Автомобиль «хорьх»: история известной марки

Первые автомобили

Первые две модели Horch, выпущенные до 1901 года, были 5 и 10 л. с. Оснащались эти автомобили двухцилиндровыми двигателями, расположенными спереди. В первой модели (4-15 PS) привод на задние ведущие колеса осуществлялся посредством ременной передачи. Во второй модели (10-16 PS) впервые в Германии привод осуществлялся при помощи карданной передачи. Главным конструктивным достоинством первых автомобилей «Хорьх» была коробка передач, расположенная в цельном блоке вместе с главной передачей. По тем временам это было революционное решение.

Кузов автомобилей был открытого типа, работы каретной мастерской. Освещение осуществлялось свечными фонарями. В отличие от мощных автомобилей более поздних лет, первый Horch едва мог достичь максимальной скорости 32 км/ч. Тем не менее это было значительным показателем в то время. На автомобилях использовалось фрикционное сцепление. Первый «Хорьх» (автомобиль) фото, расположенное ниже, наглядно демонстрирует.

История марки «Ауди»

История марки «Ауди» связана с Августом Хорьхом. Мальчик рос в деревне Виннинген, а его отец был кузнецом. Августа с юных лет обучали этому ремеслу, которое ему так и не далось. В 20 лет Август поступил в техникум города Митвайда и освоил там квалификацию инженера.

Хорьх работал в различных конструкторских бюро, пока не увидел в Лейпциге Benz Velo. Автомобиль поразил Августа. Он предложил Карлу Бенцу свои услуги инженера и был принят на новую работу. Через 3 года Хорьх из-за разногласий с руководством покинул компанию Бенца и 1899 году основал свой собственный концерн.

Рождение бренда

Производство носило название «Хорьх», а свой первый автомобиль Horch оно создало уже в 1900 году. К 1909 году компанией было выпущено 307 автомобилей. Их быстро распродали, так как на тот момент они считались передовыми и самыми совершенными.

Автомобиль Horch

В этом же году у Августа произошел конфликт с акционерами из-за неудачного выпуска шестицилиндрового двигателя. В результате Хорьх покинул компанию.

Происхождение названия

С финансовой поддержкой предпринимателя Франца Фикентчера Август открывает новую компанию, которая сохранила традиционное название – «Хорьх». По этой причине его бывшие коллеги из первой фирмы подают на организацию в суд из-за одинакового названия.

Потребовалось срочно провести ребрендинг. Август вместе с Францем перебирали варианты, однако финальное название предложил сын Фикентчера. Мальчик посоветовал перевести фамилию Хорьха на латинский язык.

Слово horen (слушать), переводится как audire, а horch (слушай) в переводе на латынь пишется как audi.

С этого момента происходит новый виток в истории бренда «Ауди».

Довоенная история «Ауди»

В 1910 с конвейера выходит Audi-A, а затем модели B и С. В 1916 году Август Хорьх отходит от производства, а сама компания начинает терять прибыль, из-за чего ее выкупает Йорген Расмуссен. На данном этапе фирменный значок «Ауди» еще не существовал, вместо него был золотой логотип Audi в синем овале, располагающийся на решетке радиатора машины.

Audi-A

В 1932 году при слиянии 4 компаний, образуется Auto Union. Данный концерн успешно выпускал новые переднеприводные машины, которые были популярны до самой войны. Во время Второй мировой компания занималась поставками грузовиков, тягачей, бронеавтомобилей, а также различных инструментов и даже вооружения для Вермахта.

Автомобилестроение в послевоенный период

После Второй мировой войны заводы в стране были разрушены бомбардировками, уцелевшие станки и оборудование были вывезены из ГДР, работники и руководство фирмы также покинули Германию.

В 1949 году Auto Union возобновляет производство и начинает выпускать мотоциклы и грузовики. Тогда концерн выпускал непримечательные и недорогие машины DKW F89 P, характерные для послевоенного времени. Данный автомобиль не мог конкурировать с популярной на то время товарной линейкой Volkswagen Käfer, поэтому объемы продаж и выручка концерна Auto Union падали.

Автомобиль DKW F89

В 1964 году права на владение концерном переходят фирме Volkswagen. В этот момент глава конструкторского бюро Людвиг Краус начинает разрабатывать концепцию Audi 100 втайне от руководства. В главном офисе узнали о наработках инженера, однако одобрили выпуск автомобиля, который сошел с конвейера под значком Audi в 1968 году и стал флагманом компании.

