Subaru forester iv

Ходовая

По части ходовых качеств мелкий осадок оставляет только низкая точность рулевого управления, а работа подвески могла бы быть немного изысканней.

Сайлентблоки передних рычагов (от 300 рублей за аналог) нередко приходилось менять еще на отрезке 50-90 тыс. км.

В задней подвеске первым сдается плавающий сайлентблок.  Он может заскрипеть после 80-120 тыс. км. Оригинальный сайлентблок можно приобрести за 2300 рублей, а качественный аналог — за 1000 рублей.

Схожий ресурс и у шаровой опоры переднего рычага (1-2 тыс. рублей).

Довольно быстро приходят в негодность задние ступичные подшипники — после 60-100 тыс. км. Меняются они в сборе со ступицей — 3-9 тыс. рублей за деталь плюс 1-2 тысячи за работу.

Передние подшипники более живучие — ходят свыше 100-150 тыс. км. Они тоже идут в сборе со ступицей — 3-6 тыс. рублей.

Не отличаются долговечностью и наружные ШРУС. Чаще сдается шарнир левого приводного вала (после 80-140 тыс. км). Оригинал бывает только в сборе с приводом — 48 000 рублей, а аналог можно приобрести за 3-5 тыс. рублей.

Внутренний ШРУС может капитулировать (появляются вибрации) по прошествии 150-250 тыс. км.

К этому времени может застучать рулевая рейка. За восстановительный ремонт попросят около 10 000 рублей.

Передние амортизаторы прослужат свыше 120-140 тыс. км (10-16 тыс. рублей). Задние ходят еще дольше.

Ряд машин был оборудован опциональными самовыравнивающимися задними амортизаторами. Они могут сдаться после 140-180 тыс. км. «Нивоматы» доступны только в оригинале — 51 000 рублей за стойку.

Subaru Forester 2017-2018. Технические характеристики

Во время рестайлинга производитель в первую очередь занялся улучшением технических показателей автомобиля. Инженеры усилили подвеску, доработали рулевое управление, а также оборудовали модель новой противоугонной системой.

Моторный ряд кросса будет состоять из трех силовых агрегатов:

• двухлитровый «атмосферник» с мощностью в 150 лошадей. Расход на трассе — 8 литров на «сотку»;
• еще один «атмосферник» объемом 2,5 литра и отдачей 171 л.с. Эта версия на трассе тратит 8,2 литра на 100 км;
• последний агрегат турбированный объемом 2,0 литра. Мощность установки составляет 250 лошадей, а расход — 8,5 литра за городом.

Абсолютно все агрегаты работают с новым вариатором и системой полного привода.

Конечно, на заводе был проведен только лишь рестайлинг и все изменения нельзя назвать кардинальными, но работа инженеров не прошла даром. Теперь автомобиль стал еще лучше и интереснее.

Фото нового Субару Форестер 2017 года

Тем не менее, поскольку кроссоверы и внедорожники продолжают вытеснять седаны как доминирующий автомобиль на автомобильных дорогах России, Forester сталкивается с некоторой достойной конкуренцией со стороны японских, европейских и корейских автопроизводителей. На тест-драйве был представлен Subaru Форестер 2017 модельного года с турбонаддувом, оснащённый CVT и модификации 2.0XT.

В то время как 2017 Subaru Forester 2.0XT на тест-драйве запитан всё от того же турбированного 150-сильного четырехцилиндрового мотора мощностью 150 лошадиных сил, как и последний, который был на видео теста несколько лет назад, в компании Subaru стремятся сделать Forester более свежим с множеством изменений внутри и снаружи, которые значительно улучшают модель вместо того, чтобы в корне перевоплощать её.

Так, обновился внешний вид с помощью пересмотренных передней и задней панелей, новых вариантов отделки салона и различных дизайнов колёс — эта версия Subaru Forester имеет несколько технологических трюков в своём рукаве, что ставит её несколько впереди большинства своих конкурентов.

