Почему пользуется спросом мазда 3 скайактив

Технологии, рожденные на энтузиазме, а не на бюджете

На самом деле Mazda — довольно не богатая корпорация, по сравнению с другими мировыми автоконцернами. Но вызывает большое уважение то, что она никогда не экономит на испытаниях своих разработках, не выпускает «сырой» продукт, экспериментируя на своих покупателях, собирая с них статистику, а затем исправляя «косяки», как это делают некоторые. Нет, Mazda очень долго разрабатывала технологию Skyactiv. Ох, сколько же моторов сдетанировало у этих ребят, прежде чем они нашли тот самый баланс, позволяющий создавать высокую степень сжатия топливной смеси избегая ее детонаций.

Skyactiv-G

При разработке нового мотора за основу был взят предшественник — MZR 2.0 со степенью сжатия 10,0. Увеличение степени сжатия топливной смеси повышает температуру и давление в цилиндре в конце такта сжатия. Это сулит более высокие КПД и мощность, но одновременно и сильную склонность к детонации — взрывному сгоранию топливовоздушной смеси, которое приводит к перегреву и разрушению колец и поршней. Степень сжатия, близкая к 14, больше характерна для высокофорсированных спортивных моторов, работающих на топливе с высоким октановым числом, стойким к детонации. В конструкцию Skyactiv-G внесли массу новшеств, чтобы он мог безболезненно переваривать обычный 95‑й бензин и поработали над снижением механических потерь ради улучшения экономичности.

Кстати, автомобили Mazda для России слегка изменены, в технологию двигателей внесены доработки, чтобы моторы могли работать на грязном бензине не высокого качества. Только представьте себе, Mazda вносит изменения в Skyactiv специально для нас, когда АвтоВАЗ даже проблему «масложора» решить не торопится. Да, Mazda на самом деле любит своих покупателей, это уже давно не секрет.

Но вернемся к разработке самой технологии — уберечь двигатель от детонации призваны ионные датчики, встроенные в катушки зажигания. Вся соль в том, что работа мотора именно на грани детонации и обеспечивает максимально эффективное сгорание смеси.

Для правильного смесеобразования пришлось разработать новую топливную систему с непосредственным впрыском, обеспечивающую давление до 200 бар! Были созданы и новые форсунки с 6-ю отверстиями для более качественного распыления топлива. При хорошем испарении бензин еще и сбивает температуру в камере сгорания, а это тоже снижает вероятность возникновения детонации.

Кроме того, Mazda пришлось разработать новую электронную муфту изменяемых фаз, новый выпускной коллектор и еще много чего пришлось создать практически с нуля, а затем, не бежать крича о своих инновациях, а еще несколько лет провести в испытаниях, прежде чем выпустить автомобили с новыми двигателями в серию.

SKYACTIV-Chassis

Шасси нового поколения, высокофункциональное и легкое, с отличным балансом превосходного управления и комфортной езды, доставляющее удовольствие от вождения.

Отличительные черты SKYACTIV-Chassis: 

• Вновь разработанные передние стойки амортизаторов и задняя подвеска MultiLink обеспечивают высокую жесткость и легкость (всего шасси на 14 процентов легче, чем предыдущая версия).

• Среднескоростная маневренность и высокоскоростная стабильность повышают качество езды на любых скоростях, что достигнуто за счет пересмотра функционального расположения всех элементов подвески и рулевого управления.

ДИЗЕЛЬНЫЙ ЭФФЕКТ

Степень сжатия влияет на очень важный параметр в работе дизеля — задержку самовоспламенения. После впрыска топливу нужно определенное время для распыления и смешивания с воздухом

Для высокого КПД важно, чтобы смесь начала гореть максимально близко к верхней мертвой точке поршня (ВМТ). То есть впрыск нужно делать заблаговременно

Тогда вся энергия расширения газов при сгорании успеет пойти на перемещение поршня вниз.

У моторов с высокой СЖ давление и температура в ВМТ очень велики. Ранний впрыск приводит к спонтанному воспламенению смеси прежде, чем она перемешается. На выходе это дает неравномерное, «шумное» сгорание с повышенными выбросами и противодавлением движению поршня вверх. Поэтому в таких агрегатах впрыск делают более поздним. В итоге сгорание происходит после прохождения ВМТ, когда поршень уже сам идет вниз, — и часть тепловой энергии уходит впустую.