В 1970 году автомобили Audi моделей 90 и 100 начали покорять американский рынок. Через четыре года главным конструктором «Ауди» становится Фердинанд Пиех, который разработал турбированный 5-цилиндровый двигатель мощностью 200 л. с.

На Женевской автомобильной выставке, которая проходила в 1980 году, компания представила полноприводную Audi 80. По сей день эта машина популярна. После представления компания принялась разрабатывать Audi Quattro.

Новейшая история компании

В 2005 году «Ауди» представляет внедорожник Q7 hybrid, который через 3 года оснастят дизельным двигателем, а позже модель А8, имеющую автоматическую коробку передач.

В 2010 году Audi демонстрирует A7 Sportback. Автомобиль отличается модифицированным багажником, длинной крышкой капота, увеличенными колесными арками, спортивным наклоном задних стоек, новыми лампами в фарах. В том же году выпускается R8 GT.

В 2012 компания представляет универсал RS4 Avant, а в 2014 – Audi S1 и S1 Sportback, хэтчбеки с усовершенствованной приборной панелью и турбированным двигателем в 231 л. с.

Audi e-tron

В 2020 году появится Audi e-tron, полностью электрическая модель с запасом хода в 300 километров. Также рестайлинг и повышение мощности получили автомобили серий А3-7 и Q3, Q5, Q7.

литература

• Колесо времени — история AUDI AG 3-е издание. Делиус Класинг, Билефельд 2000, ISBN 3-7688-1011-9
• Арно Бушманн (Ред.): Автомобиль — моя жизнь. С Августа Хорьха до сегодняшнего дня . 2-е расширенное издание. Зеевальд, Штутгарт, 1983, ISBN 3-512-00638-8 .
• Маттиас Даллингер: Производство автомобилей на юго-западе Саксонии до 1945 года: от начала до Auto Union. GRIN, Мюнхен 2010, ISBN 978-3-640-52454-9 .
• Вальтер Херрманн:  В: Новая немецкая биография (NDB). Volume 9, Duncker & Humblot, Berlin 1972, ISBN 3-428-00190-7 , p. 622 f. ( ).
• Август Хорьх: Я строил машины. От ученика слесаря ​​до автомобильного промышленника . Издатель: August Horch Museum Zwickau GmbH.
• Питер Кирхберг: Август Хорьх (1868–1951). В: Franz-Josef Heyen (Ed.): Rheinische Lebensbilder , Volume 16. Rheinland Verlag, Cologne 1997, стр. 161–180.
• Ульрих Лёбер (ред.): Август Хорьх — автомобильный дизайнер из Виннингена. Выставка Landesmuseum Koblenz . Landesmuseum, Кобленц 1986, ISBN 3-925915-17-6 .
• Юрген Пёниш: Август Хорьх, пионер мототехники. 1868–1951 . Музей Августа Хорша, Цвиккау, 2001, ISBN 3-00-008754-0 .
• Дерс .: 100 лет компании Horch Automobile. 1899–1999 . Музей Августа Хорша, Цвиккау, 2000, ISBN 3-933282-07-1 .
• Петер Кирхберг, Юрген Пениш: Horch — типы — технологии — модели . 1-е издание. Делиус Класинг, Билефельд 2006, ISBN 3-7688-1775-X (издание Audi-Tradition)
• Марион Шульц: Август Хорьх. Мы производим автомобили любого назначения. Станции в автомобильной промышленности в Рейхенбахском март 1902 (Vogtl.) — июнь 1904 . Neuberin-Museum, Reichenbach 2002, ISBN 3-932626-09-5 .
• Ян-Петер Домшке, Сабина Дорн, Хансгеорг Хофманн, Розмари Поч, Марион Сташайт: инженеры Mittweida по всему миру . Университет прикладных наук Миттвейда, Миттвейда, 2014 г., стр. 50 f.

