передача – гипоидного типа, сцепление – сухое, фрикционное, с одним диском. Оно всё время замкнуто. На ведомом диске стоит демпферный механизм.

Также имеется раздатка (раздаточная коробка) с двумя ступенями. Раздатка эта состоит из ведущего и промежуточного валов, управляющего механизма, а также валов приводов переднего и заднего моста. Колеса у этих приводов зубчатые. С ее помощью можно понижать передачу, а также отключать передний мост. Габаритные размеры самосвала ГАЗ-66

Ходовая часть

Полноприводная конструкция предполагает наличие двух ведущих мостов. У них абсолютно идентичные дифференциалы и основные передачи (отличаются только маркировкой). Они стоят в отдельном картере, вставленном в специальное отверстие в мостовой балке. Кулачковые дифференциалы имеют по двадцать четыре радиальных сухаря.

Как передняя, так и задняя подвески оснащены продольными рессорами формы половины эллипса. Концы этих рессор закреплены между прокладками из резины. Также имеются амортизаторы двухстороннего типа, управляемые гидравлическим способом.

Рулевое управление

Нижняя и верхняя части вала руля соединены шарнирно между собой, также на шарнирах вал крепится к кабине. Рулевой механизм работает при зацеплении ролика и глобоидного червяка. Имеется гидравлический усилитель рулевого управления. Его клапан которого находится спереди на продольной тяге, а насос с ременным приводом – на двигателе.

Кабина

Кабина, находящаяся над мотором, целиком сделана из металла, рассчитана на два места. В ней предусмотрена система отопления, а также имеется омыватель стекол. В комплекте к автомобилю идет брезентовая койка-гамак, которую можно повесить в кабине с помощью четырех крючков.

Рождение и развитие легенды

Грузовые автомобили, создаваемые в советском союзе в период с 50 до 70 года прошлого века могут поразить своими качествами прохождения в труднодоступные места, с казалось бы непроходимой местностью. Именно в то время послевоенное машиностроение вышло на новый уровень развития и конструктором Просвирниным А.Д была сконструирована машина газ 66.

В 1962 были и сотворены самые первые тогда ещё опытные модели этого грузового внедорожника, который стал новой веткой развития на базе ГАЗ-62 и ГАЗ-63. Показав отличные результаты при испытании, ГАЗ-66 начинает выпускаться с конвейера серийно уже с 64 года прошлого столетия, а через 48 месяцев получает в свой арсенал новую, уникальную для того времени, аппаратуру регулировки давления во всех колёсах.

https://youtube.com/watch?v=H17p_B5Mpjo

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

После проведения в средине 1966 г. автопоказа, называющегося «Современная сельскохозяйственная техника», автомобиль, получает свой первый грандиозный титул — золотую медаль. Впоследствии, уже через год, машина предстает перед глазами всего мирового сообщества на интернациональной выставке всевозможных новинок техники для народного и сельского хозяйства в Германии, а конкретнее в Лейпциге.

Где и произвёл фурор и завоевал уже вторую почётную золотую медаль. Советское правительство тоже не забыло покорителя плохих дорог и впервые за существование Советского Союза, автомобиль зарабатывает государственный знак качества, после чего ГАЗ-66 с гордостью экспортируется во все социалистические державы мира.

Не остановившись, на этом конструкторы предлагают использовать новый 66 ГАЗ для нужд армии, даже после распада Советской Империи он остаётся незаменимым средством передвижения для войск ВДВ и погранвойск.

• Фейсбук
• Гугл+
• ЖЖ
• Blogger

История серийного массового выпуска легендарной «шишиги» Горьковским автопроизводителем было остановлено в 1995 году. Последний же уникальный экземпляр данного грузовика выехал с конвейера 1 июля 1999 года под названием модели ГАЗ-66–40.

Перечень прочих моделей

Ниже приведен список некоторых других модификаций рассматриваемого грузовика:

• 1991 год — северная вариация с дополнительным обогревателем и кабиной с парными стеклами;
• 1992-1994 годы — ГАЗ-66-22 (народнохозяйственная версия с бортовой платформой);
• 1992-1994 — модель 31 (шасси для монтажа самосвальных кузовов, оснащенная узлом отбора мощности);
• 1995-1998 — версия под индексом 40 (грузовик с бортовой платформой и турбинным дизелем);
• 1985-1996 — низкий ГАЗ-66 КУНГ, размеры которого соответствовали версии 11, использовался для создания вахтовых автобусов.