У турбодизеля Skyactiv-D с низкой СЖ давление и температура соответственно ниже. Это позволяет делать более ранний впрыск. Сгорание смеси происходит более длительно и эффективно даже вблизи к ВМТ. Результат — более высокие КПД и показатели экологичности мотора.

Благодарим за помощь в подготовке материала тех (18‑й км МКАД).

Двигатели Skyactiv: перестройка

Гарантированный холодный запуск двигателя и предотвращение пропусков зажигания.

Формирование горючей смеси многоструйными пьезофорсунками.

Новые многоструйные пьезофорсунки обеспечивают широкий спектр факелов распыливания топлива. Точность в дозировании и синхронизация момента впрыска увеличивают точность контроля распределения топлива по объему воздушного заряда, обеспечивают возможность холодного запуска. Такая высокотехнологичная форсунка способна произвести до 9 инжекций за период сгорания. Наряду с тремя основными фазами впрыска: предварительного впрыска, основного впрыска и завершающего впрыска, будет применяться комбинация факелов распыливания в соответствии с условиями вождения. Гарантированный запуск двигателя даже с низкой степенью сжатия обуславливается точным контролем впрыска, а также применением керамических свечей накаливания.

Увеличение температуры воздуха системой VVL в период прогрева двигателя.

Любые пропуски зажигания, которые могут возникнуть во время прогрева двигателя после запуска, предотвращаются путем применения VVL системы (variable valve lift – клапан с изменяемой высотой подъема (рис.4)) для выпускных клапанов. Один цикл сгорания достаточен для повышения температуры выхлопных газов. Учитывая это, выпускные клапаны немного приоткрываются во время такта впуска, что позволяет, горячим выхлопным газам вернуться обратно в цилиндр и повысить температуру впускного воздуха. Это способствует повышению компрессионной температуры, стабилизации воспламенения смеси.

Обзор комплектации Executive

Новая мощная и самая дорогая комплектация Мазда СХ-5 Executive также имеет две версии: с двигателем на 2 и 2,5 л. Для комфорта водителя и пассажиров в ней есть такие опции:

• регулировка рулевой колонки;
• управление аудиосистемой через кнопки на руле;
• климат- и круиз-контроль и подогрев всех сидений и руля;
• центральный замок, управляемый дистанционно;
• сиденье водителя с памятью и электроприводом;
• боковые зеркала с подогревом и электроприводом, внутреннее зеркало заднего вида с затемнением, заднее стекло с обогревом;
• маршрутный компьютер;
• дверь багажника с электроприводом;
• датчики дождя и парковки;
• электронный стояночный тормоз;
• круговая камера и дисплей TFT.

Безопасность во время движения гарантируют:

• качественная тормозная система;
• антибуксовочная система и система стабилизации движения;
• система предупреждения об отклонении от выбранной полосы, распознавание пешеходов и дорожных знаков;
• улучшенные ремни безопасности, а также боковые и передние подушки безопасности;
• мониторинг мёртвых зон;
• Isofix;
• Эра-Глонасс.

Освещение в этой комплектации Мазды СХ-5 тоже на высоте. Везде стоят светодиоды, а автоматический переключатель фар сделает поездку комфортной и безопасной. Аудиосистема мощная – 10 динамиков с двумя USB-каналами, Bluetooth и CD-проигрывателем – это что-то потрясающее.

И, конечно же, не стоит забывать о внешнем виде автомобиля. Как и в предыдущих комплектациях, можно выбрать цвет машины при покупке. Варианта три: металлик, серый и красный. Салон Мазды СХ-5 Executive практически весь обит кожей. Даже руль и ручка КПП оплетены именно таким материалом. Выглядит всё это в комплексе очень солидно.

Именно к Mazda CX-5 Executive добавили пакет опций под № 9 ценой 35 000 рублей. При его приобретении базовая конфигурация остаётся неизменной, а в дополнение к ней придёт отличная опция – люк с электроприводом. Так что Executive вполне может стать практически кабриолетом, что в летний зной весьма кстати.

Skyactiv-X

Skyactiv-X
Обзор
Также называемый
Производство	2019-настоящее время
Макет
Конфигурация	Рядная четверка
Смещение	1,998 куб. См (121,9 куб. Дюйма)
Диаметр цилиндра	83,5 мм (3,29 дюйма)
Ход поршня	91,2 мм (3,59 дюйма)
Материал блока	Алюминий
Материал головы	Алюминий
Клапан
Коэффициент сжатия	16,3: 1
Горение
Топливная система	Бензин с прямым впрыском
Тип топлива	Бензин
Масляная система	Мокрый отстойник
Система охлаждения	С водяным охлаждением

Skyactiv-X — первый коммерческий бензиновый двигатель, в котором используется воспламенение от сжатия с однородным зарядом (HCCI), в котором топливно-воздушная смесь самовоспламеняется при сжатии меньшим по размеру, отдельно воспламеняемым зарядом топлива. Это позволяет ему достигать степени сжатия 16: 1 вместо 14,0: 1 в предыдущем поколении и работать в гораздо меньшей степени, чем двигатель с искровым зажиганием, что снижает расход топлива и выбросы.