Почести

Мемориальная доска в Кельн-Эренфельд

Музей Августа Хорша в Цвикау

• Почетный доктор Брауншвейгского технического университета в 1922 году.
• В 1938 году Ассоциация немецких инженеров (VDI) наградила своего давнего члена Августа Хорьха Почетным знаком VDI по случаю его 70-летия.
• Август Хорьх стал почетным гражданином Цвикау в 1939 году .
• Виннинген, место рождения Хорха, предоставил ему почетное гражданство в 1949 году.
• В Landesmuseum Koblenz есть отдельный отдел для работ Хорха.
• В музее Виннингена в школе, где родился Хорх , среди прочего выставлена ​​выставка, посвященная творчеству его жизни.
• Одна из уникальных скульптур животных предназначена в память об Августе Хорхе из фонтана изобретателя Гернота Румпфа, который IHK подарил городу Кобленцу в 1983 году .
• Переименование профессионального училища Андернах в BBS August-Horch-Schule 2005
• Центр профессионально-технического училища (BSZ) на Дизельштрассе 17 в Цвикау назван в его честь.
• Общественная обсерватория в Дребахе (Рудные горы) назвала обнаруженный планоид 2000 SS _{44 в} честь Августа Хорха. С 2007 года он носит официальное название (62190) Augusthorch .
• Улицы были названы в честь Августа Хорьха во многих городах и поселках, в том числе: в Бремене, Эркеленце, Гифхорне, Кайзерсеше, Кобленце, Кельне, Люнебурге, Майнце, Мюнхберге, Мюнхене, Мюнстере, Польхе, Райнсдорфе , Зиммерне и Виннингене.

Вектор силы

Удивительно, но всё оказалось не так сложно, как я думал, с некоторым трепетом усаживаясь в просторное, мягкое, барское кресло

Трогаемся мы с Хорьхом осторожно, совсем «шепотом». Огромный мотор — там впереди, за шикарной деревянной панелью приборов — урчит уверенно, но не громко

Очень быстро приходит ощущение послушности и, как ни парадоксально, даже некой легкости автомобиля. А ведь он гигант! Причем во всех смыслах, в том числе — гигант немецкой инженерной и дизайнерской мысли.

Horch 853 — сочетание удивительных технических решений. Каркас кузова — из бука, обшит сталью; широченные подножки деревянные и просто обиты резиной, зато длиннющие «крылья» капота — алюминиевые!

Итак, более пяти метров длины и под две с половиной тонны массы, колесная база — почти три с половиной метра! А разгоняется машина легко и охотно. Даже если по ошибке включить вместо первой передачи третью. Что поначалу я, каюсь, и сделал. Тяга рядного 5-литрового двигателя такова, что промашка почти незаметна. Передачи переключаются легко и довольно четко. И замедляется Horch очень прилично. Ведь у него не только гидравлические тормозá, но и вакуумный усилитель. Это в середине 1930‑х годов!

В этом автомобиле нет места суррогатам. Дерево — деревянное, металл — металлический, кожа — кожаная. Крыша крепится к рамке ветрового стекла тремя мощными замками.

Огромный спидометр — посередине, а справа, конечно же, часы.

Четвертая передача — повышающая, на рычаге обозначена буквой S.

Красивая и емкая пепельница — непременный атрибут классного автомобиля тех лет.

Руль оказался легче, чем я предполагал: маневрировать даже на низких скоростях несложно. Главное, чтобы огромному кабриолету с гигантским радиусом разворота хватило места! Пристраивая в узкую улочку длиннющий капот, под которым рокочет монументальный пятилитровый двигатель, размерами сравнимый с положенным на бок холодильником, не стоит забывать, что и сзади еще много-много дорогого, шикарного автомобиля. А если крыша поднята, к этому добавляется еще и прескверная по современным меркам обзорность

Что, конечно, побуждает к особенной осторожности. Так что крышу поднимать совсем не хочется

Несмотря на эти особенности, машина, пусть и мизерной по нынешним меркам мощности — всего-то 100 л.с., незаметно начинает провоцировать на более лихое прохождение поворотов. А вот этого-то как раз делать и не следует. Horch 853, хоть его в пору молодости официально и называли спортивным кабриолетом, строго говоря, таковым не был. Скорее уж, спортивно-представительским.

Сто двадцать на прямой — может быть. Но стóит на Хорьхе войти в поворот быстрее обычного, как он начинает сильно крениться.

Немецкая хитрость — зеркало, совмещенное с дополнительной фарой.

