Максимально комфортабельный салон и хорошая маневренность по цене от 450 тысяч рублей

Преимущества Peugeot 3008

У автомобиля стильный дизайн, привлекающий внимание, выразительный «взгляд» фар. Техническая сторона неплоха, под капотом устанавливается либо дизельный мотор 2,0 л, либо бензиновый на 1,6 л, мощность совпадает – 150 л.с

Поставлен турбокомпрессор, который разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 9 секунд, поэтому в момент набора скорость руль должен стоять прямо, иначе есть риск вылететь из полосы.

Дизель дополнительно защищён от некачественного топлива и холода, плюс эта версия надёжнее на обгонах за счёт большого крутящего момента.

На все Peugeot 3008 вне зависимости от типа двигателя ставится «автомат» с 6 ступенями. Присутствуют опции:

Описание PEUGEOT 3008

Опоздав к эпохе бума в сегменте кроссоверов, компания Peugeot тем не менее твердо вознамерилась занять в нем прочные позиции, поэтому вслед за кроссовером 4007 в середине 2009 года последовал компактный паркетный кроссовер 3008, созданный на платформе хэтчбека 308, кстати, в принципе не предполагающей полного привода (!). Элегантный облик 3008-го, созданный нынешним шеф-дизайнером Жеромом Галиксом, по мнению маркетологов Peugeot идеален для «городского кроссовера». Подвеска впереди сохранила стойки McPherson, а сзади полунезависимую конструкцию с поперечной торсионной балкой и пружинами, что обеспечивает практически легковой комфорт и знаменитую фирменную управляемость. Ее позволяет добиться система Dinamic Roll Control, контролирующая крены кузова за счет управления задними амортизаторами, соединенными друг с другом через систему клапанов и центральный гидроцилиндр. Хотя привод осуществляется только на передние колеса, предусмотрена опциональная система Grip Control с четырьмя задаваемыми режимами работы: стандартным режимом для обычных дорог с минимальным проскальзыванием колес; режимом «снег» с максимальной тягой при скорости до 50 км/ч; режимом «грязь», при котором Traction Control притормаживает буксующее колесо, что фактически имитирует полную блокировку дифференциала и работает до скорости 80 км/ч; режимом «песок», при котором допускается незначительная пробуксовка колес, а двигатель «придушивается» для обеспечения максимального крутящего момента, при превышении скорости 50 км/ч система отключается. Впрочем, в 2011 году должна появиться гибридная версия с приводом задней оси электромоторами. Аналогично «старшему братцу» 4007 задний «борт» с подъемным стеклом в откинутом положении выдерживает нагрузку до 200 кг. Оснащают Peugeot 3008 теми же моторами, что и легковую модель: 1.6-литровой бензиновой «четверкой» в обычном и турбированном вариантах мощностью соответственно 120 и 150 л.с., а также 1,6- и 2-литровыми турбодизелями HDi мощностью 110 и 150 л.с.
С бензиновыми моторами агрегатируют 5-ступенчатую «механику» («автоматы» будут в конце года), а с дизелями 6-ступенчатую механическую КП, а также 6-ступенчатую роботизированную КП (1.6L) и обычный «автомат» (2.0L).
Из интересных новинок оснащения можно назвать автоматический «электроручник», встроенные в зеркала заднего вида лампы подсветки входа-выхода, систему сигнализации незастегнутых пассажирами ремней над внутренним зеркалом и заказную систему предупреждения водителя о дистанции до впереди идущего автомобиля с убирающимся прозрачным экранчиком наверху панели. В остальном оснащение достаточно обычное для современных моделей: комплект из шести ПБ, кондиционер, центральный замок, автоматические галогеновые фары, электропакет, легкосплавные 16-дюймовые колесные диски. За доплату предлагают двух-зонный климат-контроль, Head-Up дисплей GPS-навигации, круиз-контроль, датчик давления в шинах, высококлассную МРЗ-аудиосистему, стеклянную панорамную крышу, Grip Control-Paket, 17-и 18-дюймовые легкосплавные диски и шины с универсальным протектором. Появление на российском рынке Peugeot 3008 ожидается в 2011 году.