Модификации Subaru Forester IV

Subaru Forester IV 2.0 CVT

Максимальная скорость, км/ч	192
Время разгона до 100 км/ч, сек	11.8
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1995
Мощность, л.с. / оборотах	150/6200
Момент, Н·м / оборотах	198/4200
Расход комби, л на 100 км	8.2
Тип коробки передач	Вариатор
Привод	Полный
Показать все характеристики

Subaru Forester IV 2.0 MT

Максимальная скорость, км/ч	190
Время разгона до 100 км/ч, сек	9.6
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1995
Мощность, л.с. / оборотах	150/6200
Момент, Н·м / оборотах	198/4200
Расход комби, л на 100 км	8.0
Тип коробки передач	Механическая, 6 передач
Привод	Полный
Показать все характеристики

Subaru Forester IV 2.0T CVT

Максимальная скорость, км/ч	221
Время разгона до 100 км/ч, сек	7.5
Двигатель	Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	1998
Мощность, л.с. / оборотах	241/5600
Момент, Н·м / оборотах	350/2400-3600
Расход комби, л на 100 км	8.5
Тип коробки передач	Вариатор
Привод	Полный
Показать все характеристики

Другие проблемы и неисправности

Все кузовные детали в качестве дополнительной меры по защите от коррозии получили оцинковку, за исключением капота и крыши. К сожалению, на экземплярах старше 3-6 лет уже можно обнаружить небольшие очаги коррозии (вспучивание краски) на двери багажника и на рамках дверных стекол (в местах нахлеста металла).

С возрастом может зашуметь моторчик печки (5-13 тыс. рублей). Некоторым удается его утихомирить после разборки и прочистки.

В рестайлинговых образцах 2016-17 года выпуска заводской радиатор кондиционера мог прохудиться уже через 3-4 года эксплуатации. Оригинальный конденсор очень дорогой — 51 000 рублей. Аналоги гораздо дешевле — 6-13 тысяч рублей. Работа по замене с заправкой системы потребует дополнительных 3000 рублей.

Первое впечатление

Зачастую первое впечатление истинное. Однако в этом случае подобная тенденция не сохранилась. Не привлекательный снаружи, Subaru Forester IV изменяет сложившееся мнение о себе после первого же тест-драйва. Хорошие ходовые качества, улучшенная аэродинамика, отличная управляемость — всё это нивелирует предельную простоту экстерьера и отсутствие стилистических изысков.

Небольшое увеличение размеров транспортного средства — это не единственные метаморфозы, реализованные производителями во время последнего рестайлинга. Subaru Forester стал функциональнее и послушнее в управлении.

Тест-драйв Subaru Forester от Z Drive

Сидя за рулём Субару Форестер на тест-драйве, воочию видишь некоторые обновления интерьера. Наряду с новой возможностью приобретения кожаного пакета, представленного в топовой комплектации, Forester приобрёл новое рулевое колесо, которое использует прошлогоднюю схему управления. А вот расположение кнопок у модели 2017 года намного менее сложное, чем предыдущий дизайн.

Хотя дополнительная 7,0-дюймовая сенсорная информационно-развлекательная система также внешне не изменилась с 2016 года, это приятное улучшение по сравнению с системой в последнем тестируемом Forester. Наконец-то она стала более адекватной, хотя, в дополнительной системе Starlink по-прежнему отсутствуют такие популярные в нашей стране функции, как Apple CarPlay и Android Auto. Тем не менее, система заработала несколько очков за своё простое меню и гибкое управление.

О достоинствах 2,0-литровой четырехцилиндровой силовой установки с турбонаддувом от Subaru говорить особенно нечего. Заимствованный от WRX, двигатель Субару Форестер может обойти многие недостатки вариатора, а рулевые переключатели с рулевым колесом обеспечивают возможность для быстрых обгонов без необходимости ждать, пока программное обеспечение CVT выяснит, что делать.

Да, немногие люди покупают компактные паркетники, чтобы рвать со светофоров, но сочетание достаточной мощности и довольно подготовленной подвески может удивить некоторых потенциальных владельцев во время их тест-драйва Subaru Forester. Тем не менее, чего греха таить — вариатор ну никак нельзя ставить рядом со словом «производительность». Увы, но на вариаторе любой автомобиль будет скучен.

Серии двигателей Subaru Forester

При выпуске силовых агрегатов корпорация Subaru применяет два базовых остова, которые послужили основой линейки моторов. Несмотря на это, вариантов модификации двигателей много.

Серия EJ20

Изначально мотор выпущен в 1989 году, применялся для установки на первые Subaru Forester, дебютировавшие в 1997г. За счёт распространённости и популярности считается главным движущим элементом компании, а так же самый надёжный представитель. Конструктивно, серия представляет собой остов с четырьмя камерами, выполненный из алюминия. Модификаций много, отличаются наличием или присутствием турбины, навесным оборудованием, механизмом распределения газов и др. Срок службы мотора связан с условиями эксплуатации, в среднем составляет 250000 километров, экземпляры с турбиной работают меньше.