Как там было у Юлиана Семенова: «Усиленный мотор „хорьха“ урчал ровно и мощно. Стрелка спидометра подобралась к отметке »120”». Не знаю, какой Horch подразумевал автор романа «Семнадцать мгновений весны» (в фильме Штирлиц, как известно, довольствовался куда более массовым и относительно недорогим Мерседесом W143), но мне всегда хотелось думать, что именно такой — 853‑й. Что касается «ста двадцати», то на прямой — может быть. Но стóит на Хорьхе войти в поворот чуть быстрее обычного, как он начинает сильно крениться на независимой, рассчитанной, в первую очередь, на комфорт, подвеске. Выглядит это и с места водителя, и снаружи не очень солидно. За рулем такого автомобиля лихачить просто неприлично.

Кстати, у этого Хорьха есть важное и очень приятное свойство: владелец дорогого, роскошного двухдверного кабриолета, в отличие от хозяина лимузина, гармонично смотрелся не только на мягком заднем «диване», но и за рулем — без риска выглядеть наемным водителем у самого себя. Конечно, Horch 853 предназначали скорее тем, кто сам сядет за руль

Но и в Германии, и в послевоенном СССР, куда попало немало таких машин, место их владельцев часто было все-таки сзади, благо пространства там хватит пассажиру любой комплекции, а дверь столь длинна, что при посадке-высадке позволяет сохранять солидность — даже откидывать спинки передних кресел необязательно.

Horch 853

ГЛАВНЫЙ КАЛИБР

Выпускать модель Horch 853 начали в 1935 году. Автомобиль снаряжали 5-литровым рядным восьмицилиндровым мотором мощностью 100 л.с. и 4-ступенчатой коробкой передач (по заказу — с четвертой повышающей передачей).

В 1937 году мощность подняли до 120 л.с. и начали выпуск немного измененной версии 853А (в частности, повышающая передача стала базовой). Помимо стандартных кабриолетов сделали несколько родстеров модели Horch 855. Еще более редкими были машины с заказными единичными кузовами. Выпуск модели 853 продолжался до 1939 года, всего изготовили около тысячи экземпляров.

Что едят в природе

Поскольку хорек относится к хищникам, то его рацион питания состоит из пищевых объектов животного происхождения. Поэтому в его рацион питания входят:

• Насекомые и беспозвоночные. Когда зверек голоден, он никогда не откажется от червей и другой мелкой живности.
• Пресмыкающиеся, в виде ящериц и змей, в том числе и ядовитых.
• Грызуны, а также мелкие животные, вроде кроликов и зайцев.
• Птицы, при этом мимо птичьего гнезда хорек никогда не пройдет, не проверив его на наличие яиц или птенцов.

Рыбой и фруктами хорек не питается вообще, поскольку его пищеварительная система не приспособлена для растительных компонентов. Все необходимые питательные вещества животное получает от основного рациона питания.

Хорек охотится в основном в ночное время, хотя при определенных условиях, когда чувствуется недостаток пропитания, он может охотиться и днем. Если с пищей совсем туго, то хорек запросто может поедать и падаль.

Удачное исполнение неудачной концепции

На фронте машины семейства Horch 901 пользовались уважением. Именно с ней немецкие военные угадали с точки зрения того, каким должен быть командирский автомобиль. Машина обеспечивала необходимый уровень комфорта, обладала высокой скоростью передвижения (более 90 км/ч, это один из самых высоких показателей в классе), кузов обладал практичностью. Большим плюсом было наличие объемного багажника, причем доступ в него оказался более удобным, нежели у одноклассников других стран. Эти машины весьма охотно использовали и в других странах, например, трофейные Horch 901 не являлись редкостью в Красной Армии. Поскольку ГАЗ-61, прямой аналог Horch 901 по назначению, в крупную серию не попал, немецкими трофеями отчасти компенсировали отсутствие собственной машины.

Демонстрация того, зачем нужны колеса-перекатыши

Вместе с тем, Horch 901 состоял не только из достоинств. Его техническое совершенство отчасти стало его же проблемой. Несмотря на то, что машина получилась более удачной, нежели ряд аналогов, а потому и более массовой, простой ее назвать крайне сложно. Особенно на фоне прямого аналога — Dodge T214. Американцы не стали придумывать велосипед и использовали неразрезные мосты. В чем-то это минус, но зато такое решение проще и сделало машину более массовой. В результате Dodge WC-56/WC-57, прямые аналоги Horch 901 Kfz.12/15/16, были изготовлены тиражом 34645 экземпляров.

