Тест драйв шкода карок

Тест-драйв

Тест-драйв, если дословно переводить с английского, означает «пробная поездка». В целом это поездка на выбранном вами автомобиле, а также возможность оценить качество машины и проанализировать ее свойства во время езды. Такой вид поездки может проводиться водителями-испытателями (во время создания транспортного средства), журналистами (для написания статьи в автомобильных журналах) и может предоставляться покупателям в автосалонах. Последний с перечисленных видов является самым распространенным, поскольку каждый покупатель имеет возможность бесплатно протестировать автомобиль, чтобы убедиться в качестве перед приобретением данного товара.

Распространенным и важным является и проверка автомобиля тест-драйвом перед и после ремонта. Главными условиями для возможности воспользоваться услугой тест-драйва является наличие с собой удостоверения водителя и паспорта человека, желающего прокатиться на выбранном автомобиле.

Особенностью услуги является бесплатное основание, проведение данной процедуры по оговоренному заранее маршруту, обязательное присутствие сотрудника автосалона. Если во время проведения тест-драйва происходит ДТП, расходы оплачиваются либо страховой компанией, либо автосалоном. Автосалоны заинтересованы в прохождении клиентами данной услуги, поскольку главная цель – это продать товар в большем количестве, а предоставление возможности бесплатно прокататься на выбранном автомобиле клиенту ‒ хорошее решение для достижения такой цели.

В основном вся информация о прохождении тест-драйва любым автомобилем, в том числе и Шкода Карок, размещена на сайтах автосалонов, также можно получить информацию и у сотрудника выбранного вами автосалона.

Продажи Карок в Европе и России

Российские автомобилисты могут ждать появления кроссовера местной сборки в середине 2020 года – тогда и появиться подробный тест драйв по нашим дорогам.

Европа уже активно скупает Skoda Karoq. В начале января 2018 года Чехия начала серийный выпуск новинки. Спрос не позволяет пока удовлетворить желания всех автомобилистов. Предварительные заказы превзошли ожидания экспертов. Хотя цена остается весьма высокой – 24 290 евро за базовую модель.

Читайте далее:

Шкода Кодиак тест драйв

Шкода Кодиак 2021 тест драйв по бездорожью

Стартовали продажи Skoda Karoq в России

Тест драйв «восьмой» Шкоды Октавия

Технические характеристики Skoda Karoq

Управляемость и внедорожные характеристики

Karoq пришел на смену Yeti, который выгодно выделялся на фоне своих конкурентов внедорожными способностями. Как оказалось, новый кроссовер в данном компоненте стал даже немного лучше. Отчасти это произошло благодаря адаптации автомобиля к российским условиям: его подвеска имеет более мягкий ход, чем у Karoq, выпускаемого в Европе. В частности, на неровностях она хорошо держит удар, исключая любую отдачу в салон. С другой стороны, Karoq обладает сравнительно малым дорожным просветом. То есть чешская модель, по сути, создана только для передвижения по городу или трассе. Но на Karoq можно выезжать и на грунтовку, где он чувствует себя достаточно хорошо.

Чешская модель, как и другие автомобили на платформе MQB, чутко реагирует на любые движения рулем, тем самым обеспечивая четкую и информативную обратную связь. По этому параметру Karoq превосходит всех своих прямых конкурентов, в том числе и Kia Sportage. Исключение составляет лишь Volkswagen Tiguan, но немецкий кроссовер представлен немного в другом классе автомобилей.

При этом определенные проблемы возникают при эксплуатации топовой версии Karoq. Полный привод демонстрирует уверенное и быстрое подключение задней оси, минимизируя вероятность ухода автомобиля в неконтролируемый занос. Но роботизированная КПП с заметной задержкой реагирует на действия водителя. Это особенно заметно при сравнении с работой «автомата», который устанавливается на более доступные версии кроссовера.

