Подберите нужный насос или арматуру с помощью удобного инструмента ksb easyselect

Отличия AYC и ACD

Термин Yaw переводится как «угол отклонения продольной оси от заданного курса», а AYC характеризует способность генерировать вращательный потенциал с разным крутящим моментом на колесах.

В результате на наружное в повороте колесо оказывается большее воздействие, из-за чего машина быстро «закручивается» в вираж.

В случае с ACD, она осуществляет грамотное перераспределение тяги по осям для поддержания маневренности транспортного средства.

На фоне технологического прогресса в моделях Mitsubishi стали использоваться приводы с маркировкой Super (S-AYC и S-AWC).

Они превзошли ожидания инженеров и автолюбителей и появились как в флагманских Lancer Evo, но и на других авто, таких как Outlander GT и Eclipse Cross.

Outlander GT

С какой целью производитель решил использовать эти технологии на простых моделях для повседневной эксплуатации, которые вряд ли попадут на гоночный трек?

Все очень просто – для максимальной безопасности водителя и пассажиров. S-AWC сохраняет контроль над машиной в тех условиях, где другие полноприводные системы вряд ли справились бы.

Представители японского автоконцерна шутят, что покупателям Eclipse Cross и Outlander не стоит вникать в технические нюансы этой платформы.

Все, что им нужно знать – это то, что его автомобиль охраняется передовыми электронными комплексами и средствами безопасности.

А для приверженцев механических компонентов, а не современной электроники, есть простой аргумент: даже инженер Савазе соглашается с тем, что в наше время технологии делают машину более надежной и доступной, чем в недалеком прошлом.

Как работает супер селект на л200?

• 1 Трансмиссия внедорожников Mitsubishi: EasySelect vs SuperSelect — 4×4 ЭКСПЕРТ
• 2 Акпп «супер селект» и «easyselect» mitsubishi: что нужно знать
• 3 Принцип работы, возможности и поколения трансмиссии Super Select
• 4 Схема полного привода L200: Эйзи Селект или Супер Селект
• 5 Восполняем пробелы с обновлённым Mitsubishi L200 — ДРАЙВ
  • 5.1 Паспортные данные
  • 5.2 Техника
  • 5.3 История
  • 5.4 За кадром
• 6 Вау-эффект. Обзор нового Mitsubishi L200
  • 6.1 Mitsubishi L200
  • 6.2 Invite, 154 л.с., МКП6, Easy Select (2 069 000 руб.)
  • 6.3 Invite+, 154 л.с., МКП6, Easy Select (2 203 000 руб.).
  • 6.4 Intense, 154 л.с., МКП6, Super Select (2 396 000 руб.)
  • 6.5 Intense, 154 л.с., АКП6, Super Select (2 498 000 руб.)
  • 6.6 Instyle High Power, 181 л.с., АКП6, Super Select (2 702 000 руб.)
  • 6.7 40 лет истории
• 7 Полный привод Super Select: 4 режима для всего!

Во внедорожниках и пикапах Mitsubishi, официально продаваемых в России используется два типа трансмиссии – Easy Select и Super Select. Новоиспеченные владельцы и потенциальные покупатели часто задают вопросы о том, чем эти трансмиссии различаются, и об условиях их эксплуатации.

Ниже пойдет речь об особенностях каждой из трансмиссий.

Режимы работы и конструкция

Mitsubishi в своей трансмиссии придерживаются идеологии: всем внедорожным оборудованием распоряжается тот, кто сидит за рулём, а электроника только страхует.

Super Select сменил 2 поколения и одно обновление, но логика его работы и принципиальная схема остались неизменными. Раздаточная коробка имеет двуступенчатый редуктор (передаточные числа 1 и 1,9 (2,57 для 2+)) и межосевой дифференциал с возможностью отключения передней оси , а также его блокировки вискомуфтой (Torsen в 2+) или принудительно. Всеми этими переключениями заведуют 2 подвижных зубчатых муфты (одна с 2-мя положениями, вторая с 3-мя).

