Skoda yeti 2014: что нового привнес рестайлинг?

Skoda Yeti (Шкода Йети) 2014 года: внешний вид

Первое изменение в этом автомобиле коснулось разнообразия исполнения – чешские производители взяли за пример концепцию немецкого Volkswagen Tiguan и выпустили свое авто в двух вариантах: Шкода Йети 2014 для городской жизни и аналог, предназначенный для более экстремального отдыха — Skoda Yeti OutDoor, которая будет доступна в России, скорее всего, не ранее 2015 года.

Главные изменения в образе коснулись передней части кроссовера: производители решили лишить его оригинальности, убрав необычное исполнение противотуманных фар и разместив их более традиционным способом – на боковых частях бампера транспортного средства. Первый шаг в более приземленном образе повлек за собой смену дизайна головных фар, решетки радиатора и капота авто.

Пока еще нельзя сказать однозначно – пойдет ли новый образ автомобиля ему на пользу, так как Йети многие любили именно за эксклюзив, тем не менее, производители таким способом надеются привлечь значительно большую аудиторию автолюбителей к своей новинке, тем самым, существенно поднять общий уровень продаж модели.

В отличии от передней части, профиль машины практически остался без вмешательства дизайнеров, конечно если не считать некоторого изменения рисунка колесных дисков и появления шин с размером на 16 и 17 дюймов.

Корму также не обошло стороной обновление – новая Шкода может порадовать более крупным бампером, новым исполнением фар и увеличенной дверью багажного отделения, способного вместить 405 литров в обычном состоянии, а убрав второй ряд сидений свободное пространство в багажнике разрастается до очень серьезных 1760 литров.

Новая чешская модель имеет практически идентичные размеры еще одному известному транспортному средству из этой страны Skoda Octavia Scout – единственная разница заключается в увеличенном дорожном просвете Йети, клиренс которого равен 180 мм.

Ключевые изменения в новой Skoda Yeti

Убрав необычную оптику круглой формы разработчики тем самым лишили авто одной из наиболее узнаваемых особенностей. В итоге авто стало выглядеть более серьезно и скучновато. Что бы исправить это дизайнеры компании создали сразу две вариации обновленного Yeti: обыкновенную модель с бамперами в цвет кузова и, позиционируемую как внедорожную, версию Yeti Outdoor. Хотя следует отметить, что внедорожных качеств в ней и нет. Вариация обладает прежним клиренсом, да и пониженные передачи отсутствуют. И это при том, что предлагаться Yeti Outdoor будет только в комплектации с базовым агрегатом объемом 1,2 л и приводом на одну ось.

За немного более «мужественную» внешность, коей обладает модификация Outdoor, придется немного переплатить. На немецком рынке разница между двумя вариациями составляет 200 евро.

Изменения особо не коснулись салона. Материалы отделки, а также сиденья остались прежними. Трехспицевым рулем модель оснащалась и ранее, правда сейчас рулевое колесо стало немного иной формы. Правда следует отметить, что миниатюрный кроссовер обладает, пожалуй, лучшими вариациями трансформации салона. У каждого сиденья второго ряда регулируется длина и наклон, а также их можно вовсе убрать из салона. Опционально авто можно оснастить складным передним пассажирским сиденьем (3,5 тыс. руб.). Помимо этого салон стал более эргономичным, а в багажнике появился фонарик. Правда, к сожалению, разработчики так и не позаботились о наличии USB-порта.

Главным же новшеством в Yeti стала камера заднего вида, которую можно совместить с системой помощи при парковке. Автопарковщиком Yeti оснащался и ранее, но на обновленной модели установлен Automatic Parking Assistant второй генерации, который позволяет модели самостоятельно парковаться не только параллельно, но и перпендикулярно и это не считая того, что авто еще умеет и выезжать со стоянки.

Силовая установка Skoda Yeti

Дорестайлинговые Yeti оборудовались КПП с двумя сцеплениями DSG, на которые было много нареканий со стороны покупателей. Нередко трансмиссия выходила из строя уже после 50-70 тыс. километров пробега. Представители Skoda утверждают, что в обновленных автомобилях эта проблема решена и теперь надежность DSG значительно возросла.

