Митсубиси паджеро 3 литра (mitsubishi pajero 3.0)

Игра на понижение

Четвертое поколение японской легенды дебютировало в 2006 г. и находилось в самом расцвете своих лошадиных сил, когда грянул кризис. Ситуация на российском рынке, сложившаяся после 2008 г., диктовала необходимость принятия самых решительных мер по оживлению спроса. В принципе, решение просматривалось достаточно четко. Дело в том, что кроме поставлявшихся в Россию версий Pajero с 3,8-литровым бензиновым V6 мощностью 250 л.с. (цена от 1 899 000 рублей) и 3,2-литровым 200-сильным дизелем (от 1 849 000 рублей) в Японии выпускается модификация с более скромным бензиновым V6 объемом 3 л. До сих пор она предназначалась лишь для внутреннего японского рынка, а также для рынков богатых арабских стран Персидского залива.

“У нас было много острых дискуссий по поводу того, стоит ли выводить Pajero 3.0 на российский рынок, – признается Кацуя Ямада, вице-президент компании “Рольф Импорт”, официального дистрибьютора Mitsubishi Motors в РФ. – Бытовало мнение, что покупателям в России не интересны более скромные двигатели в данном сегменте. Для того чтобы прийти к окончательному решению, мы специально ездили в Японию с целью проведения всесторонних испытаний данной модификации. И пришли к выводу, что этому автомобилю в России быть”.

Решение тем более обоснованное, что неофициально 3-литровые Pajero, завезенные из Эмиратов, достаточно активно продавались в нашей стране, ведь и в докризисные времена многих привлекала возможность купить замечательный автомобиль за меньшие деньги. Возможно, поэтому по Интернету и прошел слушок, что Mitsubishi завозит в Россию “арабов” со всеми их недостатками, проявляющимися в условиях холодного климата: недостаточно мощным обогревом и проблемами с пуском двигателя в сильные морозы.

Эти слухи не соответствуют действительности. Новая модификация Pajero полностью отвечает условиям России. В частности, переделана проводка под холодный климат, применена “морозоустойчивая” настройка блока управления двигателем, поставлен аккумулятор увеличенной емкости. Подвергся доработке и сам мотор. V6 с индексом 6G72 не нов и многим знаком по Pajero Sport предыдущего поколения. Его особенность – невысокая по нынешним временам степень сжатия – 9:1, что дает возможность использовать бензин с октановым числом 92. Свойство само по себе редкое для автомобиля этого сегмента. Более того, всесторонняя проверка на возможность использования так называемого бензина регионального качества не выявила никаких проблем. Pajero с этим мотором можно заправлять везде, в самом глухом уголке России. Для настоящего внедорожника – большое преимущество. А чтобы уж гарантировать даже от мелких неприятностей, двигатель оснащается платиново-иридиевыми свечами с интервалом замены 100 тыс. км. При этом мотор соответствует нормам Euro 4, а нереальная цифра среднего расхода 11 л на 100 км, как утверждают в “Рольф”, вполне реальна для этого автомобиля

Немаловажно и то, что вместо древнего 4-диапазонного “автомата”, который ставился на “арабах”, используется более современный 5-диапазонный

Предложение, что и говорить, соблазнительное. Ведь цены на Pajero теперь начинаются с 1 429 000 рублей! Экономия в сравнении с самой доступной из прежних модификаций – 420 000 рублей! (Правда, прежде чем поддаться искушению, лучше все же ознакомиться с базовой комплектацией – см. врезку.) Предложение уникальное для России еще и потому, что в этой категории просто не существует другого автомобиля с бензиновым мотором мощностью ниже 250 л.с. Самый доступный Toyota Land Cruiser Prado оснащен 173-сильным дизелем и стоит 1 805 000 рублей. Цены на Touareg стартуют с 1 900 000 рублей (249-сильный бензиновый V6). Прайс-лист на Jeep Grand Cherokee начинается с 2 063 272 рублей, Hyundai ix55 – с 1 870 000 рублей. Даже Volvo XC90 не найти дешевле 1 726 900 рублей. Схожий с Pajero уровень стартовых цен демонстрируют Honda Pilot (от 1 471 000 рублей), KIA Mohave (1 460 000 рублей) и Nissan Pathfinder (1 493 000 рублей), но, как не очень политкорректно выразился один из представителей “Рольф”, “это не внедорожники”.