В этом двигателе на 20-30% выше топливная эффективность за счет использования технологии HCCI. Чтобы справиться с проблемами зажигания, вызванными воспламенением от сжатия, каждый цилиндр также включает свечу зажигания с технологией искрового зажигания от сжатия (SPCCI). Небольшой нагнетатель типа Рутса дополнительно расширяет рабочее окно с воспламенением от сжатия за счет подачи большего количества воздуха в двигатель, вытягивая смесь в достаточной степени для воспламенения от сжатия даже на более высоких скоростях.

SPCCI работает, втягивая бедную гомогенную воздушно-топливную смесь, а затем сжимает смесь до тех пор, пока она не приблизится к точке, в которой она спонтанно взорвется. Затем второй инжектор добавляет вторичный заряд топлива непосредственно на свечу зажигания. Этот вторичный заряд воспламеняется свечой зажигания, в результате чего давление в цилиндре очень быстро повышается до точки, при которой остальная часть топлива подвергается воспламенению от сжатия. Наличие свечи зажигания позволяет двигателю также работать как двигатель с искровым зажиганием в некоторых рабочих условиях, например, при высоких скоростях и высоких нагрузках. Объявленная 5 июня 2019 года мощность составляет 132 кВт (177 л.с.) и 224 Н · м (165 фунт-сила-фут).

Mazda разрабатывает рядный шестицилиндровый вариант Skyactiv-X с рабочим объемом 3,0 и 3,3 литра и заднеприводной компоновкой. Производство нового двигателя начнется в 2022 году с Mazda6 четвертого поколения и нового кроссовера SUV с задним приводом.

Приложения:

• 2019 – настоящее время Mazda3
• 2019 – настоящее время Mazda CX-30

Что такое SKYACTIVE и почему Мазда летит в космос

Каталог Bosch Automotive

Мазда СХ 5 Актив оснащается бензиновыми двигателями SKYACTIV -G в двух вариантах — двухлитровый мощностью 150 л.с. и 2,5 литра 194 л.с. В паре с ними работают автоматическая коробка передач SKYACTIVE-DRIVE или механическая SKYACTIV-MT.

В Mazda CX 5 SKYACTIV технологии полностью были применены впервые. SKYACTIV — в переводе «активнодействующий в небе» — это инновационные технологии в разработке двигателей, коробок передач, кузова и шасси. При создании SKYACTIV инженеры Mazda сделали возможным невозможное — улучшили динамические характеристики автомобиля, управляемость и безопасность, уменьшив при этом расход топлива и количество вредных веществ в отработавших газах.

Бензиновый двигатель SKYACTIV -G с невероятно высокой прежде степенью сжатия 14:0 — результат анализа и переосмысления японскими конструкторами общих принципов термодинамики и теории двигателей внутреннего сгорания. Высокая степень сжатия обеспечивает более высокую отдачу и экономичность при соблюдении жесточайших экологических требований. Это потребовало усовершенствования конструктивных элементов мотора: новые облегченные поршни и шатуны, фазовозвращатели с электроприводом, измененные форсунки для впрыска под давлением до 200 бар, спортивная схема выпускного коллектора, ионные датчики в катушках зажигания. Одни названия, как в фантастическом фильме про космические корабли.

Для увеличения экономичности двигатель работает по двум циклам: Аткинсона и Отто. Первый используется при малых нагрузках, когда необходимость в высоком крутящем моменте отсутствует. Достигается такая работа, благодаря применению двух муфт изменяемых фаз газораспределения: на выпуске — гидравлическая, на впуске — электрическая.

Моторы серии SKYACTIV-G не раз удостаивались различных наград в области технологий.

Автоматическая шестиступенчатая коробка передач SKYACTIVE-DRIVE — это плавное переключение, экономия топлива и моментальные реакции на ускорение. Гидротрансформатор получил блокировку на всех ступенях. В результате классический автомат по ощущениям и отзывчивости приблизился к обычной механической коробке.