Мощность вариации, оборудованной 1,2-литровым агрегатом и DSG составляет всего 105 «лошадок». Но не зря бытует утверждение, что «лошадки» влияют только на продажи автомобилей, а везут их ньютон-метры. А как раз крутящий момент у этого турбодвигателя достаточно приличный – 175 Нм и доступен он уже с 1500 об/мин. Разумеется, при скорости 140-150 км/ч на немецком автобане 1,2-литровому агрегату достаточно тяжело, да и шумность его значительно повышается. Но когда на спидометре 100 км/ч езда в Skoda Yeti 1.2 приносит одно удовольствие. Главное, необходимо понимать, что Yeti 1.2 как с МКПП, так и с АКПП в первую очередь рассчитана на эксплуатацию в городском режиме.

А вот новый 1,4-литровый мотор, с отдачей в 122 «лошадки» и крутящим моментом 200 Нм доступном в диапазоне 1500-4000 об/мин ведет себя достаточно прилично. Стоимость этой вариации на 30 тыс. руб. больше, нежели Yeti 1.2 (если сравнивать модификации с DSG), но эта переплата вполне оправдана. Yeti 1.4 движется более уверенно, на аналогичных скоростях мотор трудится на низких оборотах, а потому и шумов в салоне меньше. Дополнительные «лошадки» и крутящий момент делают управление вариацией гораздо более удобным. Тест-драйв показал, что именно 1,4-литровый двигатель можно назвать самым приемлемым для Skoda Yeti по отношению стоимости к мощности. Разумеется, вариации с 1,8-литровыми двигателями по параметрам еще лучше, но и их цена на порядок выше.

Модификации с 1,8-литровым двигателем и версии с 2-литровым турбодизелем комплектуются полным приводом, хотя вряд ли он способен справиться с серьезным бездорожьем. Правда теперь Yeti оборудуется муфтой Haldex пятой генерации, которая, сравнительно со своей предшественницей, стала быстрее и легче. Благодаря режиму Off Road, установленному на полноприводных вариациях, модель способна с легкостью справиться с диагональным вывешиванием, спусками и ездой по грязи.

Цены на Skoda Yeti

Рублевая стоимость обновленной Skoda Yeti пока не объявлена, но вряд ли цены сильно изменятся сравнительно с текущей вариацией. А ныне на российском рынке за Yeti 1.2 + МКПП просят от 739 тыс. руб. и от 799 тыс. руб. за 1.2 + DSG. За вариацию с 1,4-литровым мотором и DSG придется выложить 829 тыс. руб., а за авто с полным приводом и двигателем объемом 1,8 литра от 939 тыс. руб. Стоимость Skoda Yeti с 1,8-литровым мотором, полным приводом и DSG стартует с отметки в 1,029 млн. руб.

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

Комплектация и цены Skoda Yeti

Сегодня кроссовер можно купить в одной из следующих комплектаций:

• Active (от 940 тысяч рублей)
• Ambition (от 1 000 000 рублей)
• Elegance (от 1 130 000 рублей)

Приятной для покупателей станет сниженная на Skoda Yeti цена. Раньше она была у дилеров немного выше. Для каждой из них доступно исполнение Outdoor, никак не влияющее на стоимость.

Прежде чем совершить покупку, рекомендуется прочитать о Skoda Yeti отзывы владельцев.

Характерные неисправности

Автомобиль у Skoda получился весьма привлекательный, однако ему характерен ряд неисправностей, большинство из которых возникают на начальной стадии эксплуатации.

Самые распространенные поломки не столь существенны и связаны с тем, что производитель старался удешевить кроссовер, используя материалы не самого высокого качества. Ручки и заглушки – все это со временем расшатывается и требует замены.

Не отличается надежностью гидроизоляция отсека с мотором. Проезжая по лужам, туда может попадать вода, которая становится причиной нежелательных проблем.

Пороги в дверных зонах не защищены и быстро ржавеют, если вовремя не предпринять меры. В целом, покраска кузова желает лучшего. Многие владельцы в первый год обращаются в центр за ремонтом.

Дорожные испытания

Осень в Европе в этом году выдалась на редкость не дружелюбная, погода на Западе продолжает “радовать” сильными ветрами, дождями и наводнениями, и, как следствие, отключения электричества стали для бедных европейцев не редкостью. В таких условиях и проходил наш Йети 2014 свой первый тест-драйв.