А ведь мощность до 200 л.с. предполагает и немалую экономию на транспортном налоге. Для 3-литрового Pajero он составит 8010 рублей, в то время как за Touareg V6 придется платить 18 675 рублей, а за Prado V6 4.0 и вовсе 21 150 рублей. Мелочь, конечно, но приятно!

Словом, очень соблазнительно. Вопрос лишь в том, чем придется пожертвовать ради всех этих выгод. Это и предстояло выяснить на живописных, но не везде легко проходимых просторах Дмитровского района Подмосковья.

Салон

На тест драйве был Паджеро 2008 года. Но даже у этой машины состояние — идеально. Есть и негативные моменты — неудобно садиться, подножка узкая. Когда садишься, то еще можно как-то присесть. Но когда хочешь выйти из автомобиля, ставишь на подножку пятку, нога иногда соскальзывает.

Очень удобно расположены крепежи для детских кресел, они все смещены немного в сторону. Довольно много места между передними и задними сидениями. Довольно большой багажник, по ощущениям — примерно 1,5 куба.

Установлена интересная стереосистема, состоящая из 12 динамиков со штатным встроенным сабвуфером. Шторка не очень: хлипенькая и болтается. Есть также возможность установки третьего ряда сидений. Есть ящик для инструментов, но инструменты с ним не поставляются.

Подушка сидения довольно короткая, ноги до вечера устают. Неудобная регулировка климат-контроля практически около магнитолы, поэтому часто водитель путает её и звук магнитолы. И тогда вместо уменьшения звука получается падение температуры в салоне.

Отсутствуют датчик дождя, громкая связь, нет aux-выхода. На скоростях до 80 км/час шумоизоляция у авто хорошая, посторонние звуки практически не слышны. После 80 км/час уже вмешиваются аэродинамические шумы.

Мелкие огорчения

С предыдущего поколения перешла болезнь ослабления винтов заслонки и попадания их в цилиндры. Решалась она во время прохождения ТО 60 посадкой винтов на резьбовые герметики. Наиболее выносливым и всеядным оказался 3-х литровый бензиновый мотор. Он производительно работал на низах, отлично преодолевал пересеченную местность, также его можно было «кормить» АИ 92.

Рекомендуемая статья: Чем подчеркнуть превосходство? Полноприводный тюнинг для взрослых

При необходимости отрегулировать развал-схождение на авто старше 3-х лет механики сталкивались с закисшими регулировочными болтами. Этот сюрприз – также наследие от Паджеро III. Кроме, как отмочить, а потом нагреть, а если зря – тогда отрезать, «вылечить болячку» нельзя.

Коробка переключения скоростей в любых модификациях всех годов выпуска на Pajero IV поколения отлично справляется со своими обязанностями. Своевременная замена масла со сменой фильтра при пробеге 90 тысяч км позволит максимально долго эксплуатировать этот узел.

Ходовые характеристики

Паджеро тест драйв самый подходящий формат для «офф-роуда». Он достаточно надёжен, в нем сложно что-то оторвать. Раздатка Superselect-2 с электронным управлением. Она очень редко отказывает. Некоторым активным водителям удаётся сломать передний редуктор, иногда — датчик включения переднего привода. Иногда колесо «болтается» и колодка издаёт особый звук.

Расход топлива — в среднем 15 литров по городу, по дорогам получше — 12-13 литров (у некоторых водителей даже 10,5-11 литров). Иномарка требует очень мало вложений, если за ней следить.

На машине, которая попала на тест драйв, только на 170 тысячах пробега испортился подшипник ступицы. На 7-8 году эксплуатации сгнивает топливный бак (он частично из пластика). Их варят или покупают новые. Цена — от 20 тысяч рублей.

Рейка «говорящая», она не требует ремонта, если не обращать внимания на звуки.

Подвеска Ironman с лифтом кузова. Минусы — слишком длинная база, слишком низко расположены агрегаты. Когда передние колеса переезжают через бруствер, машина садится на коробку. Что, конечно, неприятно.

На поворотах управляется сравнительно легко, но есть крены кузова. Причем немаленькие, но в целом Pajero легко держит траекторию.