Комплект зимнего оборудования, срочно сделанный после зимы 1941-42 гг.

Самая же главная проблема заключалась далеко не в самой машине. Конструкторы Horch сделали ровно то, что от них требовали — единый легковой автомобиль среднего типа с полным приводом. При этом приоритетом являлось использование машины для перевозки личного состава, а также применения для связистов. Между тем, у немцев имелась та же «болезнь», что и у, например, французов. Это означало, что имелось слишком много машин с узкой специализацией. Например, как тягачи легкой противотанковой и зенитной артиллерии использовались грузовики вроде Krupp Typ L 2 H 43/H 143. Машина с колесной формулой 6х4 и менее мощным, нежели у Horch 901, мотором. Между тем, даже до французов во второй половине 30-х годов дошло, что подобные машины, для решения таких задач, избыточны. Да и приоритетом являлись отнюдь не командирские машины, а тягачи.

Трофейный Horch 901 kfz.12, штабная машина 96-й танковой бригады

Шасси Horch 901 вполне подходило для подобных задач, достаточно было сделать специализированный кузов. Все возможности у немцев для создания подобных тягачей имелись. Но вместо этого они продолжали выпускать командирскую машину, причем и тяжелые «единые» машины также имели кузов, больше подходящий для других задач, нежели использование как арттягача. Но самым удивительным стало то, что именно запустили на мощностях Wanderer и Horch. В Хеймнице организовали производство Steyr 1500A, машины более крупной и заведомо менее массовой. В случае же с Horch в феврале 1943 года начался выпуск 3-тонных полугусеничных тягачей Sd.Kfz.11, продолжался он там до марта 1945 года. В чем заключался глубинный смысл ставить в производство заведомо более сложную и менее массовую машину, не очень понятно. За всё время в Цвиккау сдали менее 2 тысяч таких тягачей. И это при том, что испытывалась острая нужда в тягаче противотанковой артиллерии. Собственный Dodge WC-51 немцы почему-то сделать не догадались. Причем с логикой проблемы у немецкого командования были довольно частыми.

Та же рама Horch 901 typ 40 спустя год. Данная машина восстановлена силами мастерской Вячеслава Лен. Автомобиль полностью на ходу и уже не раз участвовал в различных мероприятиях

Как и другие немецкие машины военного периода, Horch 901 являются большой редкостью. До недавнего времени ни одной такой машины в России попросту не было. Видеть их в живую ныне можно во многом благодаря рестравратору и коллекционеру военной техники Вячеславу Лен, а также его мастерской. На различных мероприятиях, включая и военно-патриотические слёты «Моторы Войны», эти машины ныне являются постоянными участниками. Очень часто на ралли 901-е занимают лидирующие места, причем главными их визави оказываются прямые одноклассники — Dodge T214. Это лишний раз показывает, что именно как машина Horch 901 стала едва ли не самым удачным немецким легковым автомобилем военного периода. К счастью, немцы так и не смогли, в полной мере, раскрыть потенциал данного автомобиля. Пользы от него, как платформы для целого ряда спецмашин, включая артиллерийские тягачи, было бы куда больше.

Horch модель «18/22 PS»

Модель была оснащена четырехцилиндровым двигателем. Одной из конструктивных новинок была бесшумная коробка передач. Убранное в кожух сцепление находилось между коробкой передач и двигателем. Новинкой был и карданный вал между ведущей задней осью и КП. Победа 18/22 PS на Херкимеровых гонках 1906-го принесла фирме помимо спортивной славы большое число заказов.

Правда, третьи Херкимеровы гонки не были столь удачными, у акционеров возникли претензии к Хорху. Летом 1909 г. он оставил предприятие и создает в Цвиккау завод по выпуску автомобилей под названием Audi, что являлось латинским переводом его имени. В 1926 г. на автосалоне в Берлине был представлен тип 303, открывший целую династию автомобилей Хорха, оснащенных 8-ми-цилиндровыми двигателями. Он стал первым серийно выпускаемым автомобилем в Германии с восьмицилиндровым двигателем, конструктором которого являлся Пауль Даймлер. Всего в 30-е годы автозавод Хорха выпустил их более 30 тыс. экземпляров.