Технические характеристики

Те, кто уже эксплуатировал ранние версии Форестер, знаком с особенностями работы подвески транспортного средства. В основном они заключаются в повышенной жёсткости. При проведении очередного рестайлинга производители учли этот неприятный момент и сделали всё, чтобы в корне изменить ситуацию. В итоге преодоление асфальтовых участков дорожного покрытие стало мягче. На качестве управления это никоим образом не сказалось — автомобиль отлично входит в повороты и ведёт себя предсказуемо.

Следует отметить, что разница между управлением обновлённой и устаревшей модели существенная. По этой причине пользователь Subaru Forester со стажем могут столкнуться с определёнными трудностями.

Высокое качество управляемости во многом определяется использованием энергоёмкой подвески и качественной работой амортизаторов. Благодаря этому, автомобиль стал легче преодолевать грунтовую дорогу и участки с каменистой поверхностью. Кроме этого, Subaru Forester IV стал резвее трогаться с места.

Один важный момент — езда на родной резине в условиях бездорожья может вызвать определённые трудности.

Чтобы этого избежать, можно воспользоваться специальной системой контроля пробуксовки, которая позволяет распределить крутящий момент на колёса

Касательно доступной линейки силовых агрегатов, то она ограничена. Однако несмотря на это, выбирать есть из чего. Базовая комплектация Subaru Forester четвёртого поколения оснащается двухлитровым двигателем, способным вырабатывать мощность, эквивалентную показателю в 150 лошадиных сил. Речь идёт о бензиновой вариации мотора. Кроме этого, в свободном доступе есть ещё одна двухлитровая силовая установка. Но мощность двигателя в этом случае будет увеличена до двухсот сорока лошадиных сил. Данная модификация Subaru Forester считается самой мощной. Стоимость модели, оснащённой такой установкой, составит порядка 1900000 рублей. Ещё одна версия двигателя имеет номинальный объём 2 литра. Но при этом он способен вырабатывать мощность в 171 лошадиную силу.

Видео Тест-драйва Субару Форестер IV

Что касается трансмиссий, которые работают в паре с различными вариациями силовых установок, то они могут иметь механическое или же автоматическое исполнение. Самое удивительное в том, что качество работы автомата не отличается от механики.

Наилучшие характеристики

Система X-Mode моделей Limited, Touring и XT улучшает внедорожные возможности Forester. При нажатии на кнопку, расположенную на панели приборов, в автомобиле оптимизируются дроссель, полный привод, контроль стабильности, противобуксовочная система и система контролируемого спуска с горы.

Улучшенная в этом году система помощи водителю EyeSight использует две цветных камеры для слежения за тем, что происходит впереди. Это позволяет таким элементам безопасности, как предаварийные тормоза, система соблюдения полосы движения, адаптивный круиз-контроль и другим, своевременно выполнить свою работу.

Альтернативный выбор

В связи с тем, что Subaru Forester 4 поколения является дорогим в обслуживании автомобилем, имеет смысл рассмотреть альтернативные японскому кроссоверу варианты. Заменить данную модель можно на:

• Volkswagen Tiguan;
• Toyota Rav4;
• Mitsubishi Outlander;
• Honda CR-V.

Выбор в пользу VW Tiguan выглядит привлекательнее. Эта модель больше рассчитана на эксплуатацию в городских условиях. Отчасти поэтому салон Tiguan при сопоставимой цене комфортабельнее. Однако немецкая модель считается более проблемной в обслуживании. В частности, это касается того, что двигатель и подвеска у Tiguan чаще требуют к себе внимания. Но срок службы у данных агрегатов примерно тот же, что и у Forester.

Полноценной заменой японскому кроссоверу может выступить Toyota Rav4. Эта модель демонстрирует хорошие внедорожные способности, а ее двигатели с КПП выделяются на фоне конкурентов своей высокой надежностью. Но ходовая часть у Rav4 проблемнее, чем у Forester. С другой стороны, первая модель обходится заметно дешевле в обслуживании. Это, в свою очередь, сделало Rav4 востребованнее конкурента, из-за чего его цена на вторичном рынке выше, чему у Subaru Forester.

А в сравнении с Mitsubishi Outlander рассматриваемая модель выглядит существенно лучше. Forester надежнее, качественнее исполнен и превосходит своего конкурента по части выносливости на бездорожье. При этом цена у этих моделей на вторичном рынке примерно одинаковая.

Вероятно, худшим среди представленных автомобилей является Honda CR-V. Это мнение подкрепляется тем, что данная модель стоит на вторичном рынке дороже всех остальных. Но по качеству исполнения CR-V способна даже превзойти приведенных выше конкурентов. Мотор этого кроссовера при правильном обслуживании обходится без капитального ремонта порядка 500 тысяч километров. Чуть меньше служат коробки передач. Да и расходы на ремонт CR-V меньше, чем на Forester.