Водителю же на выбор предоставляются следующие режимы: 2H, 4H, 4HLc, 4LLc + R/D Lock . Что они значат?

2H — задний привод

Такой режим позволяет передвигаться по дорогам с твердым покрытием и максимально экономить топливо , т.к. в редукторе включена прямая передача (нет дополнительных потерь мощности в зубчатых зацеплениях), дифференциал заблокирован (узел вращается как единое целое), а передачи крутящего момента на переднюю ось нет. У такого режима есть еще одно возможное применение — вы можете потренироваться в контролируемом заносе (разумеется на безопасной площадке).

Если двигаться прямо на скорости до 100 км/ч, то, отпустив педаль акселератора, можно переключиться на режим 4H.

4H — полный привод с автоматической блокировкой

Если в режиме 2H ни о какой проходимости и устойчивости речи идти не могло, то 4H — режим на все случаи . Он наделяет автомобиль максимальной стабильностью на дорогах с любым покрытием , обеспечивает лучшую активную безопасность , т.к. за раздачу крутящего момента между осями заведует дифференциал (разный для каждого из поколений).

Если съехать в таком режиме на бездорожье , то начнет работать автоматическая блокировка , которая реагирует на разность скоростей вращения передней и задней осей (вискомуфта замыкает между собой привод задних колес на корпус дифференциала). Случилась пробуксовка — дифференциал заблокировался, все просто и понятно. Т.к. блокировка срабатывает с запозданием, то для суровых условий такой вариант не подойдет , для этого в трансмиссии есть и другие режимы.

4HLc — полный привод с жесткой блокировкой дифференциала

Вы решились взять штурмом неприступный маршрут? Надеяться на автоматическую блокировку не стоит — перевод селектора в режим 4HLc поможет. Муфта выбора режима перемещается дальше по оси (в сторону цепи) и, за счет своей конструкции, замыкает собой корпус дифференциала на привод передней оси. Дифференциал заблокирован, теперь крутящий момент распределяется в зависимости от возможностей по сцеплению каждой из осей.

В таком режиме можно ездить только по поверхностям с низким коэффициентом сцепления , т.к. возможны значительные перегрузки элементов трансмиссии из-за циркуляции мощности .

4LLc — полный привод с жесткой блокировкой дифференциала и пониженной передачей

Самый суровый режим , пригодится там, где описанных выше вариантов работы трансмиссии не хватает — требуется больший крутящий момент на колесах , а также меньшие скорости движения . В игру вступает не работавшая до сих пор муфта выбора передачи в редукторе. Ее перемещение возможно только при полной остановке автомобиля — так что готовимся заранее.

Этот режим может помочь при преодолении сложного рельефа, либо при движении по тяжелым мокрым или рыхлым грунтам.

Блокировка заднего межколесного дифференциала R/D Lock

Палочка выручалочка, если вы поймали диагональное вывешивание, или одно из задних колес имеет минимальное сцепление с покрытием. Работает на скоростях до 12км/ч, противопоказано включать на дорогах с хорошим покрытием!

Плюсы и минусы

Главный плюс трансмиссии от Митсубиси – отключаемый дифференциальный полный привод, который превосходит практичностью известный Part-Time. Имеется возможность на ходу менять режимы движения. Используя только задний привод, уменьшается расход топлива. По сведениям производителя, разница в расходе топлива составляет около 2 литров на 100 км пробега.

Дополнительные преимущества трансмиссии:

• возможность использовать полный привод неограниченное время;
• простота в использовании;
• универсальность;
• надежность.

Несмотря на явные преимущества, у японской системы полного привода есть существенный недостаток – высокая стоимость ремонта.

Жесткий подключаемый полный привод (Part time) 4WD.

https://www.youtube.com/watch?v=xVsxN4K2EcE

Самое простое решение для автомобиля 4WD – прямое подключение всех ведущих мостов. Такой тип трансмиссии сравнительно прост и надежен. Крутящий момент, поступает через коробку передач к раздаточной коробке, а от нее через шарнирные приводы к дифференциалам мостов. Усилие от двигателя непосредственно распределяется на передний и задний мост практически в равном количестве.