Стать автором

Особенности технических характеристик

Пежо 3008 2012 года выпуска поставлялся на российский рынок с тремя моторами. С базовым 1,6-литровым агрегатом мощностью 120 л.с. предлагались автоматическая и механическая КПП. Следующий по списку 150-сильный агрегат того же объема и 1,6-литровый турбодизель комплектовались исключительно с «автоматом».

Обе версии бензинового мотора характеризуются неплохой выносливостью. Отчасти данное обстоятельство можно объяснить тем, что в разработке этого агрегата принимали участие инженеры BMW. В итоге благодаря такому сотрудничеству на рынок поступил кроссовер с двигателем, который отличается следующими особенностями:

• присутствует цепной привод ГРМ, последствия растяжения которого нивелируются блоком управления мотором;
• натяжитель цепного привода относительно быстро изнашивается;
• привод ГРМ необходимо менять только с маслом и фильтром;
• турбированный вариант дополняется другой головкой блока цилиндров;
• из-за турбины инженеры установили систему прямого впрыска, но оставили дроссельную заслонку.

Из двух представленных вариантов базового мотора сервисмены рекомендуют выбирать «атмосферный». Связано это с более сложной конструкцией турбированного двигателя. Помимо упомянутой головки блока цилиндров проблемы могут возникнуть с впускной корзиной масляного насоса, в которой довольно быстро накапливается нагар. Аналогичный налет появляется на стенках камеры сгорания, впускном коллекторе и клапанах. Из-за нагара нарушается работа бортовой электроники, что ведет к преждевременной остановке мотора. Более того, появление таких отложений в камере сгорания провоцирует детонацию. А это, в свою очередь, ведет к растрескиванию и разрушению поршней.

Турбодизельный двигатель также имеет ряд достоинств и несколько существенных недостатков. К числу его особенностей относится следующее:

• наличие 8, а не 16 клапанов, как это было на прошлой версии мотора;
• установлен только один коленчатый вал;
• ременной привод ГРМ нужно менять каждые 160 тысяч километров (производитель рекомендует каждые 240 тысяч километров);
• продолжительный срок службы турбокомпрессора;
• неудачная конструкция масляного поддона, из-за чего быстро появляется нагар;
• отличная топливная экономичность.

Во избежание ранней поломки турбодизеля сервисмены рекомендуют менять масло каждые 10 тысяч километров. Инженеры Peugeot разработали специально для этого мотора инновационную систему Start/Stop и реверсивный генератор. При покупке французского кроссовера с данным агрегатом также нужно учитывать, что он остро реагирует на некачественное топливо. Из-за плохого горючего рано из строя выходят клапан EGR, катализатор и сажевый фильтр.

Реже на российском рынке встречается подержанный Пежо 3008 2012 года с 2-литровым турбодизельным мотором. Кроссовер с таким агрегатом продавался только в Европе. 2-литровый турбодизель, несмотря на увеличенный объем, в сравнении с 1,6-литровым агрегатом считается более надежным. При разработке данного мотора инженеры учли те недостатки, которыми характеризуется базовый двигатель. За счет этого они повысили выносливость клапана EGR и двухмассового маховика. Последний, как заявляют сервисмены, и вовсе ломается только по вине водителей.

2-литровый турбодизель также использовался в конструкции гибридной установки, которая использовалась на первом поколении Peugeot 3008. Но французский концерн выпустил кроссовер в таком исполнении в ограниченном количестве. Поэтому найти гибридный Peugeot 3008 в России практически невозможно.