Механическая коробка передач SKYACTIV-MT — полностью модернизированная с уменьшенным коэффициентом внутреннего трения. Компактная коробка получила уменьшенный ход рычага для четкого и легкого переключения на уровне спортивного родстера MX-5.

Кузов Мазда СХ 5 SKYACTIV-Body имеет малый вес, но при этом повышенную жесткость на кручение. Эти факторы улучшают управляемость автомобиля и его реакции на действия водителя.

Противоречивые задачи были решены и при конструировании шасси SKYACTIV-Chassis. Надо было добиться чувства единения водителя и автомобиля, обеспечить маневренность и устойчивость машины на высокой скорости и одновременно обеспечить комфорт пассажирам.

Для улучшения управляемости разработана новая схема рулевого управления с электроусилителем, которая обеспечивает моментальные реакции даже на небольших скоростях. Переработанная геометрия задней подвески обеспечивает максимальное сцепление колес с дорожным покрытием. Таким образом, водители получили максимальную управляемость и комфорт в любых дорожных ситуациях.

Технологии SKYACTIV — активные действия, позволяющие подняться на небывалую высоту — вот почему говорят, что «Мазда летит в космос».

PY-VPTS

В Японии проходила продажа кроссовера с 2.5-литровым турбированным силовым агрегатом. Фактически мотор является копией движка PY-VPS за тем исключением, что здесь установлен турбонаддув. Его цилиндры также расточены под 89 мм, а поршень ходит на 100 мм. Двигатель с непосредственным впрыском топлива, рядной конфигурации – 4 цилиндра, 16-клапанная «голова» из алюминия, два распределительных вала DOHC. Если PY-VPS способен выдавать 245-255 крутящего момента, то здесь уже за счет наличия турбонаддува крутящий момент составляет целых 420 Нм.

Проблемы с этим мотором схожи с тем, что происходит с двигателем без турбонаддува PY-VPS. Довольно быстро может начаться перерасход моторного масла, к тому же не стоит исключать проблем с системой турбонаддува. В этом движке также проворачивает шатунные вкладыши по причине никого уровня моторного масла в системе. Капризный и требовательный силовой агрегат, ресурс которого практически целиком и полностью зависит от характера эксплуатации и качества обслуживания. Если лить предписанное изготовителем моторное масло, и заправляться качественным топливом, то вполне авто с PY-VPTS может пробежать под 280 тыс. км.

Дизельный мотор Skyactiv-D: конструктивные особенности

За основу инженеры Мазда взяли хорошо зарекомендовавший себя турбодизельный агрегат MZR-CD. При этом понижение степени сжатия позволило заметно понизить температуру в цилиндре, а также показатель давления. В результате мотор стал отличаться более высоким КПД, однако возникли проблемы со смесеобразованием и воспламенением смеси «на холодную».

Для решения задачи были установлены специальные керамические свечи накала. Благодаря такому решению температура в камере сгорания за пару секунд повышается до 1 тыс. градусов, что значительно облегчает холодный пуск дизельного двигателя. Также дизель Скайактив получил систему изменения фаз газораспределения, что является довольно редким решением для агрегатов данного типа.

Еще инженеры доработали систему питания, оснастив топливную систему дизелного мотора особым блоком клапанов. Этот блок позволяет постоянно поддерживать высокое давление посредством управления подачей дизтоплива в ТНВД, также через него проходят топливные магистрали, по которым излишки топлива поступают обратно в бак.

Что касается наддува, двигатель имеет две турбины (большую и малую), которые размещены в едином корпусе. Установка турбин реализована последовательно, что позволяет получить быстрый отклик и уверенный подхват на низких оборотах благодаря малой турбине, после чего на средних и высоких оборотах подключается большой турбокомпрессор.

Еще отметим, что уменьшение степени сжатия дизельного мотора также снизила ударные нагрузки на ДВС, параллельно были уменьшены и насосные потери. Снижение нагрузок позволило облегчить дизель. В результате (аналогично бензиновой версии) блок цилиндров стал алюминиевым. Выпускной коллектор интегрирован прямо в ГБЦ, что также облегчило конструкцию, а еще позволило быстрее прогреть каталитический нейтрализатор.

Двигатели Mazda Skyactiv, в чем секрет технологии?

Mazda — это всегда что-то необычное. Эта корпорация всегда стремилась что-то делать по-своему, не так, как принято. Она единственная долгое время серийно производила машины с роторными моторами. А когда настал очередной этап совершенствования привычных поршневых двигателей, снова пошла своей дорогой.

