Робур тех характеристики двигатель

Требования к прицепу

Кроме того, следует обязательно соблюдать следующие правила при эксплуатации Ifa Multicar с прицепным устройством:

Если в точности соблюдать все правила эксплуатации, то прицеп и автомобиль продолжительное время будут выполнять свою функцию.

А здесь вы узнаете, чем отличаются опрыскиватели «Маролекс» от своих конкурентов.

Для вас подготовлена статья http://spez-tech.com/tehnika/raznoe/kak-sozdat-bolotohod-svoimi-rukami-iz-podruchnyih-sredstv.html, в которой вы найдете информацию о том, как создать болотоход своими руками.

Рассматриваемая техника – Ifa Multicar 25 – является «рабочей лошадкой», что подтверждают и отзывы обладателей подобных грузовых машин. Это крайне неприхотливый автомобиль, недорогой в ремонте.

Он является чрезвычайно экономичным вариантом транспортной техники, пригодится фермерам и всем жителям сельской местности, которые владеют подсобным хозяйством.

Убедитесь сами, посмотрев видео, что возможность использования навесного оборудования, а также отличная проходимость делают ИФА Мультикар 25 просто незаменимым:

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Технические характеристики

Техническое описание

LO 1801 A — это легкий 1,8-тонный двухосный полноприводный грузовик с кузовом на раме и передним управлением с одинарными шинами.

Рама имеет два продольных элемента U-образного сечения, а также четыре трубы и две поперечины квадратной формы. В комплекте всего несколько масленок . И передняя, ​​и задняя оси представляют собой жесткие ведущие оси с листовыми рессорами, только передняя ось имеет гидравлические амортизаторы. Установлены дифференциалы с понижением 6:35. Система рулевого управления представляет собой червячную систему рулевого управления . Все четыре колеса поставляются с ободами 9,00–20 дюймов, дополнительными шинами на 10–20 дюймов и барабанными тормозами . Робур установил двухконтурную тормозную систему. Кабина сделана из стали, имеет передние распашные двери, разделенное ветровое стекло и разделенные передние стойки с узкими окнами для улучшения обзора. В отличие от LO 2501, который вмещает только троих, Robur LO 1801 A вмещает четыре человека.

Коробка передач представляет собой учебное пособие, пятиступенчатая, изломом коробка передач с синхронизаторами и винтовой зубчатой передачи в передачах 2-5. Первая и обратная передача — это прямозубые шестерни без синхронизатора. Коробка передач делителя представляет собой несинхронизированную трехвальную коробку передач с втулками переключения передач. У него есть дорожная передача, внедорожная передача и дополнительная передача для переключения переднего привода. Сухая однодисковая муфта диафрагменно-пружинная типа T20K / DZ передает крутящий момент от двигателя к коробке передач. LO 1801 A приводится в движение четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением и верхним расположением клапанов , карбюраторным двигателем LO 4/1 otto . Он имеет объем 3,3 литра и мощность 70 л.с. (51,5 кВт).

Модели

Легковые автомобили 1907–1927 гг.

Грузовики 1927–1991 гг.

Большинство автомобилей оснащалось бензиновым двигателем. Обозначение типа LO ( L uftgekühlter O tomotor, по-немецки бензиновый двигатель с воздушным охлаждением) привело к прозвищу Ello, которое стало популярным обозначением для всех грузовиков Robur, поскольку невозможно отличить дизельный двигатель от бензинового снаружи.

Транспортные средства были модифицированы для различных целей, например, передвижная аптека , пожарные машины и самосвалы. Вообще говоря, существовали следующие модели.

Сертифицированное и премированное качество

1995 – Сертификация ISO 9001

2000 – Первая Региональная Премия по качеству ИТАЛИЯ

2001 – Первая в Европе компания с сертификатом ISO 9001:2000 в секторе кондиционирования и отопления

2003 – Обладатель Специальной Премии “European Quality Award”
– Газовые абсорбционные тепловые насосы “Robur” включены в число проектов, отмеченных Премией за экологические инновации
– За свой газовый реверсивный абсорбционный тепловой насос “Robur” получает Премию за инновационные технологии

2004 – Г-н Benito Guerra, президент компании Robur, получает номинацию в качестве финалиста в категории “Качество жизни” национальной Премии “Предприниматель Года”, присуждаемой компанией “Ernst & Young”