В результате, величина крутящего момента как на задних, так и на передних колесах становится практически равной. Такое распределение момента существенно повышает проходимость. Автомобиль может преодолевать существенное бездорожье.

Для увеличения крутящего момента дополнительно в трансмиссию 4WD вводится еще одна понижающая передача, называемая демультипликатором. При включении понижающей передачи, автомобиль существенно теряет в скорости, зато увеличивается тяга на колесах, что еще больше повышает проходимость. Для движения по рыхлому снегу, а также по вязким почвам рекомендуется включение понижающей передачи.

Такая конструкция лежит в основе всех классических 4WD внедорожников – тяжелых автомобилей, имеющих жесткую рамную основу и зависимую, часто, рессорную подвеску с неразрезными балками мостов. Конструкция классического 4WD внедорожника является фактически повторением конструкции автомобилей с американской маркировкой «general purpose», что в буквальном переводе означало: «автомобиль общего назначения». Позднее, это словосочетание трансформировалось в ставший нам привычным «джип» (Jeep).

Повышенной проходимости способствует не только полный 4WD привод на все колеса с дополнительной понижающей передачей. Успешному преодолению бездорожья во многом способствует удачное распределение веса автомобиля по осям, а также жесткая рама и конечно же, высокая и мощная подвеска, в которой вертикальное перемещение обоих колес жестко связано между собой.

Все это способствует хорошим внедорожным качествам. Если в автомобиле используются межколесные самоблокирующиеся дифференциалы, его проходимость повышается еще больше. Большинство «классических» внедорожников представляют собой автомобили с мощными двигателями, высокой посадкой и внушительными габаритными размерами. Такие автомобили способны преодолеть серьезное бездорожье, снежные заносы и даже переехать неглубокие водоемы без сильного течения.

Наряду с известными преимуществами, классические внедорожники 4WD имеют и ряд существенных недостатков. Главным из них является, как ни странно, жесткий полный привод. Все дело в том, что крутящий момент распределяется в равной степени между осями автомобиля. При некоторых условиях угловые скорости передних и задних колес не всегда бывают одинаковыми

. И если при движении по рыхлому грунту это компенсируется пробуксовкой колес, то при движении по твердому и ровному дорожному покрытию в трансмиссии будут возникать опасные перегрузки. Например, при прохождении поворотов, из-за разности давления в шинах или неравных угловых скоростях карданных шарниров, в трансмиссии внедорожника возникают крутильные колебания, в результате которых механизмы легко выходят из строя.

Чтобы этого не произошло, один из ведущих мостов, чаще передний, имеет возможность отключения от трансмиссии 4WD. Если вы двигались по бездорожью и решили выехать на дорогу с асфальтовым покрытием, прежде чем двигаться по дороге, вы должны отключить одну из ведущих осей. Многие отечественные и зарубежные модели 4WD внедорожников для уменьшения механических потерь оснащаются специальными муфтами, при помощи которых передние колеса подключаются к трансмиссии.

Некоторые модели имеют вакуумный или электромагнитный привод колесных муфт. Исходя из этого, такой тип автомобилей называют «part time 4WD». Повышенный расход топлива – еще один существенный недостаток внедорожников. Тяжелая рамная конструкция, чугунные балки мостов, большие механические потери обуславливают повышенный топливный аппетит таких автомобилей.

Достоинства 4WD:

• повышенная проходимость,
• простота и надежность конструкции,
• жесткая конструкция.

Недостатки 4WD:

• высокий расход топлива,
• повышенные потери мощности,
• необходимость отключения одной из ведущих осей,
• высокий центр тяжести (склонность к опрокидыванию).