Сам по себе силовой агрегат довольно приемистый, хотя и шумный, максимальная скорость составляет 190 км/ч, разгон до сотни занимает 9.9 секунд. На шоссе кроссовер проявляет достойную динамику. По сравнению с заявленным расходом в 4.8 л/ 100 км, наш реальный результат составил 6.5 литров – во всем виновата яйцеобразная форма кузова, которая на скорости становится серьезной помехой для встречного ветра, который, к тому же, подвывает в области боковых зеркал.

Передачи переключаются очень четко, все шесть передаточных чисел разнесены очень грамотно. Естественно, в отсутствие раздаточной коробки внедорожные способности Шкода Йети будут весьма ограничены. На скорости контроль над автомобилем очень точен, руль отзывчивый и электрический усилитель ничуть не умаляет удовольствие от управления кроссовером. Крены кузова очень умерены, а в повороты Йети входит просто отлично.

Дисковые тормоза на вех осях довольно мощные, однако сама педаль тормоза какая-то деревянная и посажена слишком высоко.

К сожалению, расплатой за отличную управляемость становится снижение комфорта в поездке. Хотя Йети и хорошо справляется с ухабами и не сильно при этом раскачивается, небольшие неровности постоянно отдаются на руле и в позвоночнике через кресла. Это поистине утомительно, раздражает и резко снижает комфорт пассажиров. Конечно, возможно, что всему виной наши нелепо-низкопрофильные 17-дюймовые шины Pirelli 225/50ZR, но не ясно сможет ли набор из 16-х колес улучшить плавность хода, не снизив качества управляемости.

Технические характеристики

Силовой агрегат и трансмиссия

Обновленный кроссовер получил прежние моторы. Однако дополнительно появилась дизельная 2.0-литровая 4-цилиндровая силовая установка, генерирующая 140 лошадиные силы (320 Нм). Он идет только на полноприводных модификаций и работает лишь с автоматической коробкой переключения передач. Расход топлива Шкода Йети составляет около 6.5 литров дизельного топлива на каждые 100 километров пути. В этом плане изменения есть.

Раньше машина имела систему полного привода на базе муфты Haldex 4 поколения. Рестайлинговый Skoda Yeti теперь получил муфту 5 поколения, которая стала меньше вести, получила более быструю реакцию и умеет передавать до 90 процентов тяги на одну из осей.

Ходовая часть

Основанием для машины послужила платформа Octavia. Подвеска была немного улучшена и перенастроена, что положительно отразилось на комфортной езда в городе. Впереди стоит независимая структура со стойками типа McPherson, треугольные поперечные рычаги, а также стабилизатор поперечной устойчивости. Сзади же многорычажная система, имеющая телескопические амортизаторы. Для руля предусмотрели электрический усилитель. Тормозная система осталась прежней.

Безопасность

Автомобиль стал еще более безопасным. Новая Шкода Йети обладает:

• Системой поддержания курсовой устойчивости;
• Жесткой конструкцией кузова;
• Девятью подушками безопасности;
• ABS;
• Тормозным ассистентом;
• MSR;
• ASR;
• Системой, которая контролирует давление в покрышках;
• Помощником при старте на подъем;
• Мигающими стоп-сигналами во время резкого торможения;
• Помощником во время движения на спуске и так далее.

Характеристики и цена

Спереди у Йети 2014 установлены стойки Макферсона, сзади же – многорычажная независимая подвеска как у Golf Mark V. В Европе Шкода Йети 2014 предлагается с тремя вариантами бензиновых и аж четырьмя турбодизельными двигателями. В зависимости от силового агрегата, Йети идет с ручной коробкой передач или с DSG с двойным сцеплением, передним или полным приводом.

Наш тестовый автомобиль куплен в Великобритании и оснащен 140-сильным 2.0-литровым турбодизелем с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач в одной из топовых комплектаций Elegance. Цена Шкода Йети в такой комплектации составила £ 23 850 (примерно 1 млн. 284 тыс. рублей), но за счет дополнительного оборудования (докатка, панорамный люк, обогрева лобового стекла, внедорожный пакет, спутниковая навигация, серебряные рейлинги на крыше и текстильные коврики) цена кроссовера дошла до £ 27 370 (1 млн. 474 тыс. руб.).

Салон

Внутренняя часть чешского кроссовера выделяется добротными материалами, однако они через некоторое время начинают скрипеть на неровной дороге. Место водителя получило жесткую набивку, широко размещенные валики бокового подпора, а также вертикальную посадку. Разместиться удобно за рулем не так просто, так как при дальних поездках устает спина. Ситуацию не спасает даже электрический привод сиденья.