2005 – Сертификация ISO 14001:2004
– Сертификация CSA Certification (США)
– Сертификация ASME Certification (США)

2006 – Почетная грамота на выставке AHR Expo Innovation в Чикаго, организуемой обществом ASHRAE (Американское Общество Инженеров в области отопления, охлаждения и кондиционирования – США)

2007 – Почетная грамота за “лучший продукт” в категории метановых тепловых насосов в рамках премии Premio Impresa Ambiente
– Специальная почетная грамота в рамках премии Premio imprese per l’innovazione, организованной ассоциацией промышленников Confindustria

2008 – Газовые тепловые насосы серии E3 особо отмечены и получили премию за инновации HVACeR, присуждаемую “Costruire Impianti”
– Лаборатории Robur Test Laboratories аккредитованы Калифорнийской Энергетической Комиссией (CEC)
– Институты DVGW-Forschungsstelle и VDE сертифицировали КПД и рабочие показатели газовых абсорбционных тепловых насосов Robur

2009 – Почетная грамота в категории “Энергоэффективность” – Премия Premio Sviluppo Sostenibile 2009, присуждаемая фондом Fondazione per lo sviluppo sostenibile и организацией Ecomondo

2016 – Празднование 60-летия со дня основания. С гордостью ROBUR представляет на мировой премьере плод своей страсти и изобретательности: технологию абсорбционного теплового насоса и возобновляемую энергию из воздуха для жилого сектора Robur K18.

Рекомендации

1. ^ ВЭБ Робур-Верке Циттау (ред.): Reparaturhandbuch für die Fahrgestelle der Lastkraftwagen LO 2501 / LD 2501 / LO 1801 A , VEB Fachbuchverlag, Leipzig 1966, p. 14 (на немецком языке)
2. ^ VEB Robur-Werke Zittau (ed.): Reparaturhandbuch für die Fahrgestelle der Lastkraftwagen LO 2501 / LD 2501 / LO 1801 A , VEB Fachbuchverlag, Leipzig 1966, p. 15 (на немецком языке)
3. Освальд, Вернер (ред.): Kraftfahrzeuge der DDR , (2-е изд.), Motorbuch-Verlag, Штутгарт 2000, ISBN  3-613-01913-2 , стр. 230 (на немецком языке)
4. ^ ВЭБ Робур-Верке Циттау (ред.): Reparaturhandbuch für die Fahrgestelle der Lastkraftwagen LO 2501 / LD 2501 / LO 1801 A , VEB Fachbuchverlag, Leipzig 1966, p. 10 (на немецком языке)
5. VEB Robur-Werke Zittau (ed.): Reparaturhandbuch für die Fahrgestelle der Lastkraftwagen LO 2501 / LD 2501 / LO 1801 A , VEB Fachbuchverlag, Leipzig 1966, p. 9 (на немецком языке)
6. ^ VEB Robur-Werke Zittau (ed.): Reparaturhandbuch für die Fahrgestelle der Lastkraftwagen LO 2501 / LD 2501 / LO 1801 A , VEB Fachbuchverlag, Leipzig 1966, p. 11 (на немецком языке)
7. VEB Robur-Werke Zittau (ed.): Reparaturhandbuch für die Fahrgestelle der Lastkraftwagen LO 2501 / LD 2501 / LO 1801 A , VEB Fachbuchverlag, Leipzig 1966, p. 16 (на немецком языке)
8. ^ VEB Robur-Werke Zittau (ed.): Reparaturhandbuch für die Fahrgestelle der Lastkraftwagen LO 2501 / LD 2501 / LO 1801 A , VEB Fachbuchverlag, Leipzig 1966, p. 7 (на немецком языке)
9. ^ VEB Robur-Werke Zittau (ed.): Reparaturhandbuch für die Fahrgestelle der Lastkraftwagen LO 2501 / LD 2501 / LO 1801 A , VEB Fachbuchverlag, Leipzig 1966, p. 8 (на немецком языке)
10. ^ VEB Robur-Werke Zittau (ред.): Reparaturhandbuch für den Motor Typ LO 4/1 für Fahrzeugtyp LO 2501 und LO 1801 A , VEB Fachbuchverlag, Leipzig 1967, p. 63 (на немецком языке)
11. ^ VEB Robur-Werke Zittau (ред.): Reparaturhandbuch für den Motor Typ LO 4/1 für Fahrzeugtyp LO 2501 und LO 1801 A , VEB Fachbuchverlag, Leipzig 1967, p. 8 (на немецком языке)
12. VEB Robur-Werke Zittau (ред.): Reparaturhandbuch für den Motor Typ LO 4/1 für Fahrzeugtyp LO 2501 und LO 1801 A , VEB Fachbuchverlag, Leipzig 1967, p. 9 (на немецком языке)
13. VEB Robur-Werke Zittau (ред.): Reparaturhandbuch für den Motor Typ LO 4/1 für Fahrzeugtyp LO 2501 und LO 1801 A , VEB Fachbuchverlag, Leipzig 1967, p. 57 (на немецком языке)
14. VEB Robur-Werke Zittau (ред.): Reparaturhandbuch für den Motor Typ LO 4/1 für Fahrzeugtyp LO 2501 und LO 1801 A , VEB Fachbuchverlag, Leipzig 1967, p. 60 (на немецком языке)
15. VEB Robur-Werke Zittau (ed.): Reparaturhandbuch für die Fahrgestelle der Lastkraftwagen LO 2501 / LD 2501 / LO 1801 A , VEB Fachbuchverlag, Leipzig 1966, p. 12 (на немецком языке)