Стоит отметить, что французский кроссовер лишен привычной полноприводной трансмиссии. Ее место занимает фирменная система Grip Control. Последняя, по сути, улучшает способности автомобиля по движению на подъеме. В остальном она ничем не напоминает полный привод. Механическая и автоматическая КПП у французской модели достаточно надежны для кроссовера данного класса. Хотя со временем они начинают с заметной задержкой переключать передачи, а российские морозы уменьшают их эксплуатационный ресурс. На вторичном рынке встречаются модификации и с роботизированной КПП. Такая коробка не выдерживает никакой критики. Она начинает создавать проблемы спустя несколько тысяч километров, а ее ремонт обходится в очень большую сумму.

Технические особенности

Пежо 3008 практически не коснулась распространенная проблема крупного 5008 – вибрация на руле при торможении с высоких скоростей. Но имеется другой недостаток передней оси – низкий срок службы передних ступичных подшипников (2-4 тыс. рублей), сопровождаемый характерным гулом. Со временем Пежо стал использовать усиленный компонент.

Несмотря на более высокий вес, сзади используется та же самая скручивающаяся балка, что и в 308-ом. Тем не менее, вопросов к задней оси практически не возникает, за исключением шумной работы амортизаторов.

Помимо обычной подвески использовалась и уникальная система DRC (Dymamic Roll Control). Она могла применяться только в автомобилях с бензиновым турбомотором 1.6 THP либо турбодизелем 2.0 HDi. Ее главная особенность – демпфер, встроенный в поперечину задней оси и соединяющий задние амортизаторы. Он работает на механико-гидравлическом принципе. Работа системы напоминает активный стабилизатор поперечной устойчивости. При повороте увеличивается демпфирование на нагруженной стороне, тем самым предотвращая крены задней части кузова. При движении по прямой задние амортизаторы, работая в паре с системой, обеспечивают плавное и комфортное движение, сглаживая все неровности. И это действительно работает.

Хорошее решение, но только если оно функционирует как надо и не выходит из строя. Уполномоченные сервисы уже сталкивались со случаями утечек масла из «среднего» амортизатора системы DRC и связанных с ним магистралей. Ремкомплекта пока еще не существует. Нельзя заказать отдельно и компоненты для замены. В сервисах систему меняют целиком. А это 860 долларов. Производитель с весны 2013 года модернизировал систему и пообещал, что она будет надежнее.

Основные недостатки Пежо 3008

Слабых мест в Пежо 3008 хватает. Разбор недочётов начинается с импозантного дизайна, который так нравится покупателям.

1. Стильный хромовый дизайн быстро тускнеет, теряя лоск.
2. Экран мультимедийной системы на солнце теряет яркость. Изображение на нём изначально низкого качества.
3. Несмотря на представительный внешний вид, у кроссовера не найти премиальных опций, но можно установить в передние сиденья массаж и регулировку с функцией памяти.
4. Стандартные щётки стеклоочистителя плохо справляются с задачей. Автоматика работает некорректно, реагируя на мелкий дождь так, словно идёт ливень.
5. В моделях с годом выпуска младше 2014 года установлена откровенно устаревшая магнитола.
6. Неудобное расположение площадки для зарядки гаджетов.
7. Задние фонари только наполовину светодиодные.
8. Среднее звучание аудиосистемы меломанов не порадует.

Техническая сторона – это сразу несколько характерных болезней.

Производитель уверен в автоматической системе Advanced Grip Control, поэтому полностью отказался от полного привода. Для кроссоверов это непривычно, класс используется для поездок за город и по плохим дорогам.

Установленная на Пежо 3008 система меняет алгоритм функционирования антипробуксовочной системы и ABS. Для контроля дороги предусмотрено 4 режима:

• «Снег»;
• «Грязь»;
• «Песок»;
• «Стандартный».

Систему стабилизации можно выключить. Полевые испытания подтвердили функциональность режимов, имитирующих полный привод. Слабой стороной стал факт: корректная работа возможна только на скорости до 80 км/ч.