Модельный ряд (легковые автомобили)

История автомобильной марки Horch

Создание бренда основателем Аугустом Хорьхом датируется 1899 годом. Изначально компания специализировалась на проведении ремонтных работ для автоколясок Benz. Первое авто Хорьх сконструировал в 1900 году. Двигатель машины оснащался двумя цилиндрами. В 1904 году фирма была зарегистрирована в качестве акционерного общества August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG и стала производить линейку автомобилей, имеющих 4 цилиндра в двигателе.

Двигатель с 6 цилиндрами стал первым подобным в стране, как и предыдущие с 4 цилиндрами. Марка представила его в 1906 году. В 1909 году Аугуст Хорьх вследствие денежного конфликта с акционерами компании покинул фирму. Главный инженер ушел сразу за основателем, в 1910 году. После смены руководства начали производиться более дешевые авто, но вскоре автомобили марки получат статус премиум класса. Покинув компанию, Хорьх создал другую фирму – «Ауди».

Аугуст Хорьх – основатель автокомпании

Конструктор появился на свет в городе Виннеген в 1868 году. Образование получал в Саксонском инженерном училище. Окончив обучение, работал в судостроительной фирме, конструируя двигатели. Посетив мотогонки в 1896 году, изъявил желание трудоустроиться в фирму Benz. На свое письмо с просьбой предоставить место в фирме Аугуст получил положительный ответ. В 1899 году создал компанию, положившую начало бренда Horch.

Аугуст Хорьх

Открытое в 1904 году акционерное общество достигло стабильной прибыли к 1909 году. Но разработка шестицилиндрового двигателя оказалась провальной, и сделала компанию практически банкротом в том же году. Это послужило причиной недопониманий с акционерами, вследствие чего Хорьх покинул свое детище.

После ухода Аугуст основал марку Audi. В 1932 году был создан автоконцерн Auto Union. Он включал 4 компании, в числе которых были Audi и бренд Horch.

Аугуст вошел в состав наблюдательного совета концерна, а в 1933 году вновь вернулся на завод «Хорьх» в качестве директора.

Какими были первые модели авто

Самые первые машины производились еще под эгидой Horch & Cie. Motorwagen Werke. Автомобили выпускались в комплектации 2- и 4-цилиндровыми двигателями.

Первые модели, выпущенные Horch & Cie. Motorwagen Werke:

• 4/5 PS;
• 10/12 PS;
• 18/22 PS.

Первый автомобиль Horch модель 4/5PS

После преобразования фирмы в акционерное общество на новой автомобильной фабрике стали выпускать авто с 4- и 6-цилиндровыми двигателями. Автомобили марки «Хорьх» являлись постоянными участниками гонок.

Первые модели, выпущенные August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG:

• 14/17 PS;
• 18/22 PS;
• 31/60 PS.

В 1907 году машины перестали держать пальму первенства в гонках, и продажи временно сократились.

Компания Horch до и после войны: особенности производства

Марка «Хорьх» продолжала функционировать на протяжении двух мировых войн. Производитель выпускал военную технику, грузовики и автобусы.

Перед началом Первой мировой войны бренд производил более десятка автомобилей различных классов. В период войны завод перешел на выпуск автобусов и грузовиков. Политика марки изменилась после окончания Первой мировой войны – теперь здесь делали авто премиум-класса.

В промежутке между двумя войнами компания производит восьмицилиндровые автомобили. Линейка моделей бренда расширяется – появляются кабриолеты и лимузины.

В период Второй мировой войны марка специализировалась на выпуске автомобилей для штаба и военной техники. Заводы концерна в военное время пострадали от налетов и подверглись национализации.

Самые известные модели

Машины бренда Horch пользовались успехом как у среднего класса, так и у богачей. Богатые немцы скупали премиум-авто. Адольф Гитлер, чей выбор был показательным, предпочитал транспортные средства этой компании.

Самыми популярными моделями были машины с 4-цилиндровым двигателем среднего объема. Но визитной карточкой бренда оставались именно представительские автомобили. Целая линейка моделей, выпущенных перед Второй мировой войной, стала символом марки.

Известные модели, выпущенные в 1937-1940 годах:

• 853;
• 853А;
• 855;
• 951;
• 951А.

Horch 930

Фаворитом Гитлера являлась модель Horch 930. Выбор фюрера сыграл на руку популярности марки «Хорьх».