По следам «снежного человека»

Skoda Karoq стал наследником модели Yeti, зарекомендовавшей себя как универсальное и надежное транспортное средство. Именем Yeti, как известно, называют мистического Снежного человека, а что значит название Karoq? Попробуем разобраться. Как рассказывают представители бренда, в языке народа с острова Кадьяк (привет от «старшей» модели Kodiaq), находящегося у берегов Аляски, есть словечко kaa’raq, означающее «автомобиль». А «стрела» на местном наречии звучит как ruq. Как из сочетания этих двух слов получился Karoq, мне, честно говоря, не очень понятно, однако это так. То есть название модели с некоторой натяжкой можно перевести как «автомобиль-стрела». Не столь мистично и романтично, как у предшественника, зато в оригинальности новому имени точно не откажешь.

Цены на кроссовер, внешним видом похожий на уменьшенный Skoda Kodiaq, начинаются с 1 387 000 рублей. Столько просят за переднеприводную модификацию с 1,4-литровым 150-сильным турбомотором и 8-диапазонным «автоматом». Есть и полноприводная версия (от 1 468 000 рублей), которая оснащается точно таким же силовым агрегатом, только вместо «автомата» она сочетается с 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Через некоторое время обещают начать российские продажи начальной модификации с 1,6-литровым «атмосферником» мощностью 110 л.с., передним приводом и 5-ступенчатой «механикой». Цены на нее объявят позже.

Автомобиль оборудован множеством электронных ассистентов, стоящих на страже безопасности и облегчающих жизнь водителю. Среди них отмечу функцию контроля рядности движения и мертвых зон, а также адаптивный круиз контроль. И оснащение под стать. Так, для Karoq предлагаются диодные фары, бесключевой доступ в салон, подогрев лобового стекла и зад­него дивана (помимо передних сидений, разумеется), электропривод крышки багажника и многое другое. Правда, кое-что из вышеперечисленного есть не во всех комплектациях и потому входит в список опций.

Задние сиденья Шкода Карок

Одна из интересных особенностей Карока — система трансформация задних сидений, которая позволяет очень гибко подстраивать заднюю часть салона под те или иные потребности. Во-первых, заднее сиденье, если покупатель закажет соответствующую опцию, можно двигать вперёд-назад, соответственно увеличивая пространство либо для ног пассажиров, либо для багажа. Также можно регулировать заднюю спинку, складывать задние сиденья, придвигать их к передним. Мало того, задние сиденья можно демонтировать и вынуть из машины, получив тем самым громадных грузовой отсек.

Karoq, в сравнении с Йети, машина намного более длинная. Yeti всегда был коротышкой, в то время как Карок по длине сопоставим с японским кроссовером Nissan Qashqai. По сравнению с Йети Карок прибавил 16 см, да и по ширине он больше. Это отразилось на объем багажника. Если воспользоваться возможностями для его расширения, то есть сдвинуть сиденья вперед, то его вместимость составит 600 литров.

Skoda Karoq 2018: начало продаж в России

В Швеции проводится специализированная выставка автомобилей, именно ее можно назвать официальной датой выхода модели. Ожидается, что в Европе автомобиль появится значительно раньше, и его можно будет купить уже весной 2018 года, для России пока точная дата не известна, потому что сборка новой модели должна быть налажена на заводе в Чехии, а работы в этом направлении пока еще ведутся и не завершены.

Не стоит ждать скорого появления Шкода Карок: начало продаж в России может затянуться до конца 2018 — начала 2019 года. Дело в том, что, кроме сборки, автомобиль будут испытывать в российских условиях эксплуатации, которые требуют от него повышенной выносливости и износостойкости. Новое авто должно будет пройти различные краш-тесты, его будут оборудовать системой ЭРА-ГЛОНАСС, которая стала обязательным требованием для современных автомобилей. Для выпуска модели подготовят конвейер, на котором раньше выпускалась предыдущая модель Йети.

Пока производитель оставляет за собой право изменить цены и комплектации до момента официального релиза автомобиля в России.

Дизайн

Внешне Karoq – это гибрид Seat Ateca и Skoda Kodiaq. При создании новой модели команда Карла Нойхольда (главного дизайнера Skoda по экстерьерам) постаралась сделать автомобиль брутальным и серьезным, не похожим на «игрушечный» и забавный Yeti.