У нас есть 60-летний опыт работы, но я до сих пор и всегда экологическое сознание и красивый и хорошо сделано, чтобы получить увлечены

Компания “Robur S.p.A.”, созданная в 1956 году, ведет исследования, разрабатывает и производит системы для отопления и кондиционирования, работающие на природном газе, с высоким КПД и низким ущербом для окружающей среды. Эксклюзивной характеристикой изделий “Robur” является использование возобновляемых источников энергии с соответствующим снижением вредных выбросов в атмосферу и значительной экономией на энергозатратах.

“Robur S.p.A.” является единственной компанией в мире, производящей серийно тепловые насосы с абсорбционным циклом работы, работающие на природном газе с частичной рекуперацией тепла от природных источников энергии, таких как вода, воздух, почва. Эти аппараты созданы на основе патента Эйнштейна и производят как тепло, так и холод, а также потребляют всего 15% от электроэнергии, потребляемой традиционным тепловым насосом и обеспечивают КПД на 50% больше, чем у лучших конденсационных газовых котлов, предлагаемых на рынке.

Благодаря большому опыту, накопленному в области климатизации помещений, компания “Robur” разработала в последние годы важные приложения для различных промышленных отраслей, а также для гостиниц, жилых и коммерческих помещений.

С самого начала деятельности главными ценностями компании “Robur” являются:

• Инновации в исследованиях и разработке высокотехнологичных продуктов и гарантия квалифицированного сервиса, ориентированного на полное удовлетворение требований Клиентов.
• Социальная ответственность и Промышленная специализация в разработке и производстве надежных и экологических изделий с высоким КПД.
• Ценность человеческих ресурсов в привлечении на принципах осознания и мотивации всех штатных и внештатных сотрудников через постоянный процесс повышения квалификации и разделения стремлений, стратегий и целей.
• Подтверждение “Robur” желает быть компанией, где работа стимулируется Прогрессом, поддерживается Увлеченностью, оживляется Гуманизмом, направляется Справедливостью, гарантируется Качеством, вдохновляется Красотой”.

Грузовик Robur модель LO 2002 A

Завод был ориентирован на изготовление грузовиков. Первый бескапотник фирма показала на Лейпцигской ярмарке в 1961 году. Модель Robur LO 2002 A появилась в 1974 году после очередного рестайлинга. Её грузоподъемность увеличили до 3-х тонн, усилили раму, улучшили тормоза и рулевое управление.

Большинство таких машин работали в народном хозяйстве, но некоторые модели создавались для армии ГДР. Они имели полный привод с подключаемым передком, в трансмиссии присутствует 5-ти ступенчатая коробка передач и раздаточная коробка с понижающим рядом. Подвеска — рессорная, под кузовом видна лебедка, большой дорожный просвет позволяет преодолевать глубокие броды.

Аббревиатура «LO» означает наличие бензинового двигателя воздушного охлаждения. Конечно, существовали и дизельные версии, но тогда солярка в социалистической Германии была дороже бензина.

Доступ к мотору осуществляется из кабины. К слову, он рядный, 4-х цилиндровый объёмом 3345 куб.см. мощностью 75 лошадиных сил. Вроде бы не много, но у него огромный крутящий момент. Расход топлива — 20 литров.