Двигатели

На Российский рынок официально поставлялись только модели с бензиновыми двигателями объемом 1.6 л (FB16B) и 2.0 л (FB20B). Последние и получили более широкое распространение. Все агрегаты, традиционно для Субару, оппозитного типа и оснащены цепным приводом ГРМ.

За пределами России XV доступен, в том числе и с 2-литровым оппозитным турбодизелем (EE20Z).

Двигатели XV достаточно надежные, хотя без малоприятных казусов не обходится. Например, многие владельцы отмечают повышенный расход масла, который к 100 000 км обычно достигает уровня 1.0-1.5 литр (от замены до замены). Проблема касается, прежде всего,  Subaru с FB20B. В отдельных случаях (которые можно пересчитать по пальцам) владельцы обращались с жалобой на высокий расход масла на более ранних сроках – после 40-60 тыс. км.

При подтверждении факта «масложора» замене подлежал блок цилиндров в сборе, так называемый шорт-блок. Производитель признал дефект, сославшись на некачественные поршневые кольца.

В 2014 году узел был модифицирован, и вопрос, теоретически, был исчерпан. Пробег «свежих» машин еще небольшой, поэтому судить о решении проблемы пока рано.

Другая немногочисленная часть владельцев сетует на посторонние звуки (стрекотание) при запуске холодного двигателя или во время его работы после прогрева.

В первом случае, по предположению ряда механиков, виноват натяжитель цепи (не выбирает полностью слабину). Умельцы даже разработали технологию «натяжения» цепи.

Во втором случае, в числе подозреваемых оказались — клапан AVCS (системы активного управления клапанами), и все те же пресловутые поршневые кольца и цепь ГРМ. После обращения в сервис с посторонними звуками, во время работы прогретого мотора, отдельные владельцы получили новый шорт-блок. 

К счастью, указанные выше дефекты встречаются крайне редко. Тем не менее, в процессе эксплуатации приходится сталкиваться с другими недостатками. Например, может неожиданно «загореться» датчик низкого уровня масла в двигателе. При этом уровень масла будет в норме. Как правило, потушить сигнализатор удается после банального выключения зажигания. Если же датчик так и не придет в чувство, то его следует заменить. Так рекомендует поступить производитель в своем техническом бюллетене, где и признает дефект, который может проявиться на любом пробеге.

А вот сложности с запуском могут возникнуть после 50-70 тыс. км. Одно из предположений — в этом повинна некорректная прошивка блока управления двигателем. В тоже время, многим удалось избавиться от недостатка путем разборки и очистки деталей стартера.

Салон Subaru Forester 2017-2018 и комплектации

Внутри японца сохранилась та же удобная компоновка приборов, которая позволяет без труда управлять всеми системами во время движения. Множество систем установлено прямо перед глазами водителя, поэтому контролировать их приятно и удобно. Однако, как заявляют сами производители, в салоне имеется масса изменений, поэтому назвать интерьер прежним нельзя.

Итак, вот какие метаморфозы случились:

дизайнеры изменили рулевое колесо. Оно хорошо лежит в руках;
уже в минимальной комплектации на автомобиль устанавливается мультимедийный комплекс с большим дисплеем на 7 дюймов;
приборная панель также пережила рестайлинг;
щиток изменил свою форму, как и боковые зеркала. Они стали больше и удобнее;
в дорогих комплектациях будет устанавливаться навигационная система, круиз-контроль и прочие системы, которые повышают безопасность водителя и пассажиров во время движения;
при обивке салона будут использоваться только качественные и дорогие материалы

Неважно кожа это или ткань. Они прочные, красивые и износостойкие;
инженеры повысили уровень шумоизоляции

В салоне теперь не слышно двигатель совсем.

Первое впечатление

Зачастую первое впечатление истинное. Однако в этом случае подобная тенденция не сохранилась. Не привлекательный снаружи, Subaru Forester IV изменяет сложившееся мнение о себе после первого же тест-драйва. Хорошие ходовые качества, улучшенная аэродинамика, отличная управляемость — всё это нивелирует предельную простоту экстерьера и отсутствие стилистических изысков.

Будучи созданный на платформе своего предшественника, новый Subaru Forester стал длиннее на 32 мм и шире на 15 мм. Разница несущественная, однако этого достаточно, чтобы сделать автомобиль просторнее внутри. Кроме этого, Forester четвёртого поколения также стал выше на 35 мм.