В тот момент, когда все поняли, что объемные, прожорливые и неэкономичные моторы — это не здорово, когда все повально стали исповедовать идеи даунсайзинга, турбируя даже не пакет сока, а уже и кружку чая, Mazda разрабатывает свою технологию, позволяющую строить экономичные, экологичные, высокопроизводительные и при этом еще и надежные моторы!

SKYACTIV-DRIVE

Новая генерация высокотехнологичных автоматических трансмиссий, обеспечивающих превосходную эффективность в передаче крутящего момента за счет широкого диапазона применения блокировки гидротрансформатора и объединяющая лучшие характеристики всех типов трансмиссий.

Отличительные черты SKYACYIVE-DRIVE

• Объединяет преимущества обыкновенных автоматических коробок передач (Step AT), коробок вариаторного типа (CVT) и механических коробок с двойным сцеплением (DCT).

• Поразительно широкий диапазон применения блокировки гидротрансформатора, улучшающего эффективность передачи крутящего момента и дающего чувство прямого управления автомобилем с механической коробкой передач.

• От 4 до 7 процентов улучшения топливной экономичности по сравнению с обычными Step AT.

Все преимущества обыкновенных Step AT, CVT и DCT в одной коробке.

Автоматические коробки передач (AT) можно разделить на три типа:

• Обычные-АТ: устанавливают различные передаточные числа при помощи планетарного редуктора.
• CVT: изменяют передаточное число при помощи пары шкивов.
• DCT: используют 2 отдельных муфты сцепления для четных и нечетных рядов передач.

Основные требованиями к АТ являются: «хорошая экономия топлива», «легкость трогания с места» (в том числе при преодолении подъема), «чувство прямого управления» и «плавное переключение». Приведенная ниже таблица показывает недостатки и преимущества каждого типа коробок.

SKYACTIV-Drive является идеалом, со всеми преимуществами различных типов трансмиссий:

Экономия топлива и чувство прямого управления с широкодиапазонной блокировкой гидротрансформатора. Гидротрансформатор передает мощность двигателя в трансмиссию через жидкость, что обеспечивает плавное трогание автомобиля с места и последующее переключение передач. Недостатком является ухудшение экономии топлива из-за потерь мощности при передаче крутящего момента через жидкость и проскальзывания турбины во время быстрого ускорения, что не позволяет скорости автомобиля оставаться пропорциональной оборотам двигателя. Таким образом, был разработан гидротрансформатор с блокирующей муфтой, которая без проскальзывания соединяет турбину гидротрансформатора с насосным колесом, что позволяет улучшить топливную экономичность и привнести чувство прямого управления автомобилем. Для качественного улучшения этих характеристик, остающихся проблемными для Step AT (Рис.2), необходимо диапазон блокировок сделать максимальным. Однако, чтобы это осуществить, было необходимо обеспечить требования по NVH (шум, вибрация) и надежности сцепления.

Проведя обширный анализ, Мазда (Mazda) преодолела NVH путем доработки двигателя, его опор, выхлопной системы, кузова и системы контроля АТ, как и самой ее конструкции. Кроме того, быстродействие муфты и точный контроль ее блокировки обеспечивают надежность работы SKYACYIVE-DRIVE, предотвращая перегрев из-за проскальзывания.

Краткое описание продукта

Многие читатели вряд ли будут сильно удивлены, если я скажу, что смазка Mazda 0W-20 Skyactiv появилась в результате конкурентной борьбы известного концерна Мазда с другими автопроизводителями. Так называемая «война» ведется не только на уровне выпуска различных запчастей, да и самих транспортных средств, но и в отношении ГСМ.

Каждый автоконцерн старается разработать максимально качественный, оригинальный продукт, который будет подходить исключительно для выпускаемых им моделей. Причем смазка ля мотора должна не просто выполнять все необходимые функции, но и быть способной раскрыть весь потенциал машины. Mazda 0W-20 Skyactiv была создана для популярных ныне, современных движков SkyActiv.

Продукт разрабатывается по особой технологии компанией Total и имеет немало хороших качеств. Основными, можно отметить такие, как возможность использования смазки при очень и очень низких температурах, а также, обеспечение активной защиты от износа. Смазка отличается высоким содержанием молибдена, что и повышает степень защищенности мотора от негативного воздействия внешней среды.

Технические решения

Основные технологические решения Skyactiv Technology, позволяющие добиться максимальной эффективности:

• непосредственный впрыск бензина;
• оригинальная форма поршней;
• спортивный выпускной коллектор;
• облегчение элементов двигателя;
• совмещение цикла Отто и Аткинсона.