Специализированная техника на базе рассматриваемой машины:

• санитарное авто для транспортировки раненых;
• дезинфекционная машина;
• транспорт для медицинской перевязки;
• заправщик масла;
• командно-штабной вариант;
• почтовые и хлебные фургоны;
• передвижные мастерские;
• самосвалы для аграрной сферы;
• понтонный десантируемый парк;
• передвижные клиники;
• автобусы ПАЗ-3201, «Волгарь», 38-АС.

Возможности нового внедорожного грузовика были впечатляющими

В конце 1963 года была выпущена первая опытно-промышленная партия грузовиков, а 1 июля 1964 года модель поступила в серийное производство. Спустя три года детище Горьковских автостроителей удостоилось Золотой медали на Лейпцигской Ярмарке, а в 1969 году – Государственного знака качества. Кстати, «шестьдесят шестой» стал первым советским автомобилем, получившим подобную награду. И это было вполне заслуженно – для своего времени грузовик стал воплощением самых передовых решений и образцом конструкторской мысли. К тому же его проходимость была просто феноменальной.

Для примера приведем сравнение с моделью ГАЗ-63, который мог преодолеть снежный покров глубиной 45 см, подъем с максимальным уклоном в 28° по твердому грунту или 4°-ный подъем по сыпучему грунту. Что касается ГАЗ 66, то его возможности были гораздо серьезнее. Машина могла проехать через 80-сантиметровые сугробы, подняться на склон под углом в 37 ° по сухому грунту и под углом в 22° по сыпучему и преодолеть брод глубиной до 1 метра. Многие автолюбители уверены, что даже на сегодняшний день похвастаться такими возможностями может далеко не каждый вездеходный грузовик. Что ж, поспорить с этим трудно…

Отличной проходимости конструкторам удалось добиться благодаря увеличению дорожного просвета до 315 мм и применению самоблокирующихся дифференциалов на ведущих мостах ГАЗ 66

К тому же передние и задние колеса с широкопрофильными шинами имели одинаковую колею, что было, безусловно, важно, при движении по бездорожью. Кроме того, грузовик снабдили системой, позволявшей регулировать давление  в шинах прямо на ходу, а для самовытаскивания предназначалась лебедка

В отличие от ГАЗ-63, новый грузовик стал более устойчивым, т.к. колесная колея была расширена. Кабину ГАЗ 66 инженеры расположили над двигателем, за счет чего автомобиль получился более компактным. А оптимальное расположение центра тяжести, позволяло машине более уверенно преодолевать препятствия во время движения. Эти особенности стали решающими в пользу выбора ГАЗ 66 десантными войсками, поскольку при приземлении грузовик вставал сразу на все четыре колеса, а при спуске его кабина не заваливалась. Модификация ГАЗ 66Б, созданная в 1966 году, была сконструирована специально для использования военно-воздушными подразделениями. Отличительными чертами модели стали рулевая колонка телескопического типа, складная крыша и переднее стекло с откидной рамкой.

Несмотря на все плюсы, небольшая кабина, расположенная над мотором, в разы увеличивала шансы экипажа погибнуть при взрыве автомобиля на мине. Именно по этой причине во время проведения военных действий в Афганистане, военным руководством было принято решение отказаться от эксплуатации ГАЗ 66 на территории страны.  В начале 90-х, когда на смену пришла более современная модель – ГАЗ-3308, большинство военных частей начали активно списывать «шестьдесят шестые».

Стоит отметить, что использование ГАЗ 66 для военных нужд не было единственным предназначением этих автомобилей. В народном хозяйстве полноприводные неприхотливые и маневренные машины пришлись по душе строителям, нефтяникам, геологам и пр. Огромное количество модификаций, созданных на базе ГАЗ 66, позволяло эксплуатировать автомобили для выполнения самых разных задач. Санитарные пункты, ремонтные мастерские, передвижные почтовые отделения, фургоны для перевозки хлеба или медикаментов, цистерны для транспортировки воды и молока, маслозаправщики, вахтовые автобусы… И это далеко не полный перечень. ГАЗ 66 использовался повсеместно. Большим спросом он пользовался у предприятий сельскохозяйственной отрасли. В соответствии с их задачами, на базовом грузовом шасси был создан самосвал ГАЗ-САЗ-3511. Коммунальщики получили свой вариант машины – КО-440-1. Для эвакуации раненых предназначалась модификация АС-66.