Перед водителем установили многофункциональный 3-спицевый руль, имеющий телескопическую регулировку по высоте и глубине. Далее расположена приборная панель, имеющая два отдельных колодца. Они красиво выполнены и отличаются информативностью. Между главными датчиками спидометра и тахометра нашлось место для экрана борткомпьютера. Что касается переднего торпедо и центральной консоли, они имеют классическую конфигурацию. Нет вопросов к эргономике, все на своем месте, новый владелец быстро привыкнет.

У штатной модификации есть лишь ауди подготовка, однако уже следующая версия может похвастаться 2-диновой магнитолой с CD MP3, которая рассчитана на 8 динамиков. А вот дорогая комплектация Шкода Йети обладает музыкальной системой, имеющей многофункциональный цветной дисплей Maxi Dot. Есть двухзонная климатическая установка. Базовые версии могут рассчитывать лишь на кондиционер.

Установленные впереди кресла получили подогрев и микролифт. Задний ряд оснащен системой VarioFlex (она позволяет продольно регулировать кресла и наклон спинки боковых сидений, позволяет складывать кресла и производить полный демонтаж). Там смогут удобно разместиться 3 взрослых человека. Свободного пространства хватает и перед ногами н над головой, однако тому, кто сидит по центру, явно будет докучать наличие высокого трансмиссионного тоннеля.

Багажное отделение не такое большое – доступно лишь 405-510 (все зависит от положения заднего ряда) с пятью пассажирами. Но убрав задние сиденья цифра вырастает до 1 580 л, а если убрать задние кресла вообще объем составит 1 760 литров.

Технические характеристики Шкода Йети

Каких-либо изменений в плане габаритов не наблюдается:

• По длине – 4.223 м
• По ширине – 1.793 м
• По высоте – 1.691 м
• Колесная база – 2.578 м

У обновленной Skoda Yeti клиренс составляет 18 см, что для внедорожника не совсем естественно и на первый взгляд маловато. Но автомобиль прекрасно чувствует себя в самых разных дорожных условиях.

Объем багажного отделения сравнительно большой – 405 литров, а со сложенным задним рядом сидений достигает 1760 литров.

Если первая модель оснащалась системой полного привода AWD на базе муфт Haldex 4-го поколения, то теперь используется 5-е поколение. Оно способно передавать свыше 90% тяги на одну ось и отличается лучшей реакцией.

Шасси new Skoda Yeti 2014 решили не менять. Автомобиль по-прежнему базируется на Skoda Octavia. Немного перенастроили и улучшили подвеску, сделав машину более комфортной для передвижения по городу.

Спереди независимая подвеска со стабилизаторами поперечной устойчивости и поперечными треугольными рычагами. Сзади автомобиль поддерживает многорычажная конструкция на телескопических амортизаторах.

Дорогостоящие версии дополнительно оснащаются полезными электронными пакетами:

• ASR (анти буксировочная система)
• EDS (электронная блокировка дифференциала)
• ESC (система курсовой устойчивости)

На всех колесах предусмотрены дисковые тормоза, спереди установлены вентилируемые диски.

Описывая у Skoda Yeti технические характеристики пару слов стоит сказать о двигателях, которых всего четыре: 1 дизельный и 3 бензиновых:

Все модели с передним приводом оснащаются силовым бензиновым агрегатом 1.2 л мощностью до 105 л. с. У такой Skoda Yeti расход топлива варьируется в пределах 6.8-7 литров в смешанном цикле.

Второй мотор – бензиновый 1.4 литра, появился на рынке в 2012 году. Его мощность – 122 л. с., а расход горючего составляет 6.8 л.

Третий, самый мощный бензиновый агрегат – 1.8 л и мощностью 152 л. с. Среднее потребление топлива – 8 л, но на порядок лучше динамические показатели.

Все модели силовых агрегатов Skoda Yeti 2014, работающие на бензине, оснащаются одной из двух КП: 7-ми ступенчатым автоматом и 6-ти ступенчатой механикой.

Всего один дизельный турбированный мотор с мощностью 140 л. с. и объемом 2.0 л. потребляет на 100 км 6.5 л топлива.