Небольшое увеличение размеров транспортного средства — это не единственные метаморфозы, реализованные производителями во время последнего рестайлинга. Subaru Forester стал функциональнее и послушнее в управлении.

Внешний вид

В который раз приходиться говорить о не притягательной внешности Форестер. Но за этим скрывается максимальная практичность и функциональность. В результате последнего рестайлинга производители решили избавиться от воздухозаборника на капоте, который выступал в качестве главной отличительной черты модели. Теперь с этой задачей справляются нестандартные выхлопные трубы.

Из реализованных изменений следует акцентировать внимание на расширении дверного проёма. В новой версии Форестер двери полностью закрывают пороги и имеют дополнительные уплотнители, выступающие ещё и в качестве усилителя звукоизоляции

Внутри салона всё эргономично и удобно. Места хватает даже пассажирам сидений заднего ряда, что удивительно, ведь предыдущее поколение не могло похвастаться этим. А если учесть, что существенных изменений габаритов транспортного средства не проводилось (дополнительные 35 мм в длину не способны в корне изменить ситуацию), то это можно назвать чудом, которого добились конструкторы.

Приятно удивляет качества сборки. А неприятно — использование разношёрстного материала. Проще говоря, здесь использовались материалы высокого качества и типичная китайская продукция. Возможно, таким образом производители пытались сэкономить.

Также следует отметить отличную шумоизоляцию, благодаря которой при движении не слышен шум мотора, а также улучшенные аэродинамические свойства. Последние были достигнуты в некоторой степени путём избавления от воздухозаборника.

Достоинства и недостатки

Учитывая особенности, присущие горизонтальной силовой установке, изделие с массой положительных моментов. Однако, отрицательные аспекты в моторе так же присутствуют, рассмотрим обе стороны.

• В сравнении с рядными и «V» моторами, мощь и крутящий момент у Subaru выше;
• Топливная экономичность моторов, соответствие нормам экологии;
• Симметричность, продольная уравновешенность, компактность моторов;
• Центр тяжести агрегата ниже, чем у моторов конкурентов, что улучшает управляемость;
• Конструкция и особенности мотора снижают вибрацию при эксплуатации агрегата;
• Мотор надёжен, поддаётся починке, ресурс двигателя Субару Форестер на высоте;
• Детали взаимозаменяемы, как следствие, нет проблем с поиском запасных частей.

• Цена починки завышена, для большинства манипуляций установку демонтируют;
• Повышенное потребление масла, часто выдавливаемого через сапун двигателя Субару Форестер;
• Квалификация персонала — на высоте, поскольку конструкция агрегатов сложная;
• Малый ресурс силовой установки с турбинным наддувом.

Технические характеристики

Те, кто уже эксплуатировал ранние версии Форестер, знаком с особенностями работы подвески транспортного средства. В основном они заключаются в повышенной жёсткости. При проведении очередного рестайлинга производители учли этот неприятный момент и сделали всё, чтобы в корне изменить ситуацию. В итоге преодоление асфальтовых участков дорожного покрытие стало мягче. На качестве управления это никоим образом не сказалось — автомобиль отлично входит в повороты и ведёт себя предсказуемо.

Высокое качество управляемости во многом определяется использованием энергоёмкой подвески и качественной работой амортизаторов. Благодаря этому, автомобиль стал легче преодолевать грунтовую дорогу и участки с каменистой поверхностью. Кроме этого, Subaru Forester IV стал резвее трогаться с места.

Один важный момент — езда на родной резине в условиях бездорожья может вызвать определённые трудности.

Видео Тест-драйва Субару Форестер IV

Что касается трансмиссий, которые работают в паре с различными вариациями силовых установок, то они могут иметь механическое или же автоматическое исполнение. Самое удивительное в том, что качество работы автомата не отличается от механики.

Ролик- тест драйв субару форестер 2017 в россии видео

Субару Forester SJ или Субару Форестер 4-го поколения общность каких-то объектов (людей, животных, растений, иногда даже неодушевлённых предметов) по длине цепи непосредственных предков до некоторого родоначальника (группы таковых); или же по времени — почти легендарный автомобиль, первое поколение которого было выстроено на баз Subaru Impreza. Первые два поколения машина была больше похожа на приподнятый универсал и только в третьем поколении в силуэту авто стали отчетливо читаться линии современного японского кроссовера.

Интерьер Форестера весьма неплох. Космических новшеств нет, все проверенно и узнаваемо. Удобное трехспицевое рулевое колесо, классическая приборная доска, обычные органы управления и очень даже качественные материалы. Эргономика водительского места в полном распорядке, все настройки есть, органы управления привычные.