Кабины всех моделей Robur схожи, хотя и различаются мелочами. Военная версия окрашена матовой защитной краской, а вместо гнутого лобового стекла, у неё установлено несколько плоских. Внутри два основных места и два откидных во втором ряду поперек движения.

Справа в крыше имеется огромный люк, через который удобно отстреливаться от врагов. Мотор у «Дуба» шумный и «трясучий». Скоростным грузовик назвать трудно, его максимальная скорость составляет всего 80 км/ч. Зато тяга великолепная! На бездорожье это настоящий вездеход, который можно сравнить с советским ГАЗ-63.

Такие машины поступали в СССР в качестве гуманитарной помощи после объединения Германии. Не сумев выдержать конкуренции с капиталистами, завод обанкротился и в 1995 году был продан одному крупному немецкому концерну. Там производство грузовиков прекратилось.

Наша страна успела закупить небольшое количество грузовиков Robur ещё в начале 80-ых. Но они, спустя 30 лет, вышли из обращения и остались только в памяти любителей автомобильной истории.

Технические характеристики ИФА Мультикар 25

Данный грузовой автомобиль оснащен двигателем небольшой мощности – всего 45 л. с. Но большего и не требуется – ИФА Мультикар 25 обладает крайне малым весом, который составляет 1750 кг.

В качестве топлива используется дизель, поэтому данная техника чрезвычайно экономична. Запчасти для ИФА Мультикар 25 при необходимости можно приобрести по приемлемой цене.

Это делает ее незаменимой в условиях дефицита финансовых средств. Установленный в автомобиль агрегат является четырехцилиндровым, расположение цилиндров – рядное.

В этой статье перечислены материалы, которые понадобятся при изготовлении виброрейки для бетона своими руками.

Такая конструкция делает мотор простым в ремонте и регулировке. Расход топлива в смешанном цикле будет составлять примерно 8 л на каждые 100 км.

Максимальная возможная скорость – 50 км/ч. Рабочий объём двигателя ИФА Мультикар 25 составляет 1997 см3. Габаритные размеры самого грузовика малы и делают его использование чрезвычайно удобным – он легко поместится в любой гараж:

Такие габаритные размеры позволяют легко маневрировать в условиях недостатка свободного места – в городских пробках или других подобных местах.

Ходовая часть автомобиля чрезвычайно вынослива и может с легкостью переносить даже очень серьезные нагрузки.

Стандартные колеса, используемые на данной технике, имеют диаметр 13 дюймов. При необходимости можно использовать колеса с большим диаметром, тем самым увеличив дорожный просвет.

Вес груза, который может перевозить данная техника, составляет 1200 кг. В большинстве случаев этого более чем достаточно для различных мелких производств, фермерских хозяйств.

Модификации грузовика Ifa Multicar 25

Рассматриваемая техника выпускалась заводом изготовителем в двух вариантах:

Отличаются данные модификации друг от друга лишь грузовой платформой, в остальном их конструкция абсолютно идентична.

Платформа на М2501 выполнена из высокопрочной и довольно толстой листовой стали. Технического обслуживания она не требует, при необходимости ремонта ИФА Мультикар её можно легко и быстро снять.

Также можно легко откинуть задний и боковые борта. Это существенно упрощает выгрузку различных сыпучих и других грузов. Устройства, запирающие борта, имеют прочную и простую конструкцию.

Высота увеличена за счет крутильно-мягкой конструкции. Она выполняется из относительно тонкой листовой стали.

Борта, также как и у М2501, сделаны откидными, что позволяет без всяких затруднений легко выгружать габаритные и сыпучие грузы. Дополнительная конструкция при необходимости может отсоединяться.

ИФА Мультикар 26 считается более «современным», но и стоимость его немного выше предшественника. По назначению эти две модели ничем не отличаются. Поэтому какой ИФА Мультикар купить: 25 или 26 — решать вам.