Рестайлинг Pajero IV

Только улеглись волнения после создания четвертого поколения, как Mitsubishi объявил о рестайлинге Pajero IV. В 2011 году был представлен модифицированный внедорожник. Однако кардинальных перемен не произошло.

После очередного фейслифтинга Pajero 4, автомобиль получил следующие изменения:

• частичную шумоизоляцию крыши, пола, внутренних панелей, моторного щита, колесных арок;
• автоматическое переключение систем дальнего/ближнего света;
• более современный ключ зажигания;
• преображённую радиаторную решетку и передний бампер;
• литые диски на 18 дюймов;
• изменённую окантовку противотуманных фар;
• обновлённую корму с крышкой для запаски;
• новомодные светодиоды;
• прочные и надёжные сидения;
• новые цвета кузова.

Таким же огромным остался багажник Митсубиси Паджеро 4, а топливный бак вместил 88 литров горючего.

Что касается традиционных недостатков внедорожника, то они никуда не делись:

• аскетичная простота, формы внутреннего дизайна как будто вырублены топором;
• излишняя скромность индикаторов и пиктограмм;
• чрезмерное использование дешёвых пластмассовых накладок под дуб.

Pajero 4 можно было бы назвать безнадежно устаревшим многофункциональным автомобилем к моменту своего выхода, но его внедорожные качества и универсальность всё сполна компенсируют.

Ещё один рестайлинг был проведён в 2014 году. На этот раз вновь модернизировали решётку радиатора, передний бампер, появились светодиодные ходовые огни, новые симпатичные молдинги под дерево. Технические возможности Митсубиси Паджеро 4 остались прежними.

Тюнинг внедорожника Pajero 4

Безопасность

Потенциально опасных узлов и систем на Pajero 4 нет. Что касается традиционных испытаний, проводимых Euro NCAP или NHTSA, то они на данном внедорожнике не делались. Об уровне безопасности можно судить лишь по компактным размерам и передовым системам автомобиля.

Ездовые характеристики внедорожника Паджеро 4 традиционные. Разгоняться на прямых дорогах сложно, но завидная выносливость и проходимость всё ставит на свои места. Особенно хорош «японец» на поворотах. Здесь среди конкурентов ему равных нет. Мягкая подвеска, стойкие тормоза и приоритетная задняя ось делают автомобиль отлично сбалансированным. Но длинный и низкопосаженный кузов, а также непрактичный задний бампер, явно нуждающийся в тюнинге явные минусы.

Ощущения от Mitsubishi Pajero

Когда едешь за рулем дизельной версии Паджеро с механической коробкой передач по городским пробкам, понимаешь, что этому джипу здесь делать нечего, первые 2 передачи короткие, поэтому езда по пробкам очень похожа на дерготню. В бензиновой версии с автоматической коробкой дела в пробках обстоят лучше, автомат ведет себя плавно и сглаживает рывки. Но резкие маневры автоматическая коробка не очень хорошо выполняет, есть некоторая задумчивость, поэтому по городу на Паджеро надо ехать спокойно и без суеты.

А вот на трассе что дизельный, что бензиновый Pajero показывают очень хорошие результаты. 3-я и 4-я передачи хорошо тянут, на них можно резко набрать скорость, как только серьезно нажмешь педаль газа. На пятой передаче тоже очень приятно ехать по скоростной дороге в диапазоне от 40 до 160 км/ч. А между 90 и 130 км/ч у автомобиля такая мощная тяга, что он способен легко и быстро сделать обгон. Автоматическая коробка на бензиновой версии немного тупит, поэтому не всегда задуманные маневры можно осуществить, но к этой особенности со временем можно привыкнуть. Также есть возможность пользоваться ручным режимом коробки, если есть такая необходимость сделать резкий обгон.

Когда едешь по извилистой дороге, то на Паджеро надо притормаживать, благодаря высокопрофильной резине машину слегка уводит, подвеска мягкая, крены большие, поэтому нет особого желания быстро ехать по серпантину.

А вот настоящая среда для Паджеро – грунтовая дорога с колеей и мелкими ямками. Здесь отлично себя показывает длинноходная и мягкая подвеска – можно на достаточно большой скорости ехать по плохой дороге без ущерба комфорту. В салоне приятно качает водителя и пассажиров, но нет жестких ударов.