Коробки передач

Как и в ситуации с двигателями, Skoda Yeti 2014 года предлагает различные вариации КПП. «Механика» имеется – 6-ступенчатая, но доступна она лишь для самой хилой версии – модель окончательно переходит на электронику.

В качестве автоматической трансмиссии на Шкода устанавливается преселективная коробка передач, но разных модификаций. Так, для переднеприводных версий поставляется 7-диапазонная КПП, тогда как полноприводные модели Йети ограничиваются 6-диапазонной.

В целом технические показатели коробок на высоте. МКПП Skoda характеризуется четкостью и точностью переключений, оптимальным ходом рычага и высокой надежностью узлов. А вот DSG на Йети, которая также похвастается моментальными переключениями, экономичностью и отсутствием толчков и рывков, гораздо менее надежна. Впрочем, это обусловлено технической сложностью данного компонента авто, а не низким уровнем качества узлов.

Шкода Йети: обзор характеристик

За основу при создании чешского автомобиля Шкода Йети был взят Фольксваген А5 модификации PQ35. Небольшие размеры позволяют авто быть более маневренным и легкоуправляемым. Клиренс, технические характеристики и стоимость Шкода Йети зависят в основном от модификации. К примеру, автомобиль может быть оснащен дизельным или бензиновым движком на 1,2 – 2 литра, с шестиступенчатой коробкой передач или с 6/7DSG, быть передне- или полноприводным.

Внешний вид

Отличительная черта кроссовера от известного чешского бренда – массивная решетка радиатора в окружении четырех фар и бампер. Профиль внедорожника довольно привлекателен за счет линии приподнятой крыши, четких контуров центральной и задней стоек. Дружелюбный привлекательный экстерьер гармонично сочетается с узлами и агрегатами высокого качества, которые обеспечивают ему достойные эксплуатационные характеристики.

Представлен автомобиль в трех вариациях:

• Active – базовая комплектация;
• Ambition – имеет усиленную безопасность, повышенный комфорт и функциональность, усовершенствованный дизайн;
• Elegance – максимальная функциональность и комфорт.

Пятиместный кроссовер вместителен и просторен. В его салоне могут удобно расположиться и пассажиры, и багаж немалых размеров. Высокая посадка обеспечивает особую защищенность людей и дает возможность отличного обзора.

Дополнительные преимущества

Трансформация трех задних сидений увеличивает пространство для багажа. Если говорить о дизайне салона, можно назвать его элегантным и сдержанным. Панорамный люк имеет две части и управляется электроникой. Дополнительное преимущество Шкода Йети – этот кроссовер считается максимально безопасным.

Возможным это стало благодаря наличию электронных систем стабилизации, биксеноновым фарам с поворотными модулями, мигающим стоп-сигналами, которые включаются при экстренном торможении, наличию специального крепления педалей и двигателя, а также благодаря наличию девяти подушек безопасности: среди них есть и специально предназначенные для коленей водителя и пассажиров на заднем сидении.

Параметры и другие характеристики

Независимо от модификации габариты Шкода Йети остаются неизменными, как и некоторые другие характеристики. А именно:

• кузов – универсал;
• клиренс – 180 мм;
• колея задних и передних колес – 1541 мм;
• диаметр разворота – 10,4 м;
• вместимость бака – 60 л.

Кроме того, кроссовер оборудован электромеханическим усилителем руля. Объем багажника составляет 410 литров, а если убрать спинки сидений, то он вырастет до 1760 литров. Высота салона впереди составляет 1080 мм, сзади – 1027 мм. Длина Шкода Йети составляет 4220 мм, а ширина – 1790 мм. Весит автомобиль 1345 килограмм.

Автомобиль этот достаточно легкий и компактный. Вместительный багажник становится еще более вместительным за счет трансформации задних сидений. Все три кресла можно складывать по отдельности или откинуть к переднему ряду. Вертикальная крышка позволяет загрузить в машину большое количество багажа.

Обзор двигателей

Первый двигатель Шкода Йети – 1,2 TSI. Его мощность составляет 105 лошадиных сил и устанавливается в бюджетную или среднюю комплектацию. В комплектацию к нему идет механическая шестиступенчатая коробка передач. Средний расход топлива – 6,4 литра на 100 километров.