Индивидуальные доказательства

1. Новый туристический автобус из Циттау. В кн . : Автомобильная техника, 6/1957, с. 225.
2. Грузовик с передним управлением Robur LO 2500. В: Автомобильная техника, 7/1963, стр. 265–267.
3. Подробнее о переднем управлении Robur . В: Motor Vehicle Technology 9/1961, pp. 374–379.
4. Новый Робур . В: Автомобильная техника 06/1961, стр. 252-253.
5. Автомобильные технологии, 12/1959, стр. 492-493.
6. С Лейпцигской весенней ярмарки. В: Motor Vehicle Technology 4/1964, pp. 124–125.
7. Улучшенные надстройки из кузовного цеха Галле. В кн . : Автомобильная техника 3/1964, с. 108.
8. Коммерческие автомобили и двигатели из Циттау. В: Motor Vehicle Technology 3/1965, pp. 96–99.
9. Новый фургон в Робуре. В: Автомобильная техника, 8/1962, стр. 347-348.
10. Улучшенные надстройки из кузовного цеха Галле. В кн . : Автомобильная техника 3/1964, с. 108.
11. Изолированный фургон в облегченной конструкции . В кн . : Автомобильные технологии . Нет.5/1965 , стр.178-180 .
12. Грузовики и двигатели внутреннего сгорания с воздушным охлаждением из Циттау. В кн . : Автомобильная техника, 10/1964, стр. 374–378.
13. Пожарная машина Робур. В кн . : Автомобильная техника 1/1964, с. 36.
14. Грузовики и двигатели внутреннего сгорания с воздушным охлаждением из Циттау. В кн . : Автомобильная техника, 10/1964, стр. 374–378.
15. VEB ROBUR-Werke Zittau: ROBUR Frontlenker LO 2500 и LD 2500. Рекламная брошюра, 1961 год.
16. VEB ROBUR-Werke Zittau: Рекламная брошюра Robur LO / LD 2500. , 1967
17. VEB ROBUR-Werke Zittau: ROBUR Frontlenker LO 2500 и LD 2500. Рекламная брошюра, 1961 год.
18. ↑
19. Грузовик с передним управлением Robur LO 2500. В: Автомобильная техника, 7/1963, стр. 265–267.
20. Хартмут Пфеффер: IFA-ROBUR 4 VD 12.5 / 10-6 SRL — дизельный двигатель с непосредственным впрыском. В: Motor Vehicle Technology 9/1989, pp. 266–267.
21. ROBUR-Werke GmbH: Рекламная брошюра Robur LD 3004. , 1991
22. VEB ROBUR-Werke Zittau: ROBUR LO 3000. Рекламная брошюра., 1971
23. Хартмут Пфеффер: Информация о рекомендациях по переоборудованию автомобилей Robur. В кн . : Автомобильная техника, 11/1984, с. 347.
24. VEB ROBUR-Werke Zittau: специальный автомобиль ROBUR LO 2002A / 2202A и LD 2002A / 2202A. Рекламная брошюра, 1985.
25. Хартмут Пфеффер: IFA-ROBUR 4 VD 12.5 / 10-6 SRL — дизельный двигатель с непосредственным впрыском. В: Motor Vehicle Technology 9/1989, pp. 266–267.
26. ROBUR-Werke GmbH: Рекламная брошюра Robur LD 3004. , 1991
27. Хартмут Пфеффер: Феномен / Робур. История автомобильного завода и документация на его продукцию 1888–1991. Том 2: с 1945 по 1991 год. Тон, Шверин, 2002.

Ретро обзор: грузовик IFA Multicar 25

Компания IFA ведет свое происхождение от механической мастерской Артура Адэ, открытой в 1920 году в городе Вальтерсхаузен, производившей прицепы и сельхозтехнику. Выпуск дизельных грузовиков, названных Multicar, начался в 1956 году.

За пару лет до Московской олимпиады 1980 года появилась модель 25, и почти сразу наша страна закупила около 20 тысяч этих машин для служб коммунального хозяйства. Для более серьёзных работ он не годится, здесь нужна техника посерьёзнее.

Унифицированные шасси грузовика IFA Multicar-25 комплектовались различными кузовами, которые параллельно выпускались на предприятиях СССР, например, в Ленинграде. Внешность грузовика была непривычна нашим людям и в первое время вызывала насмешки: рубленная кабина из плоскостей и прямых углов, один единственный дворник, круглые фары, небольшие колеса, какие-то не серьёзные для грузовика размеры и др.

Рама несет на себе все агрегаты автомобиля, неразрезные мосты соединены с ней посредством рессор. Чтобы получить доступ к мотору, надо поднять кабину, для этого на ней есть специальные ручки. Двигатель — четырехцилиндровый, дизельный, нижневальный объемом 2 литра и мощностью 45 лошадиных сил.