Колесная база Субару Форестер 2 метра 64 сантиметра. Диванчик сзади достаточно плоский, спинка и подушка не регулируются по общим ощущениям комфорт на 4 из 5.

У нас на тесте Форестер с 2-х литровой атмосферной силовой установкой мощностью 150 л.с. И моментом в 198 Н*м. Еще можно заказать аналогичный движок объемом 2.5 литра: мощность 171 лошадь момент 235 Н*м. И самый мощный движок boxer — 2-х литровый надувной мотор с непосредственным впрыском мощностью 240 л.с. и моментом в 350 Н*м. Все движки горизонтально-оппозитные.

Двигатель у Subaru Forester плоский с низким центром тяжести, угол развала блока 180 градусов пункты в длину требуется меньше, цилиндры гасят инертность друг друга — получаем, что коленвал можно сделать куцей и легче — а следовательно он будет прочнее и жестче. Сам двигатель расположен продольно за ним продольно расположен цепной вариатор. Низенький центр тяжести и продольная компоновка силовых агрегатов да еще и полный привод — управляемость очень неплохая.

Реакция на акселератор очень острая и точная, не смотря на то, что атмосферному двухлитровику явно не хватает тяги. Тормоза хваткие и информативные. В общем даже сквозь высокий кузов и семейную внешность пробиваются гены Субару Impreza.

Машина покинула противоречивые ощущения, с одной стороны она далеко не идеальна по отделке и качеству, с другой стороны за её маневренность, остроту и точность ей можно простить всё. Все подробности смотрите в видео.

Тест-драйвы от КарсГуру находятся вот тут —

Не забываем подписываться на наши группы в соцсетях:ВконтактеFacebookОдноклассникиInstagram

Технические характеристики Субару Форестер

Описание технических характеристик Subaru Forester пожалуй начнем с двигателей, которые официально поставляются в Россию. Итак базовый 2-литровый бензиновый мотор имеет 4 цилиндра и 16 клапанов (как и все остальные моторы). Мощность агрегата составляет 150 лошадиных сил, при максимальном крутящем моменте 198 Нм. С механикой 6-ст. Форестер разгоняется до первой сотни за 10.6 секунд. с вариатором за 11.8 сек. Максимальная скорость чуть более 190 км/ч. Что касается расхода топлива Форестер 2.0, то в городском режиме расход бензина составляет 10.4 литра с механикой и  с вариатором 10.6 л. По трассе 6.7 и 6.3 литров соответственно.

Более мощный атмосферный мотор объемом 2.5 литра выдает уже 171 л.с. при крутящем моменте 235 Нм. В качестве трансмиссии выступает CVT, механической коробки покупателям не предлагают. Этот двигатель чуть более прожорливый. Расход топлива в городе уже 10.9 литра, по трассе 6.7 литра, если конечно верить данным производителя. За то разгон до 100 км/ч занимает всего 9.9 секунд.

Топовый турбированный силовой агрегат Форестера объемом 2 литра выдает 241 л.с. при моменте в 350 Нм. Разгон с таким двигателем составляет всего 7.5 секунд. Расход в городе составляет 11.2 литра, по трассе 7 литров. Кстати, в качестве топлива все моторы Subaru потребляют бензин марки АИ-95.

Новейшая бесступенчатая трансмиссия Lineartronic обеспечивает максимально широкий диапазон передаточных чисел, при довольно большом крутящем моменте, который обеспечивают оппозитные моторы Субару. Кстати, в некоторых модификациях Forester есть три режима работы силового агрегата и трансмиссии. Обычный Intelligent, динамичный Sport и очень динамичный Sport Sharp. Система SI-Drive позволяет выбрать режим работы исходя из ваших потребностей. Однако стоит помнить, чем динамичнее едет машина, тем больше будет расход топлива.

Далее предлагаем массово-габаритные характеристики Subaru Forester.

Размеры, масса, объемы, клиренс

• Длина – 4595 мм
• Ширина – 1795 мм
• Высота – 1735 мм
• Снаряженная масса – от 1469 кг
• База, расстояние между передней и задней осью – 2640 мм
• Максимальный объем багажника – 1577 литров
• Объем топливного бака – 60 литров
• Размер шин – 225/60 R17 или 225/55 R18
• Размер колесных дисков – 17 x 7J или 18 x 7J
• Дорожный просвет или клиренс Субару Форестер – 220 мм

Лаконичный внутренний интерьер

Оформление салона внедорожника изысканным назвать очень трудно. Внутри все просто, но качественно. Щиток приборов имеет привычное расположение циферблатов, между которыми можно видеть бортовой компьютер. Трехспицевое рулевое колесо оснащено большим количеством кнопок управления.