Подключаемый полный привод (part-time 4wd)

Данная система предполагает передвижение в обычных условиях в
«недоприводном” режиме (т.е. с приводом только на передние или только на
задние колеса) и включение полного привода только тогда, когда в нем
действительно возникла необходимость – в грязи, в снегу, на льду, при
движении по сильно пересеченной местности. Хрестоматийными
представителями машин с системой подключаемого полного привода является
отечественный УАЗ (вся линейка), Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero,
Suzuki Jimny, большинство компактных пикапов итд. Классический part-time
привод подразумевает включение полного привода вручную, когда водитель
понимает, что в нем есть необходимость. Классический pert-time с ручным
подключением полного привода не имеет межосевого дифференциала и
ориентирован на использование в условиях бездорожья и невысокие
скорости. Использование подобного типа привода на сухих покрытиях
опасно, поскольку значительно снижает управляемость машины (особенно на
поворотах) и создает значительные нагрузки на трансмиссию (т.н.
«циркуляция мощности”), что ведет к ускоренному ее износу.

Дорожная обстановка часто складывается таким образом, что водитель не
всегда может верно оценить ситуацию и своевременно переключиться в
полноприводный режим. Развитие микропроцессорной техники и ее активное
внедрение в автомобилестроение привело к возникновению трансмиссии с
автоматически подключаемым полным приводом. Основная ее идея заключается
в том, что электроника «следит” за дорожной ситуацией и автоматически
задействует полный привод, когда он необходим, отключая его, как только
такая необходимость исчезла.

Практически все современные кроссоверы и универсалы повышенной
проходимости, а также вседорожники класса «люкс” имеют на вооружении
систему подключаемого полного привода, управляемую электроникой.

Несмотря на всю привлекательность подобного решения оно имеет
множество минусов. Полный привод, подразумевающий ручное подключение,
как уже говорилось, не всегда может быть включен именно тогда, когда в
нем действительно есть потребность. Здесь все зависит от опыта водителя,
а опыт, как известно – сын ошибок трудных, и приобретается он либо
после нескольких часов вытаскивания автомобиля из грязи или снега, либо
(что печальнее) после ДТП, которого можно было избежать.

Главный же недостаток подключаемого привода, управляемого
электроникой, заключается в том, что такая трансмиссия не рассчитана на
длительную работу в полноприводном режиме. Это связано с конструктивными
особенностями подобной системы и самой идеологией ее использования:
подключить при возникновении опасной ситуации – выключить, как только
опасность миновала. Элементы такой трансмиссии, отвечающие за передачу
крутящего момента на подключаемые колеса, не рассчитаны на
продолжительную эксплуатацию под нагрузкой (например несколько
километров по глубокому снегу или грязи при активной пробуксовке).

В большинстве подобных систем применяются всевозможные вариации на
тему многодисковой муфты – пакета дисков, прижимающихся друг к другу при
активации полного привода и передающих крутящий момент на подключаемые
колеса. При длительной работе под нагрузкой такие муфты сильно
нагреваются, а при перегреве выходят из строя. Большая часть
автоматических систем самостоятельно отключают полный привод, как только
возникает опасность перегрева. Водитель в такой ситуации обнаруживает,
что оказался в сложной ситуации без поддержки, на которую сильно
рассчитывал. Особенно обидно, когда «умная” автоматика, спасая систему
от перегрева, отключает вторые ведущие колеса в тот момент, когда
останавливаться просто нельзя.

Особняком от перечисленных выше вариантов схемы part-time стоит
трансмиссия SuperSelect, применяемая на автомобилях Mitsubishi Pajero и
дорогих версиях пикапа L200, а также система Multi-Mode, применявшаяся в
Toyota HiLux Surf и 4Runner. Эти трансмиссии позволяют двигаться как в
«недоприводном” режиме для экономии топлива, так и в режиме постоянного
полного привода без ущерба для управляемости и риска повредить
трансмиссию. Фактически, это трансмиссия full-time 4wd, которую можно
принудительно перевести в режим, при котором крутящий момент передается
только на два колеса. Такие системы более сложны и дороги, чем
традиционный part-time с ручным управлением и имеют в своем составе
межосевой дифференциал, который может быть заблокирован при
необходимости. На мой взгляд, это наилучшее из конструктивных решений
трансмиссий part-time, которым может быть оснащен автомобиль для выездов
подальше от цивилизации.