Кабина — компактная, но не тесная, в ней два места, водительское можно подкорректировать под вес конкретного человека. Обзорность, практически, круговая. Приборный щиток находится ниже колен. На нем полный комплект круглых стрелочных индикаторов. На полу — три педали. Дверные стекла сдвигаются, словно в шкафу.

Перед запуском двигателя в холодную погоду желательно прогреть свечи накаливания. Малооборотистый двигатель работает неожиданно шумно и стучит как швейная машинка. Рычаг коробки передач расположен прямо над ним. Быстрой машину не назовешь, потолок скорости — 50 км/ч. Зато она динамичная. Руль очень легкий. Радиус разворота не большой. Чтобы заглушить мотор надо рукой потянуть педаль газа на себя.

Выпуск IFA Multicar-25 прекратился в 1991 году. Но до сих пор они встречаются в автопарках некоторых коммунальных хозяйств, где характеризуются как трудяги — надежные и сильные, но с забавной внешностью. На лицо тот самый редкий случай, когда содержание намного важнее формы. Точнее и не скажешь.

Robur. Позабытый грузовик из ГДР

В 80-х и первой половине 90-х эти небольшие полноприводные грузовики встречались время от времени, а уже во второй половине 90-х исчезли с наших дорог. В наши дни, наверное, даже само упоминание об этой марке многих удивит.

История этого грузовика начиналась традиционно для автопрома Восточной Германии, традиционного для него же и закончилась. Производство грузовиков Robur стартовало в 1961 году на заводе VEB Robur-Werke, ранее национализированном. Дебютной моделью стал Robur LO 2500, это был небольшой грузовик с грузоподъемностью 2.5 тонны, с бензиновым мотором воздушного охлаждения мощностью около 70 л.с. и пятиступенчатой коробкой передач. Двигатель находился под кабиной, это был грузовик бескапотной компоновки, привод был задний, подвеска рессорная.

Через год появляется дизельная модификация Robur LD 2500, с дизелем воздушного охлаждения объемом 4 литра и мощностью в 70 л.с., и почти сразу появляется полноприводный вариант грузоподъемностью 1.8 тонны. На них устанавливался бензиновый мотор.

Примерно в это же время выходит первая публикация в советском журнале «За Рулем», в рубрике «в мире моторов», посвященная этим восточногерманским грузовикам и фургонам, хотя случаи их завоза в СССР на тот момент были единичными, в основном для ознакомления инженеров с конструкцией машины.

На основе базового грузовика разрабатывается множество модификаций, в числе которых цельнометаллические фургоны, в том числе изотермические, различная спецтехника и даже автобус.

В конце 70-х Robur начинает поставляться в СССР, в том числе и в полноприводной версии, а с начала 80-х объемы поставок значительно вырастают, хотя машина на тот момент была уже морально устаревшей.

В 1984 году завод предпринимает очередную попытку модернизировать грузовик, но попытка эта успехом не увенчалась, машина особо не изменилась. Через год автобус на базе Robur появляется в Москве, о чем говорит заметка в журнале «За Рулем», его тестировали в качестве маршрутки.

В СССР и страны соцлагеря в основном поставлялись фургоны разных типов, чаще – изотермические, полноприводные грузовики и спецтехника на их базе. К концу 80-х спрос на откровенно уже старый грузовик падает, последняя попытка его модернизации, предпринятая в 1990 году, когда был установлен более современный дизель Deutz мощностью 73 л.с. и проведен рестайлинг облицовки радиатора результатов не приносит.

Последний грузовик этой марки был собран в 1991 году, а в 1995 перестала существовать и сама марка, обанкротившийся завод был выкуплен концерном «Daimler-Benz AG».

Самое интересное, что грузовики Robur до сих пор еще встречаются в продаже на вторичном рынке, на Авито можно найти предложения с разных городов, и на Украине с десяток машин тоже еще можно найти в продаже.

Отличительные особенности Ifa Multicar и нюансы эксплуатации

Помимо отличных рабочих характеристик, данный автомобиль примечателен своей универсальностью. Он способен перевозить различные грузы в сложных условиях, таких как недостаток места и плохое дорожное покрытие.

Ifa Multicar также предназначен для работы с самым разным навесным оборудованием, которое позволяет выполнять:

Также автомобиль чрезвычайно прост в ремонте: все узлы и детали, которые периодически требуют замены, легкодоступны – достаточно лишь откинуть кабину.