Увеличение степени сжатия, приводит к повышению температуры и давления в камере сгорания. За счет этого увеличивается КПД и мощность мотора, но также резко возрастает риск детонации. Для предотвращения детонации, компанией Mazda была внедрена обновленная топливная аппаратура с непосредственным впрыском бензина в цилиндр и давлением до 200 бар, что позволило добиться более качественного и гомогенного смесеобразования. Топливные форсунки, встроенные непосредственно в блок двигателя, имеют каждая по шесть сопел, для качественного распыления бензина. 

Топливная форсунка Skyactiv

Также для борьбы с детонацией предусмотрены ионные датчики, встроенные в катушки зажигания, которые позволяют контролировать наличие детонации отдельно в каждом цилиндре основываясь на разряжении ионов вокруг свечи зажигания. 

Важную роль в Skyactiv Technology играет замысловатая форма поршней. Если обычно поршни имеют плоское днище, возможно с выемками для клапанов, то у Mazda Skyactiv поршни выпуклые трапециевидной формы и с выемкой по центру. Это позволяет оптимизировать форму камеры сгорания. Топливная форсунка впрыскивает бензин не во всю камеру сгорания, а именно в область лунки на поршне и там же он поджигается от свечи. Это позволяет использовать более бедную смесь. 

Поршень Skyactiv

Мазда серьезно поработала и над системой выпуска отработанных газов, применив спортивный коллектор 4-2-1. За счет быстрого и легкого отвода выпускных газов достигается дополнительное снижение температуры в камере сгорания.

Инженеры компании Mazda научили свой новый двигатель работать сразу по двум циклам: циклу Аткинсона и циклу Отто. Циклы меняются в зависимости от нагрузок, при средних и максимальных нагрузках мотор работает по циклу Отто. Таким образом на холостых оборотах и при малых нагрузках, когда двигатель работает по циклу Аткинсона, добивается топливная экономичность, а при переходе на цикл Отто достигается максимальная мощность. 

Были внедрены электронные фазовращатели на впускном и выпускном валу, которые за счет широкого диапазона регулирования обеспечивают максимально точное открытие клапанов. Чтобы снизить механические потери на трение, инженеры постарались облегчить все детали двигателя. Для снижения насосных потерь было уменьшено давление в системе смазки на малых нагрузках, применен насос с электронным управлением.

Ресурс моторов Mazda Skyactiv и проблемы

Инженеры компании Мазда создали экономичные и одновременно производительные силовые агрегаты, при этом моторы соответствуют стандарту ЕВРО-6. Также особенностью бензиновой версии Скайактив можно считать то, что двигатель остался атмосферным.

На практике это означает, что в рамках эксплуатации не должно возникнуть типичных проблем, которые обычно свойственны бензиновым моторам с наддувом. Однако для достижения таких выдающихся показателей атмосферный двигатель от Мазда все равно получился сложным по конструкции.

Высокая степень сжатия означает, что значительно возрастают нагрузки на все детали, которые при этом были еще и облегчены для снижения веса. Если просто, облегченный тонкостенный алюминиевый блок сам по себе уже нельзя назвать самым надежным, а благодаря высокой степени сжатия металл фактически нагружен максимально.

Что касается дизельной версии, понижение степени сжатия до 14, напротив, указывает на снижение нагрузок на дизельный мотор. В этом случае двигатель  также стал сложнее, однако вполне можно рассчитывать на достаточно большой ресурс основных элементов ЦПГ и КШМ.

Вернемся к статистике и практической эксплуатации. Бензиновые моторы Skyactiv появились на территории СНГ около 5 лет назад. Если рассматривать двигатели Скайактив, проблемы с ними возникают, при этом  пока учет неполадок по этим ДВС не выявил массовых и глобальных поломок.

Другими словами, если рассматривать двигатели Mazda Skyactiv, неисправности таких агрегатов, которые зафиксированы, представляют собой следующие:

• встречались случаи, когда необходимо было менять масляный насос, который давал сбой и не выходил на максимум производительности, в результате чего начинала давать сбои гидравлическая муфта для изменения фаз, установленная на на выпускном распределительном вале.
• также была отмечена ситуация, когда двигатель Скайактив после запуска с первого раза через небольшой промежуток времени глох. Для нормальной работы агрегат приходилось перезапускать 2-3 раза, после чего мотор работал стабильно. Вероятно, проблема была не «механической», а связана с прошивкой ЭБУ, так как европейские версии с этим двигателем работали без подобных сбоев.
• еще следует отметить, что на некоторых двигателях Скайактив встречается выработка кулачков впускного распределительного вала, в результате чего двигатель работает более шумно.