По отзывам владельцев Субару Форестер 2017 года, элегантно смотрится центральная консоль. Под широким козырьком, который имеется на передней панели, установлен один из двух сенсорных дисплеев. На него выводятся данные бортового компьютера. Ниже расположены два прямоугольных дефлектора, а также еще один восьмидюймовый сенсорный экран навигационной системы.

В салоне Субару Форестер 2017 2018 года в новом кузове установлены комфортабельные кресла с высокой боковой поддержкой, удобной спинкой и подголовниками. Отделочные материалы нельзя назвать дорогими, однако они отличаются практичностью. На заднем ряду свободно, просторно. При желании его можно сложить и получить 1577 литров свободного пространства для перевозки багажа. Сам багажник в автомобиле занимает порядка 505 литров.

• шесть airbag;
• помощник при старте на подъеме;
• функция АБС, опция курсовой устойчивости;
• климат-контроль 2-х зон;
• противотуманные фары;
• тканевая или кожаная отделка салона;
• электрорегулировка, подогрев сидений спереди;
• электрический подъем стекол всех дверей;
• встроенные датчики света, дождя;
• бортовой компьютер.

Расходы на ремонт

Subaru Forester 2014 года — это очень дорогая в обслуживании машина. Так, в случае поломки придется заплатить:

• 80 тысяч рублей за лобовое стекло;
• 77 тысяч рублей за катализатор;
• 10 тысяч рублей за чистку кондиционера и радиатора двигателя;
• 10 тысяч рублей за ступичные подшипники;
• 8 тысяч рублей за сайлентблоки передних рычагов;
• 12 тысяч рублей за амортизаторы.
• 15 тысяч рублей за верхние бачки радиатора.

Даже замена трансмиссионного масла обходится примерно в 25 тысяч рублей. Не меньше проблем может доставить рулевая рейка. Она довольно рано начинает стучать. Хотя данный дефект и не приводит к серьезным неполадкам. Но в случае выхода из строя рулевой рейки ее замена обойдется примерно в 78 тысяч рублей.

Комплектации и цены (сводная таблица)

#	Комплектация	Годы выпуска модели	Стоимость, руб.	Привод	Трансмиссия	Двигатель, куб. см	Разгон от 0 до 100, с	Макс. скорость, км/ч	Мощность, макс., л.с. (кВт) при об./мин.	Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км
1	2.0 MT 1A	2013 — 2015	1 406 000	Полный (4WD)	МКПП 6	1994	10.6	190	150 (110) / 6200	8,0
2	2.0 MT BM	2013 — 2015	1 561 000	Полный (4WD)	МКПП 6	1994	10.6	190	150 (110) / 6200	8,0
3	2.0 MT VF	2013 — 2015	1 476 000	Полный (4WD)	МКПП 6	1994	10.6	190	150 (110) / 6200	8,0
4	2.0 CVT Active Edition	2015 — 2016	1 799 900	Полный (4WD)	Вариатор	1994	11.8	192	150 (110) / 6200	7,9
5	2.0 CVT BM	2015 — 2016	1 894 900	Полный (4WD)	Вариатор	1994	11.8	192	150 (110) / 6200	7,9
6	2.0 CVT VF	2015 — 2016	1 809 900	Полный (4WD)	Вариатор	1994	11.8	192	150 (110) / 6200	7,9
7	2.0 CVT GM	2013 — ноябрь 2013	1 430 000	Полный (4WD)	Вариатор	1995	11.8	192	150 (110) / 6200	7,9
8	2.0 CVT 1A	2013 — 2015	1 446 000	Полный (4WD)	Вариатор	1994	11.8	192	150 (110) / 6200	7,9
9	2.0 CVT BM	2013 — 2015	1 601 000	Полный (4WD)	Вариатор	1994	11.8	192	150 (110) / 6200	7,9
10	2.0 CVT GJ	2013 — 2015	1 736 000	Полный (4WD)	Вариатор	1994	11.8	192	150 (110) / 6200	7,9
11	2.0 CVT KJ	2013 — 2015	1 681 000	Полный (4WD)	Вариатор	1994	11.8	192	150 (110) / 6200	7,9
12	2.0 CVT NM	2013 — 2015	1 666 000	Полный (4WD)	Вариатор	1994	11.8	192	150 (110) / 6200	7,9
13	2.0 CVT VF	2013 — 2015	1 516 000	Полный (4WD)	Вариатор	1994	11.8	192	150 (110) / 6200	7,9
14	2.0XT CVT GR	2015 — 2016	None	Полный (4WD)	Вариатор	1998	7.5	221	241 (177) / 5600	8,5
15	2.0T CVT GR	2013 — 2015	2 099 000	Полный (4WD)	Вариатор	1998	7.5	221	241 (177) / 5600	8,5
16	2.0T CVT NS	2013 — 2015	1 999 000	Полный (4WD)	Вариатор	1998	7.5	221	241 (177) / 5600	8,5
17	2.5 CVT CS	2015 — 2016	2 094 900	Полный (4WD)	Вариатор	2498	9.9	196	171 (126) / 5800	8,2
18	2.5 CVT GR	2015 — 2016	None	Полный (4WD)	Вариатор	2498	9.9	196	171 (126) / 5800	8,2
19	2.5 CVT CB	2015 — 2016	2 019 900	Полный (4WD)	Вариатор	2498	9.9	196	171 (126) / 5800	8,2
20	2.5 CVT CW	2013 — ноябрь 2013	1 534 000	Полный (4WD)	Вариатор	2498	9.9	196	171 (126) / 5800	8,2
21	2.5 CVT NW	2013 — ноябрь 2013	1 590 000	Полный (4WD)	Вариатор	2498	9.9	196	171 (126) / 5800	8,2
22	2.5 CVT CB	2013 — 2015	1 664 000	Полный (4WD)	Вариатор	2498	9.9	196	171 (126) / 5800	8,2
23	2.5 CVT CS	2013 — 2015	1 739 000	Полный (4WD)	Вариатор	2498	9.9	196	171 (126) / 5800	8,2
24	2.5 CVT GR	2013 — 2015	1 924 000	Полный (4WD)	Вариатор	2498	9.9	196	171 (126) / 5800	8,2
25	2.5 CVT KR	2013 — 2015	1 839 000	Полный (4WD)	Вариатор	2498	9.9	196	171 (126) / 5800	8,2
26	2.5 CVT NS	2013 — 2015	1 824 000	Полный (4WD)	Вариатор	2498	9.9	196	171 (126) / 5800	8,2