Следует быть особенно внимательным при запуске двигателя в зимнее время. Перед началом зимней эксплуатации необходимо убедиться в качестве моторного масла: оно должно быть достаточно текучим.

Запуск при температуре ниже 0 градусов должен осуществляться на очень малых оборотах. Не допускается повышение оборотов на непрогретом двигателе – это может повлечь за собой повреждение подшипников и их разрушение.

Ifa Multicar оснащен блокировкой дифференциала, что позволяет передвигаться даже в очень сложных дорожных условиях

Важно лишь следить за исправностью этого механизма и контрольной лампы, которая сигнализирует о его включении

Особенностью использования блокировки дифференциала является то, что его нельзя включать на повышенных передачах, возможно применение только на первой и второй скорости.

Стоит уделить внимание особенностям двигателя. Самая важная, которую следует учитывать обязательно, – это необходимость выполнять регулировку зазора на клапанах, так как он может изменяться даже при соблюдении всех условий эксплуатации

Несоответствие зазора требуемым параметрам приводит к потере мощности двигателя. Регулировка должна обязательно выполняться на холодном двигателе.

При проверке клапанного зазора необходимо уделить внимание коромыслам – проверить, подводится ли к ним масло в достаточном количестве. При снятии клапанной крыши должно быть видно, что все части коромысел покрыты масляной пленкой

Комфортабельность эксплуатации

Рассматриваемая модель одна из первых на заводе-изготовителе получила кабину закрытого типа, в которой водителю можно было не стоять, а сидеть. Также кабина является отапливаемой.

Присутствуют два сопла рядом с панелью приборов, через которые подается горячий воздух в салон. Кроме того, ещё два сопла располагаются под панелью приборов.

Они подают горячий воздух для обогрева ног. Благодаря этому кабина хорошо прогревается, потому данный автомобиль комфортно эксплуатировать даже в сильный мороз.

Таким образом, существенно увеличивается безопасность самого водителя, а также других участников дорожного движения. Так как водитель не отвлекается из-за слепящего яркого света.

В салоне, между двумя солнцезащитными козырьками, располагается светильник. Он предназначается для освещения пространства кабины в темное время суток и во время выполнения каких-либо действий.

Robur. Позабытый грузовик из ГДР

В 80-х и первой половине 90-х эти небольшие полноприводные грузовики встречались время от времени, а уже во второй половине 90-х исчезли с наших дорог. В наши дни, наверное, даже само упоминание об этой марке многих удивит.

История этого грузовика начиналась традиционно для автопрома Восточной Германии, традиционного для него же и закончилась. Производство грузовиков Robur стартовало в 1961 году на заводе VEB Robur-Werke, ранее национализированном. Дебютной моделью стал Robur LO 2500, это был небольшой грузовик с грузоподъемностью 2.5 тонны, с бензиновым мотором воздушного охлаждения мощностью около 70 л.с. и пятиступенчатой коробкой передач. Двигатель находился под кабиной, это был грузовик бескапотной компоновки, привод был задний, подвеска рессорная.

Через год появляется дизельная модификация Robur LD 2500, с дизелем воздушного охлаждения объемом 4 литра и мощностью в 70 л.с., и почти сразу появляется полноприводный вариант грузоподъемностью 1.8 тонны. На них устанавливался бензиновый мотор.

В 1968 году машина проходит рестайлинг, двери, на ранних образцах открывавшиеся против хода, что надо признать, облегчало водителю и пассажирам попадание в кабину, приобрели передние навесы, да и в целом дизайн кабины становится современнее, не претерпев при этом серьёзных изменений. Грузоподъемность вырастает на 500 килограмм, меняется и индекс, Robur теперь называется LO 3000 и LD 3000 – в дизельной версии. Бензиновый полноприводный вариант — LO 2000, его грузоподъемность выросла на 200 кг.

Примерно в это же время выходит первая публикация в советском журнале «За Рулем», в рубрике «в мире моторов», посвященная этим восточногерманским грузовикам и фургонам, хотя случаи их завоза в СССР на тот момент были единичными, в основном для ознакомления инженеров с конструкцией машины.

На основе базового грузовика разрабатывается множество модификаций, в числе которых цельнометаллические фургоны, в том числе изотермические, различная спецтехника и даже автобус.