Второй агрегат – 1,2 TSI в сочетании с семиступенчатой КПП DSG – устанавливается на любую модификацию. Средний расход топлива – 6,4 литра на 100 километров. Третий – 1.4 TSI в комплектации с семиступенчатой коробкой DSG и мощностью в 122 лошадиных сил. Средний расход топлива – 6,8 литров на 100 километров. Доступен во всех вариациях.

Последний вариант мотора – с полным приводом 1,8 TSI, мощностью в 152 лошадиные силы, укомплектован шестиступенчатой коробкой DSG. Расход топлива – 8 литров на 100 километров. В 2012 году появилась удешевленная версия автомобиля с движком 1,2 TSI и усовершенствованным дизайном.

Техническая часть

Дорестайлинговый Шкода Йети имел 3 мотора, работающих на бензине. В роли базового выступала 1.2-литровая 105-сильная силовая установка TSI, мощности которой явно было мало, как для такой машины. Чтобы разогнаться до первой сотни требуется 11.8 с, а предельный скоростной режим не превышает 175 километров в час. Расход топлива в среднем режиме составил около 6.4 л бензина на каждые 100 километров пути. Вместе с таким «движком» устанавливали 6-ступенчатую механическую или 7-ступенчатую автоматическую коробку переключения передач (DSG). Привод был лишь на передние колеса.

Далее шла более мощная 1.4-литровая 122-сильная версия TSI, которая передавала крутящий момент на передние колеса при помощи 6-ступенчатой механической коробки передач или DSG. На покорение первой сотни уходило уже 10.5 секунд, а максимальная скорость составила 185 километров в час. Расход Skoda Yeti был на уровне 6.9 л.

Для топовых версий устанавливали 1.8-литровый 152-сильный двигатель TSI, который также имел 2 коробки передач на выбор, а также полноприводную систему. Уже за 8.7 сек машина разгонялась до скоростной отметки 100 километров в час, а «максималка» не превышала 196 км/ч. Расход бензина в комбинированном цикле составил порядка 8.0 л. Машина имела мощный мотор, полный привод и режим Off-road, который помогал на спусках.

Чешский паркетник имел независимую подвеску на всех колесах. Передняя часть обладала стойками McPherson, а задняя – многорычажной конструкцией. Управлять автомобилем было легко при помощи усилителя «штурвала». Тормозная система получила дисковые тормозные механизмы. Более дорогие версии могут похвастаться дисковыми вентилируемыми (впереди) устройствами. Как видно, машина получилась на самом деле оптимальной, однако двигатель Шкода Йети 1.2 не всегда справляется со своими задачами, поэтому не стоит выбирать машины с таким «движком».

Сегодня приобрести машину можно на вторичном рынке. Цена Шкода Йети дорестайлинговой версии начинается в среднем от 430 000 рублей. Окончательный ценник будет зависеть от года выпуска, уровня оснащения и общего состояния транспортного средства.

Что внутри?

В салоне дизайнеры продолжили курс на избавление от излишеств. Водительские приборы – традиционные фольксвагеновские белые отметки на черном фоне, отделка – черный зернистый пластик. Не то чтобы совсем по-спартански, но очень практично, чего недостает многим соперникам.

Спинки задних кресел могут отклоняться назад, складываться вперед, а сами сиденья могут проделывать сальто, переворачиваясь и примыкая к спинкам передних кресел. Ну а если и после этих акробатических упражнений места для вашего груза мало (и что только вы хотите туда впихнуть?) просто оставьте задние сиденья дома и грузите на здоровье все, что по объему меньше 1 760 литров. По всему салону заботливо устроены крепежные проушины, крючки и различные ящички продуманных размеров.

В целом, места в салоне для пассажиров предостаточно (станет меньше, если придвинуть задние кресла полностью вперед), а регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка в купе с регулируемым креслом обеспечат комфорт водителю почти любой комплекции. Однако, архитектура Йети диктует пассажирам позу посадки с прямой спиной, этому способствуют и спинки сидений, что для длительных поездок совершенно неудобно.

Все элементы управления, приборы и кнопки типичны для современных автомобилей Шкода. В основном, преобладает логика и ясность, но некоторые полезные функции, например, обогрев лобового стекла, куда-то запрятаны, а функция распотевания работает очень слабо и медленно. Центральная консоль расположена как-то явно не так как стоило бы ее расположить, поскольку она мешает свободному доступу к рычагу переключения передач и ручному тормозу.