Тест драйв

Ехать по рыхлому примятому снегу можно, вообще, без проблем, но на полном приводе данного автомобиля на горку забраться не удастся. Он будет тонуть в рыхлом снеге или песке.

Как проходит машина нетронутый снег в 45 см? Во время теста были включены следующие функции:

• USP.
• X-Mode, которым так гордится Субару, ведь это их собственная разработка для такого типа кузова. Она, по сути, заменяет блокировки.

Далеко вы не уедете даже с этими показателями, так как застрянете, но вылезти из ситуации поможет та самая система X-Mode. Если говорить про неровные глубокие ямы, то тут он легко справляется с препятствиями, что приятно удивляет.

Шумоизоляция в данной иномарке не самая лучшая.

Чтобы разогнаться до 100 км/ч машине требуется 7,5 с. Если брать в расчёт подобные кроссоверы, то по динамике на него будет похож новый Tiguan, у которого 180 лошадиных сил. На дороге именно по динамике у Subaru Forester 2017 нет конкурентов среди остальных кроссоверов — ни корейцы, ни японцы, ни RAV4 ни всевозможные KIA. Вы легко от них уезжаете, даже не напрягаясь. Автомобиль просто моментально вливается в поток.

7,5 с — это вполне приличный разгон для такого, можно сказать семейного, кроссовера с большим багажником и достаточно большим количеством места для задних пассажиров.

Впечатления от езды

Компактный Forester принадлежит к числу кроссоверов, которые хорошо себя чувствуют на обычных дорогах и бездорожье. Система полного привода, которая теперь имеет векторизацию крутящего момента в турбомоделях, выжимает максимум из двигателей, обеспечивая водителя необходимым объемом мощности. Независимо от модели мощность распределяется вариатором, за счет которого экономия горючего почти лучшая в классе, но, к сожалению, быстрой реакции на старте ожидать не стоит. Но, учитывая другие преимущества силового агрегата, такой аспект вряд ли сильно обеспокоит водителей. Подвеска умело сочетает комфорт и контролируемость, не жертвуя ни одним из аспектов. Она имеет достаточно хода, чтобы поглощать значительные неровности дороги. Рулевое управление с электроусилителем точное. Желающих получить больше мощности удовлетворят модели XT с турбодвигателями.

Читайте також

Как мы тестировали Subaru Forester 2016