Когда машина заезжает на серьезное бездорожье, на песок, к примеру, то дизельный Паджеро показывает все свои сильные стороны: высокий крутящий момент, позволяющий ехать внатяг. Бензиновая модификация с автоматом хуже себя чувствует на бездорожье: либо буксует, либо глохнет. Но для водителя с малым опытом езды по бездорожью гидротрансформатор здорово помогает, но на очень сложных участках бензиновая версия с автоматом проигрывает дизельной с механической коробкой. Но конечно же, многое зависит от опыта езды по бездорожью.

О том, как выбрать подержанный автомобиль Mitsubishi Pajero 3 во всех подробностях изложено в видео, которое вы найдете чуть ниже:

Также на эту тему вы можете почитать:

Китайский Chery Tiggo с пробегом не так плох, как кажется

Mazda 3 BM: расходы на содержание автомобиля

Тройка БМВ в кузове Е90 2005-2012 годов на вторичном рынке

Ниссан отзывает несколько тысяч Infiniti из-за пресловутых эйрбэгов Takata

Нет искры ВАЗ 2109 (карбюратор) и другие проблемы с зажиганием

Alexander Stepanoff 19 августа, 2015

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто, Японские автомобили

Метки: Mitsubishi Motors, автомобили с пробегом, Японские автомобили

Безопасность

Потенциально опасных узлов и систем на Pajero 4 нет. Что касается традиционных испытаний, проводимых Euro NCAP или NHTSA, то они на данном внедорожнике не делались. Об уровне безопасности можно судить лишь по компактным размерам и передовым системам автомобиля.

Ездовые характеристики внедорожника Паджеро 4 традиционные. Разгоняться на прямых дорогах сложно, но завидная выносливость и проходимость всё ставит на свои места. Особенно хорош «японец» на поворотах. Здесь среди конкурентов ему равных нет. Мягкая подвеска, стойкие тормоза и приоритетная задняя ось делают автомобиль отлично сбалансированным. Но длинный и низкопосаженный кузов, а также непрактичный задний бампер, явно нуждающийся в тюнинге явные минусы.

Особенности технических характеристик

Возможно, один из основных недостатков Митсубиси Паджеро 2006 года заключается в том, что внедорожник, судя по отзывам, поставлялся в Россию в нескольких модификациях, часть из которых ввозились в страну неофициально. Соответственно, и цена автомобиля на вторичном рынке меняется достаточно сильно в зависимости от версии японской модели. Сегодня в России можно купить подержанный Митсубиси Паджеро со следующими двигателями:

• 3-литровый с отдачей в 170 и 180 л.с.;
• 3,5-литровый мощностью 203 л.с.;
• 3,2-литровый дизельный на 160-175 л.с.;
• 2,5-литровый дизельный на 99-115 л.с.

Каждый из указанных моторов по умолчанию оснащался полным приводом. Стартовые бензиновые двигатели дополняются системой непосредственного впрыска топлива, что обеспечивает эффективное сжигание и расход горючего. Эти силовые агрегаты многолетней эксплуатацией доказали свою надежность. Однако в связи с тем, что каждый мотор к настоящему моменту использовался более 10 лет, без его ремонта владельцам не обойтись.

Неполадки в стартовых двигателях, прежде всего, возникают из-за некачественного топлива. По этой причине по прошествии 150 тысяч километров автовладельцам приходится менять 6 форсунок, каждая из которых стоит более 10 тысяч рублей. Помимо них у начальных двигателей возможны следующие проблемы:

• выход из строя двух бензонасосов (один располагается в баке, второй — снаружи);
• снижение тяги;
• «плавающие» обороты при включенной передаче;
• ломается датчик расположения распредвала.

Для увеличения срока службы бензиновых двигателей владельцы рекомендуют устанавливать на Mitsubishi Pajero 3 дополнительные фильтры. При этом нужно учитывать, что некоторые версии японского внедорожника, оснащаемые 3,5-литровым двигателем, завозились в Россию из США. Данные моторы не комплектуются фирменной системой GDI, благодаря чему они лучше перерабатывают некачественное топливо. По сути, для обслуживания 3,5-литрового двигателя достаточно своевременно менять ремень ГРМ с роликами и свечи зажигания. Но последние у этого агрегата покрыты платиной, поэтому стоят достаточно дорого.