Как видно, на данном этапе еще можно говорить, что моторы Skyactiv вполне надежны. При этом все же не стоит забывать, что большинство из этих ДВС еще не прошли условной отметки в 100 тыс. км

Также важно учитывать, что такие агрегаты являются высокотехнологичными.

Хотя сам производитель озвучивает цифру ресурса около 300 тыс. км., при этом такой расчет предполагает идеальные условия эксплуатации, качественное топливо и моторное масло. Это значит, что до 100-150 тыс. км. проблем с двигателем может и не возникать, однако далее сложный агрегат вполне может оказаться крайне дорогим в ремонте или даже неремонтопригодным. Также отмечено, что ближе к 100 тыс. выходят из строя катушки и ионные датчики. На экземплярах, где использовалось топливо не самого лучшего качества, внимания может потребовать ТНВД, а также сами форсунки.

Длительный тест-драйв: Mazda6 Skyactiv 2.5 Turbo Executive Plus

ТЕКСТ ДМИТРИЙ СОКОЛОВ

Нынешняя Mazda6 впервые приехала в наш гараж аж 4 года назад. Она с самого начала имела свои козыри: бесспорную красоту, отличное шасси с прекрасным зацепом даже на снегу (несмотря на внушительный для переднеприводного автомобиля размер), роскошный активный головной свет и приличный запас места сзади. С оговоркой, конечно: мы закрываем глаза на расстояние от подушки заднего дивана до крыши, но тут смотри пункт первый.

Однако сейчас мы за рулем машины, которая переработана радикально. Изменения более чем солидны во всем, кроме красоты. Ей только добавили немного зрелости в соответствии с возрастом и статусом, но в целом ничего менять не стали. Это было бы просто грешно: Mazda6 рисовали в классических пропорциях, отыскивая вечное в сиюминутном. И нашли его: как и Alfa Romeo 159, Mazda6 не стареет. Она вот уже восемь лет на рынке, но не выглядит отставшей от времени ни на йоту.

Премиум-эффект – это наполовину звуки. Звуки всего – от того, как захлопываются дверцы, и до шума (точнее, его отсутствия), нарастающего с ростом скорости и при смене характера асфальта. Теперь толще пол и лобовое стекло, звукоизолированность пришла к колесным аркам и багажнику. Жестче стал и сам кузов, новые маты уложены снизу и на туннеле, переделаны облицовки стоек и потолка, использованы звукопоглощающие боковые стекла, подправлена аэродинамика – все это сделано ради результата, а не галочки. Потому и царит теперь в салоне богатая дорогая тишина. Ни зуда, ни шума, ни свиста ветра. Спокойствие на каждый день: закрыл дверь, отсек шум и суету, и мысли пошли совсем по другому руслу.

Широкая замшевая полка под торпедо, утопленный в отделку блок регулировки климат-контроля, шайба управления мультимедиа изменили вид салона. Он состоит сплошь из “физических” и приятных в работе органов управления и настраивает совсем на другой лад, нежели сплошное стекло с гроздьями отпечатков пальцев. Нам, людям уже взрослым, все еще нравятся вещи, которые приятно подержать в руке, почувствовав класс материала, а не только представить его по анимированной картинке. Единственное, что сегодня уже не отвечает современным представле­ниям, – изображение с передней и задней камер. Низкое их расположение делает совсем не таким очевидным, как хотелось бы, расстояние до препятствия. Сзади просторно ногам, менее просторно голове, а из удовольствий, помимо окружающего качественного дизайна, есть подогрев дивана да подстаканники в подлокотнике.

Прежде Mazda6 была слабее, но спортивнее и жестче. В подвеске изменены практически все элементы, кроме рычагов и кулаков, от “резинок” до амортизаторов. Шасси перестало подстрекать “виражировать” по поводу и без. Пришло ощущение от управления большим и дорогим автомобилем, который все делает правильно и сбалансирован скорее для стабильности, чем для суеты. Подвеска научилась отрабатывать неровности так, чтобы они были доставлены пассажирам в очищенном виде – без острых углов и зубовного скрежета. Плюс м­ощный турбомотор 2,5-231 сила, идеально отзывчивый на педаль, с негромким, но смачным рокотом и мощным моментом с самого низа. Он и доводит все, что мы вкладываем в понятие “премиум”, до полного комплекта.