Что такое полноприводная трансмиссия от Мицубиси

Трансмиссию «Супер Селект» 4WD впервые реализовали на модели Pajero. Конструкция системы позволяла на скорости до 90 км/ч перейти внедорожнику на необходимый режим передвижения:

• задний;
• полный привод;
• полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом;
• понижающая передача (на скорости до 20 км/ч). Система привода Super Select 4WD

Впервые полноприводная трансмиссия «Супер Селект» была опробована на внедорожниках для спортивных соревнований на выносливость 24 часа Ле-Мана. После высоких оценок экспертов система устанавливается как штатная на все внедорожники и микроавтобусы компании.

Конструкция мгновенно переключает монопривод в режим полного привода на скользкой поверхности. Во время выезда на бездорожье включается блокировка межосевого дифференциала.

Пониженная передача позволяет значительно увеличить крутящий момент на колесах.

Акпп «супер селект» и «easyselect» mitsubishi: что нужно знать

Как известно, благодаря наличию полного привода, увеличенного клиренса и улучшенных показателей проходимости внедорожники и кроссоверы пользуются большим спросом, особенно на рынках развивающихся стран. В СНГ, где общее состояние дорог зачастую неудовлетворительное, именно такие машины принято считать наилучшим решением для активной эксплуатации.

В списке бестселлеров среди внедорожников почетное место занимают японские модели Mitsubishi. Данный производитель давно известен тем, что предлагает надежные и хорошо оснащенные автомобили по доступной цене, особенно на фоне конкурентов.

При этом важно понимать, что внедорожные качества любого автомобиля напрямую будут зависеть не только от двигателя, но и от коробки передач. В этой статье мы отдельно рассмотрим актуальную трансмиссию внедорожников Mitsubishi EasySelect и SuperSelect

Трансмиссия SuperSelect и EasySelect Mitsubishi: особенности

Итак, трансмиссия «Супер Селект» и «Easy Select» является фирменным решением, которое устанавливается на внедорожники и пикапы Mitsubishi. При этом во время выбора автомобиля не все потенциальные владельцы понимают, чем отличаются указанные типы трансмиссии, а также как их правильно эксплуатировать и т.д. Давайте разбираться.

Трансмиссия Easy Select предполагает наличие двух межколесных дифференциалов. Один расположен на передней оси между колесами, а другой находится в области заднего моста. При этом межосевого дифференциал в раздаточной коробке нет. Как видно, это стандартная схема частичного (подключаемого) полного привода, которая встречается даже на отечественных УАЗах. Единственное, модели Mitsubishi не имеют переднего моста, однако дифференциал между передними колесами присутствует.

Если на Easy Select выключить полный привод, происходит автоматическое размыкание муфты, которая соединяет полуоси с дифференциалом. Получается, в данном режиме межколесный дифференциал спереди не используется. Сама машина в таком режиме больше похожа на легковую, причем как с трансмиссией Easy Select, так и в случае с Super Select.

Подключение дифференциала происходит тогда, когда рукоять управления режимами передвигается в режим 4Н. Указанный режим 4H на Easy Select запрещается включать при езде по дорогам с сухим и твердым покрытием, при движении с высокой скоростью (обычно выше 50 км/ч).

С учетом того, что в Easy Select нет межосевого дифференциала, при включении полного привода машина на скорости хуже управляется (например, не держит траекторию и с трудом заходит в повороты). Также при езде с высокой скоростью и в условиях твердого сухого дорожного покрытия значительно быстрее изнашиваются сами элементы трансмиссии (возникают перегрузки, перегревы и т.д.).

Полный привод Super Select: 4 режима для всего!

В наши дни становится все меньше автомобилей, способных уверенно съехать с асфальта. Полный привод все чаще делают на основе фрикционных муфт вместо дифференциалов, жесткие принудительные блокировки подменяются электронными имитациями.

Все эти меры хороши, если вы 90% времени проводите в черте города, или бездорожье сводится к неочищенной от снега дороге или грунтовке.