Дизельные версии Митсубиси Паджеро 3 пользуются на вторичном рынке высокой популярностью. Связано это с тем, что устанавливаемые на такой внедорожник моторы отличаются надежностью и потребляют мало топлива. Причем на дорестайлинговых версиях японской модели дизельные двигатели ломались практически сразу после покупки: капитальный ремонт проводился спустя всего 50 тысяч километров. Обслуживание силовых агрегатов на «тяжелом» топливе сводится к регулировке форсунок и редкой замене цепного привода ГРМ.

Несмотря на сказанное, лучшей деталью Mitsubishi Pajero 2006 года являются его механическая и автоматическая КПП. Для того, чтобы трансмиссии не выходили из строя на протяжении многих сотен тысяч километров, в них достаточно менять регулярно масло. Хотя сцепление у данных коробок придется сменить по прошествии примерно 100 тысяч километров.

Еще одной примечательной деталью японской модели является ее система полного привода. Она характеризуется простой конструкцией, вследствие чего редко ломается. А если в ней возникают неполадки, то на устранение неисправностей уходит сравнительно мало денег. Чаще требуют замены датчики раздаточной коробки и крестовина карданного вала. Также рекомендуется каждые 40 тысяч километров заливать новое масло в АКПП, передний и задний мосты.

На Паджеро 3 используется полностью независимая подвеска, обеспечивающая комфортное передвижение. Но данное обстоятельство неблагоприятно сказалось на надежности ходовой части. Впрочем, если сравнивать с другими подобными автомобилями, то ремонт подвески у Паджеро проводится с аналогичной периодичностью.

“Off-road” по-японски

Звучит обнадеживающе! Коллеги довольно потирают руки. Ведь не каждый день выпадает возможность испытать новый джип по-серьезному, а не на бутафорских препятствиях.

Но вскоре нас постигло разочарование. Японцы – “СТРАНА “4х4”, расположенная на острове Хоккайдо, – мекка японских любителей внедорожных приключений. Даже на стилизованной карте острова, висящей в аэропорту, она отмечена как местная достопримечательность. Раньше на этой территории любой желающий мог испытать себя и свой автомобиль вне асфальта. Теперь же она стала частью нашего сочли, что трасса слишком опасна для журналистов. Поэтому за руль “Pajero” сели заводские испытатели, а нам досталась роль пассажиров. Ну что ж, оценим проходимость машины со стороны.

“Не так страшен черт, как его малюют!” – думал я во время этого турне по японским буеракам. В России дорожные неприятности в виде огромной колеи, подъемов и спусков под 30 градусов, косогоров и холмов – обычное дело по пути на рыбалку. Естественно, “Pajero” играючи преодолел все препятствия. Ведь он оснащен трансмиссией “Super Select” – визитной карточкой настоящих внедорожников “Mitsubishi”.

“Pajero” четвертого поколения в полной мере сохранил внедорожные качества предшественника

Но, к сожалению, не избавился от главного недостатка – неважной, по меркам джипов, геометрической проходимости. Даже несмотря на то, что японцы заблаговременно сняли с автомобиля “бижутерию” вроде дополнительных порогов и защитных дуг, “Pajero” цеплял грунт во вполне безобидных ситуациях

Напоследок инструкторы все же разрешили нам самим немного поездить по холмам и прокатиться по самой легкой части трассы, которая напоминала обычную разбитую грунтовку по пути на дачу. Вот такой он, японский “off-road”!

Трансмиссия

В американские версии устанавливаются только коробки-автоматы, а для других стран есть комплектации с 5-ти ступенчатой механикой. Обе КПП отличаются надежностью и долгим сроком службы, если менять трансмиссионное масло каждые 45-60 тыс. км. Но механика считается менее затратной, потому что через 200000 км. в автоматической коробке может выйти из строя гидроблок, новый такой стоит недешево – 2800 долларов.