_______________________________________________________

• Цена стандартного / тестового: 2 323 000 / 2 470 000 рублей
• Двигатель: 2488 см³, турбо, 231 л.с., 420 Нм.
• Трансмиссия: передний привод, автомат
• Динамика: 0-100 км/ч за 7,0 с, 239 км/ч
• Расход: 5,9-10,7 л/100 км
• Масса: 1578 кг

_______________________________________________________

КАЙФОВО Дизайн, ощущение премиума, запас мощности и удобство управления тягой, свет

ПЕЧАЛЬНО Расположение задней и передней камер: неудачный ракурс, быстрое загрязнение

_______________________________________________________

• Наш пробег: 1350 км
• Наш расход: 12,3 л/100 км

Технологические особенности воспламенения сжатием

Проблема с HCCI заключается в том, что существует очень узкий диапазон оборотов и положения дроссельной заслонки, при которых возможно применение технологии. Она работает лучше всего при небольшой нагрузке на двигатель и умеренно низких оборотах. Вне этого диапазона время горения является хаотичным и трудно контролируется.

Если детонация возникает не по нормативам, предусмотренным техническими параметрами, то в лучшем случае теряется эффективность, в худшем – уничтожается двигатель. Итак, есть 2 опорных момента:

1. Существует узкий диапазон, в котором возможно применение HCCI.2. Вне этого диапазона требуется искровое зажигание.

Так, появляется необходимость решения задачи легкого переключения между искровым зажиганием и воспламенением от сжатия.

Но что, если не нужно полностью переключаться? Что, если всегда использовать свечу зажигания? Это именно то, что сделали инженеры Mazda. В диапазонах, где воспламенение от сжатия невозможно, двигатель SkyActiv-X работает как любой другой бензиновый агрегат. Поршень перемещается вверх, сжимая воздушно-топливную смесь до верхней мертвой точки, где свеча зажигает смесь, а пламя движется наружу, толкая поршень вниз, создавая ход мощности.

Когда это возможно, двигатель работает так же, как дизельные двигатели, хотя и с предварительно смешанным топливом, и с прямым впрыском топлива. Воздух при поступлении закручивается, создавая однородную среду, когда поршень достигает вершины своего хода. В идеале соотношение воздух-топливо в этот момент составляет около 37: 1. Это примерно как и у традиционных бензиновых двигателей. Здесь прямая топливная форсунка уменьшает подачу бензина, понижая соотношение воздух-топливо к подходящему для свечи зажигания показателю примерно до 29: 1.

Эти две отдельные области смешения играют важную роль. По мере того, как поршень движется вверх, топливо становится опасно близким к воспламенению от тепла и давления от сжатия (следует понимать, что это обычное октановое топливо с коэффициентом сжатия 16: 1). Перед детонацией смеси активируется свеча. Более разряженная область воздуха рядом с пробкой сгорает, создавая небольшое расширяющееся воспламенение.

При дополнительном давлении от этого возгорания окружающий очень сухой воздух не может больше оставаться в изначальном состоянии. Почти мгновенно вся смесь взрывается. И тут разработка Mazda приобретает такой смысл — использовать свечу зажигания для оптимального времени горения и применять компрессионное воспламенение, чтобы получить невероятно высокую эффективность.

Но как насчет нагнетателя, низкооктанового топлива и любого цикла Миллера? Все, что сначала кажется противоречивым, имеет рациональное объяснение.

Леонид Голованов познакомился с будущим хэтчбеком Mazda 3 и двигателем Skyactiv-X

Ко всему-то подлец-человек привыкает, как говаривал Достоевский устами Раскольникова. Когда шесть лет назад мотористы фирмы Mazda объявили про степень сжатия у бензинового мотора 14:1, я чуть дар речи не потерял. А теперь еду на экспериментальной «трешке» с двигателем, у которого. Неужели 18:1, как обещали мне японцы три года назад? Нет, но 15:1 тоже, согласитесь, не котенок чихнул. Однако теперь не трепещу. А еще. Чу, что за стуки — неужели детонация?

С ейчас уже очевидно, что двигатели Mazda серии Skyactiv войдут, так сказать, в анналы. Не только дизель оказался хорош — его я полюбил с первых метров той тест-поездки шесть лет назад, — но и бензиновые агрегаты Skyactiv-G. В нашем измерительном цикле ARDC любая Mazda последние годы по экономичности всегда среди лидеров. И даже при работе на российском бензине — никаких проблем.