Mitsubishi имеют в своем арсенале решения для всех.Особняком среди полноприводных трансмиссий стоит Super Select (SS). Эта система на рынке с 91 года, и она уже успела сменить 2,5 поколения. Давайте разбираться, что за супер выбор дает эта система водителю, и чем она так полюбилась?

Селектор выбора режимов поколения 2+ полноприводной системы Super Select. Для любителей механического выбора: смотрите в сторону SS I поколения — там рычаг.

Режимы работы и конструкция

Mitsubishi в своей трансмиссии придерживаются идеологии: всем внедорожным оборудованием распоряжается тот, кто сидит за рулём, а электроника только страхует.

Super Select сменил 2 поколения и одно обновление, но логика его работы и принципиальная схема остались неизменными. Раздаточная коробка имеет двуступенчатый редуктор (передаточные числа 1 и 1,9 (2,57 для 2+)) и межосевой дифференциал с возможностью отключения передней оси, а также его блокировки вискомуфтой (Torsen в 2+) или принудительно. Всеми этими переключениями заведуют 2 подвижных зубчатых муфты (одна с 2-мя положениями, вторая с 3-мя).

Super Select I поколения с симметричным дифференциалом. Слева направо: двухступенчатый редуктор с муфтой переключения, муфта выбора режима движения с 3-мя положениями, цепная передача привода передней оси, межосевой дифференциал, вискомуфта, фланец привода задней оси.

Водителю же на выбор предоставляются следующие режимы: 2H, 4H, 4HLc, 4LLc + R/D Lock . Что они значат?

Советую прочитать – про раздаточные коробки, про работу дифференциала, про блокировки дифференциалов.

2H — задний привод

Режим работы Super Select 2H — привод только на задние колеса. Кадр из видео MitsubishiRussia: https://www..com/watch?v=-1NM2Pl4ftQ

Такой режим позволяет передвигаться по дорогам с твердым покрытием и максимально экономить топливо, т.к.

в редукторе включена прямая передача (нет дополнительных потерь мощности в зубчатых зацеплениях), дифференциал заблокирован (узел вращается как единое целое), а передачи крутящего момента на переднюю ось нет.

У такого режима есть еще одно возможное применение — вы можете потренироваться в контролируемом заносе (разумеется на безопасной площадке).

Режим работы Super Select 2H — привод только на задние колеса. В редукторе (справа) прямая передача, на цепь привода передней оси (по центру) крутящий момент не передается, дифференциал (слева) вращается как единое целое. https://www..com/watch?v=-1NM2Pl4ftQ

Если двигаться прямо на скорости до 100 км/ч, то, отпустив педаль акселератора, можно переключиться на режим 4H.

4H — полный привод с автоматической блокировкой

Если в режиме 2H ни о какой проходимости и устойчивости речи идти не могло, то 4H — режим на все случаи. Он наделяет автомобиль максимальной стабильностью на дорогах с любым покрытием, обеспечивает лучшую активную безопасность, т.к. за раздачу крутящего момента между осями заведует дифференциал (разный для каждого из поколений).

Режим работы Super Select 4H — привод на все 4 колеса с автоматической блокировкой межосевого дифференциала. https://www..

com/watch?v=-1NM2Pl4ftQ

Если съехать в таком режиме на бездорожье, то начнет работать автоматическая блокировка, которая реагирует на разность скоростей вращения передней и задней осей (вискомуфта замыкает между собой привод задних колес на корпус дифференциала).

Случилась пробуксовка — дифференциал заблокировался, все просто и понятно. Т.к. блокировка срабатывает с запозданием, то для суровых условий такой вариант не подойдет, для этого в трансмиссии есть и другие режимы.

Режим работы Super Select 4H — привод на все 4 колеса с автоматической блокировкой межосевого дифференциала. В редукторе (справа) прямая передача, дифференциал (слева) распределяет крутящий момент на цепь привода передней оси (по центру) и фланец привода задней (между ним и корпусом дифференциала вискомуфта). https://www..com/watch?v=-1NM2Pl4ftQ Не забудьте поставитьлайк