Так как Мицубиши Паджеро – это внедорожник, то в нем есть раздаточная коробка SuperSelect II, правда она не славится надежностью, но об этом позже. Super Select II обеспечивает полный привод, у нее есть блокируемая вискомуфта с несиммет¬ричным межосевым дифференциалом, есть возможность выбора между полным и задним приводом. Но данная раздаточная коробка может дать сбой из-за возникших проблем с электроникой переключения режимов, которая управляется джойстиком селектора. А все потому, что под днищем открыто расположены проводка этой системы и датчики, когда на них попадает влага, могут возникать сбои и внедорожник останется без полного привода. А если такое случится во время езды по бездорожью, то будет очень несладко.

Примерно такие же проблемы были и в предыдущей раздаточной коробке SuperSelect, которая устанавливалась на Паджеро еще в 1991 году.

Особенности эксплуатации

У нас Митсубиси Паджеро 4 дизель с объемом 3,2 литра, который боится плохого топлива. В целом часто выходит из строя клапан давления топлива, но если иномарка с пробегом, нужно бы заменять и цепь. Ремень меняется раз в 90 тысяч километров. К этому пробегу в зоне риска и форсунки. Но двигатель очень надёжный.

Есть также бензиновые моторы на 3,8 л и 250 л. с. и на 3 литра. Но такие моторы многие начинали стучать на 10-30 тысячах пробега. На 3-литровом бензиновом силовом агрегате дорогостоящие иридиевые свечи. Их очень сложно менять (для этого нужно снимать впускной коллектор), но это нужно не ранее пробега в 100 тысяч километров.

У нас на тест драйве Митсубиси Паджеро 4 с пробегом 900 тысяч километров. Минимальные технические усовершенствования сравнительно с предыдущей версией. Только слегка изменили внешность, строго говоря, Mitsubishi Pajero 4 нельзя назвать новой моделью. Это рестайлинг. Mitsubishi Pajero 3+.

Конкретно у нашего авто мотор мощностью 165 лошадиных сил, при этом двигатель хорошо тюнингуется. К примеру, к нам попала машина 190 л. с., но можно сделать и больше.

Развальные болты закисают у всех машин. Много проблем с реагентами в крупных городах. Нужно иногда очищение контактов и датчиков. Есть проблема с радиаторами. Чтобы снять запасное колесо, нужно снять заглушки на крышке багажника, открутить болты и только после этого оно снимется.

Связь поколений

Похоже, создатели четвертого “Pajero” лукавят. Многим знатокам дизайн предыдущей модели казался тяжеловесным и вызывал ассоциации с носорогом или бегемотом. Не в последнюю очередь по этой причине тот “Pajero” утратил лавры лидера своего сегмента рынка. Поэтому стиль новинки выдержан в более “подтянутом” ключе. Но поскольку силовая структура кузова осталась неизменной, в профиль обе машины практически идентичны.

Изменения передней части на самом деле продиктованы стремлением вернуть “Pajero” былую славу. Ведь прообразом ее дизайна послужило самое успешное в истории модели второе поколение

Интерьер внедорожника

Салон Mitsubishi Pajero 3 не слишком изменился по сравнению с прошлым поколением, и остался таким же простым в оформлении. Не впечатляет ни качество материалов, которыми отделан интерьер внедорожника, ни упрощённая передняя панель с большим рулём. Внимания заслуживает разве что качественная аудиосистема, устанавливаемая даже в базовой комплектации машины. Хотя, с другой стороны, такая простота сделала машину доступнее и надёжнее, что тоже подходит многим автомобилистам.

https://youtube.com/watch?v=Fg81PcwSYAc

Рис. 3. Салон модели.

Комфорт от поездки на внедорожнике обеспечивается огромным салоном. Даже в трёхдверной версии достаточно места для нормального размещения всех пассажиров и 415 литров багажа. При складывании заднего ряда объём багажного отделения увеличивается до 1,2 кубометра. Семиместная модификация, удлинённая ещё на полметра, получила меньший по размеру багажник, которым пожертвовали для размещения третьего ряда кресел. Однако при складывании спинок всех задних сидений внутри можно поместить уже до 1,7 куб. м груза.

Рис. 4. Багажник третьего поколения авто.

Передние кресла внедорожника оснащены электроприводом. У задних сидений можно регулировать положение спинки вручную. Кроме того, второй и третий ряд модели получили практически ровный пол, упрощающий посадку в автомобиль, и отдельные элементы для управления кондиционером.