Особенности двигателя Пежо 3008

Бензиновый мотор – это пример откровенного масложора. У него же быстро растягивается цепь ГРМ, изнашивается ротор турбины и распределительных валов. Мало кто успевает наездить 100 000 км пробега без капитального ремонта. К турбодизелю вопросов меньше. Он мощнее, надёжнее, заводится даже в мороз, экономно расходует топливо, зато к нему прилагается дерганый «робот». Если всё-таки при покупке поддержанного Пежо 3008 предпочтителен бензиновый мотор, то лучше смотреть модели от 2014 года выпуска и заливать топливо на проверенных заправках.

Двигатель прогревается по 10–15 минут в движении по городу, но при условии, что температура на улице не больше –15 градусов. Сидения же разогреваются за 1 минуту, если не меньше, индикации уровня нет, регулятор находится в неудобном месте.

Сравнение с конкурентами

Прямой соперник в классе – это Mazda CX-5. Оба кроссовера выпускаются с двигателем мощностью в 150 л.с. и 6-ступенчатой АКПП. Шумоизоляция у них примерно одинаковая.

Чем лучше Peugeot 3008:

1. У него меньше крен на поворотах.
2. АКПП быстрее отзывается на переключение скоростей.
3. Более стильный дизайн и салон.
4. Геометрическая проходимость.

В чём лучше Mazda CX-5:

1. АКПП переключается мягче.
2. Полный привод честно отрабатывает езду вне дороги. Он работает лучше, чем интеллектуальная система Пежо.
3. Управляемость и подвеска.

Главное отличие в полном приводе. От кроссовера покупатель ожидает полной проходимости. Mazda CX-5 легче проходит испытания плохими дорогами.

Что ждёт покупателя Peugeot 3008 на вторичном рынке

После истечения гарантии часто от машины избавляются, перекладывая устранение болячек на нового владельца

На что нужно обратить внимание при покупке:

1. Растягивается привод ГРМ.
2. Проблемы с системой охлаждения радиатора.
3. У бензинового и дизельного двигателя одинаково часто образуется нагар. Отложения скапливаются на клапанах, в камере сгорания, впускном коллекторе и вокруг масляного насоса.
4. Тускнеют хромированные детали и краска кузова.
5. Из-за жёсткой подвески передние ступичные подшипники изнашиваются за 30 000 км пробега.
6. Быстро выходит из строя катушка зажигания, начинает течь масло.
7. До рестайлинга на кузове у двери часто возникали потёртости из-за жёсткой резины уплотнителя. У моделей старше 2014 года выпуска проблема устранена.

Не все СТО готовы ремонтировать Пежо, приходится обращаться в специализированные сервисы. На вторичном рынке Пежо 3008 продаётся дёшево, компенсируя слабые стороны и будущие траты на ремонт. Переднеприводный кроссовер имеет право на существование, хотя чудес проходимости не будет.

Неисправности и слабые стороны Пежо 3008 was last modified: 30 октября, 2020 by

Особенности кузова и салона

Как было отмечено, Пежо 3008 1 поколения выделяется за счет своей оригинальной внешности. Кузов у французской модели отличается теми же недостатками, которыми характеризуются многие современные машины. Прежде всего, его лакокрасочное покрытие сравнительно быстро покрывается царапинами и сколами. Чуть дольше обеспечивает защиту антикоррозийный слой. Но у подержанных Пежо 3008 с высокой долей вероятности присутствуют следы ржавчины. Причем нередко они выявляются на днище и элементах выхлопной системы.

Салон является одной из главных особенностей французской модели. По уровню эргономичности внутреннего пространства Peugeot 3008 существенно превосходит всех своих конкурентов. Посадка на водительское кресло очень удобна, а все кнопки управления бортовой электроникой расположены на максимально удачном расстоянии от сидения. Но отделка салона не способна выдерживать многолетнюю эксплуатацию. Царапины на довольно жестком пластике появляются в первые годы после покупки машины. Обшивка сидений и руля тоже относительно быстро изнашивается. Чуть меньше проблем доставляет бортовая электроника.