Модификации Mitsubishi Pajero III

Mitsubishi Pajero III 2.5 TD MT

Mitsubishi Pajero III 3.2 DI-D AT

Mitsubishi Pajero III 3.2 DI-D MT

Mitsubishi Pajero III 3.5 GDI AT

Скоро в России

ШИРОКОЙ публике “Pajero” четвертого поколения был представлен на Парижском автосалоне. Продажи в России начнутся в декабре этого года. На первых порах покупателям предложат лишь одну модификацию внедорожника – c бензиновым V6 и “автоматом”. Зато в трех вариантах оснащенности. Весной 2007 года на наш рынок выйдет дизельная машина, причем покупатели смогут выбирать между “механикой” и автоматической коробкой. В Японии будут продавать и трехдверные “Pajero”, но к нам их поставлять пока не планируют. Цены станут известны к началу продаж.

“Off-road” по-японски

– “СТРАНА “4х4”, расположенная на острове Хоккайдо, – мекка японских любителей внедорожных приключений. Даже на стилизованной карте острова, висящей в аэропорту, она отмечена как местная достопримечательность. Раньше на этой территории любой желающий мог испытать себя и свой автомобиль вне асфальта. Теперь же она стала частью нашего полигона “Токати”, и доступ широкой публике сюда закрыт, – рассказывает представитель “Mitsubishi” по пути на внедорожную трассу.

Звучит обнадеживающе! Коллеги довольно потирают руки. Ведь не каждый день выпадает возможность испытать новый джип по-серьезному, а не на бутафорских препятствиях.

Но вскоре нас постигло разочарование. Японцы – “СТРАНА “4х4”, расположенная на острове Хоккайдо, – мекка японских любителей внедорожных приключений. Даже на стилизованной карте острова, висящей в аэропорту, она отмечена как местная достопримечательность. Раньше на этой территории любой желающий мог испытать себя и свой автомобиль вне асфальта. Теперь же она стала частью нашего сочли, что трасса слишком опасна для журналистов. Поэтому за руль “Pajero” сели заводские испытатели, а нам досталась роль пассажиров. Ну что ж, оценим проходимость машины со стороны.

“Не так страшен черт, как его малюют!” – думал я во время этого турне по японским буеракам. В России дорожные неприятности в виде огромной колеи, подъемов и спусков под 30 градусов, косогоров и холмов – обычное дело по пути на рыбалку. Естественно, “Pajero” играючи преодолел все препятствия. Ведь он оснащен трансмиссией “Super Select” – визитной карточкой настоящих внедорожников “Mitsubishi”.

Водитель по своему усмотрению может использовать только задний привод или переходить в режим “4х4”. Машина оснащена межосевым дифференциалом – преодолеть по-настоящему трудные участки пути помогут его блокировка и понижающая передача. Управляет сложной трансмиссией всего лишь один селектор справа от рычага коробки передач. Кроме того, существует и блокировка заднего межколесного дифференциала. Ее включает отдельная кнопка на передней панели.

“Pajero” четвертого поколения в полной мере сохранил внедорожные качества предшественника

Но, к сожалению, не избавился от главного недостатка – неважной, по меркам джипов, геометрической проходимости. Даже несмотря на то, что японцы заблаговременно сняли с автомобиля “бижутерию” вроде дополнительных порогов и защитных дуг, “Pajero” цеплял грунт во вполне безобидных ситуациях

Напоследок инструкторы все же разрешили нам самим немного поездить по холмам и прокатиться по самой легкой части трассы, которая напоминала обычную разбитую грунтовку по пути на дачу. Вот такой он, японский “off-road”!

Связь поколений

Похоже, создатели четвертого “Pajero” лукавят. Многим знатокам дизайн предыдущей модели казался тяжеловесным и вызывал ассоциации с носорогом или бегемотом. Не в последнюю очередь по этой причине тот “Pajero” утратил лавры лидера своего сегмента рынка. Поэтому стиль новинки выдержан в более “подтянутом” ключе. Но поскольку силовая структура кузова осталась неизменной, в профиль обе машины практически идентичны.

Изменения передней части на самом деле продиктованы стремлением вернуть “Pajero” былую славу. Ведь прообразом ее дизайна послужило самое успешное в истории модели второе поколение

* В скобках – данные для автомобиля с автоматической коробкой передач.