Бензиновые двигатели

Последнее поколение бензиновых двигателей серии ЕР (в случае с 3008 объемом 1,6 л) концерна PSA по-прежнему вызывает противоречивые реакции. Однако когда мотор только появился, все было иначе. Вся автомобильная пресса выражала восторг и не жалела слов для похвалы.

Атмосферный вариант VTi, несмотря на жесткие ограничения по нормам выбросов, довольно быстро реагирует на нажатие педали газа. Модификация с турбонаддувом ТНР ускоряется еще стремительней. Развитию этих двигателей очень помог BMW. Однако в моторах каждого из производителей имеются небольшие отличия. Кроме того, для концерна PSA  двигатели собираются исключительно на французском заводе «Francaise de Mecanique».

Если вы нуждаетесь в Пежо 3008 с бензиновым двигателем, то выбирайте атмосферный VTi. Его единственная проблема – привод ГРМ. Как правило, во всем винят растянувшуюся цепь ГРМ, но чаще причина бед в натяжителе. Серьезных последствий обычно не бывает, так как при растяжении цепи блок управления двигателем фиксирует несоответствие данных от датчиков положения коленчатого и распределительного вала. Недуг сопровождается загоранием индикатора неисправности двигателя, что вынуждает большинство владельцев обращаться в сервис.

В первые годы некоторым приходилось сталкиваться с дефектом всего лишь после 20 000 км. Сегодня ситуация намного лучше, а ремкомплект доступен за 200 долларов. Вместе с приводом ГРМ меняется масло, включая фильтр. Итоговая стоимость с работой составит около 300 долларов.

Еще более «интересным» является бензиновый 1,6 с турбонаддувом. Помимо турбонагнетателя агрегат получил другую головку блока. Вместо распределенного впрыска бензина в 1.6 ТНР применяется прямой впрыск, а для регулирования производительности используется обычная дроссельная заслонка вместо дорогостоящей технологии плавного (бесступенчатого) подъема впускных клапанов (называемой БМВ Valvetronic).

К отмеченной выше проблеме с цепным приводом ГРМ (15 000 рублей за комплект с работой по замене) добавляются и другие, возможно еще более серьезные. Самое худшее то, что турбомоторы склонны к накоплению нагара. Углеродистые отложения образуются вокруг впускной корзины масляного насоса, во впускном коллекторе и на клапанах, а также в камере сгорания. При образовании нагара появляются сбои в работе двигателя, и управляющая электроника переход в «аварийный режим».

Нагар в камере сгорания вызывает детонацию. Электроника пытается предотвратить ее, увеличивая опережение зажигания. Но это влечет за собой снижение производительности. Детонация – очень опасное явление. В крайнем случае, она может привести к растрескиванию или даже к разрушению поршней. С подобными инцидентами владельцы уже встречались!

Механики PSA пытаются предотвратить проблемы очисткой впускного коллектора и камеры сгорания, распыляя внутрь специальное средство. Однако, на практике, эффект есть только в краткосрочной перспективе. Второй способ избежать проблем – добавлять в топливо специальные присадки каждые 5000 км. Довольно спорное решение.

Кроме того, ближе к 100 000 км существенно возрастает расход масла. Обычно победить недуг удается после замены маслосъемных колпачков — 12-17 тыс. рублей с работой. Более серьезный круг работ со снятием головки блока и очисткой клапанов потребует порядка 50 000 рублей.

Вместе с тем 1.6 THP порой заставляет бороться с утечками масла. Например, со временем начинают течь трубка подачи масла к турбине и корпус масляного фильтра.

В список уязвимых деталей 1.6 THP попали дроссельная заслонка (8000 рублей за аналог) и ТНВД. Оригинальный насос довольно дорогой — 30 000 рублей, но иногда его можно отремонтировать, что окажется существенно дешевле.