Шкода Карок (слева) внешне сильно похож на Сеат Атека и Шкода Кодиак.

Благодаря компактным размерам Карок выглядит еще более гармоничным и пропорциональным, чем его «старший брат» Кодиак. А это значит, что покупателям он точно понравится, ведь что-что, а внешность большого чешского «медведя» пришлась по душе всем экспертам и большинству автолюбителей.

Оптика Skoda Karoq в дорогих версиях будет полностью светодиодной. Для автомобиля будут предложены колесные диски размером от 16 до 19 дюймов.

Интерьер Шкода Карок по-шкодовски минималистский и практичный. Но при этом качество на высоте – буквально все элементы, включая низ центральной консоли и «торпедо» сделаны из мягкого пластика, все детали идеально подогнаны друг другу. В сравнении с Йети автомобиль просторнее, посадка водителя более классическая и удобная. Доступны традиционные «умные решения» и уже знакомая поклонникам Skoda светодиодная атмосферная подсветка на 10 цветов.

Для Karoq Skoda предложит полностью цифровую приборную панель, которая уже появлялась в моделях разных марок концерна VAG: Audi, Lamborghini и Volkswagen. Мультимедийная система с большим дисплеем (9,2 дюйма в топовой комплектации) сенсорная, а ряд функций управляется жестами. Но в более дешевых версиях будет доступно классическое кнопочное управление.

Много фото салона Карок здесь, а живые фото наших одноклубников смотрите тут (все цвета кузова).

Отличия для России

В России в первые месяцы продаж Karoq его оснащение будет скромнее. Так, вместо мультимедийной системы Bolero даже в Style будет стоять медиасистема Swing 6,5», поэтому не будет камеры заднего вида. Кроме того, приборная панель аналоговая, а не цифровая. Всё это появится в нижегородском Кароке чуть позже. 

Технические характеристики

В подкапотное пространство компактного кроссовера чешский производитель устанавливает 2 малолитражных бензиновых двигателя. Оба мотора комплектуются небольшой турбиной. В базовой версии предложен 1,0-литровый агрегат, вырабатывающий 95 л.с. и 175 Н*м крутящего момента. В свою очередь, более объемный 1,5-литровый мотор способен генерировать 150 л.с. и 250 Н*м. Оба двигателя могут работать в паре как 6-ступенчатой «механикой», так и с 7-скоростной роботизированной коробкой передач DSG с двойным сцеплением. Также стоит сказать и о том, что в моторной гамме Skoda Kamiq имеется ещё и турбодизельный агрегат. Его объем составляет 1,6 литра. Он способен вырабатывать 115 л.с. и 250 Н*м крутящего момента. Но дело в том, что модель с данным двигателем доступна не на всех рынках сбыта.

Масса кроссовера составляет всего 1214 кг, а это значит, что любой из его двигателей покажет неплохую динамику. Габариты кузова Skoda Kamiq составляют 4241х1793х1553 мм (длина, ширина и высота соответственно). В тоже время, колесная база автомобиля равна 2639 мм. Более того, модель получила не самый маленький в классе клиренс. Он достигает 182 мм. Объем багажного отделения чешского кроссовера в стандартном положении составляет 400 литров, но если сложить спинку второго ряда сидений, то этот показатель возрастет до 1395 литров. В топливный бак помещается до 50 литров горючего.

Расход топлива (город)
6.5 л
Расход топлива (трасса)
4,3 л
Расход топлива (смешанный)
5,1 л
Тип топлива
Бензин
Разгон 0-100 км/ч
11,1 с
Максимальная скорость
181 км/ч

Мощность
95 л.с. при 5000-5500 об / мин.
Крутящий момент
175 Нм при 2000-3500 об / мин.
Расположение двигателя
Переднее, поперечное
Объем двигателя
999 см 3
Количество цилиндров
3
Положение цилиндров
Рядное
Количество клапанов на цилиндр
4
Топливная система
Непосредственный впрыск
Турбина
Турбокомпрессор

Что предлагает официальный представитель?

Официальная компания Skoda на внутреннем рынке предлагает покупателям новый кроссовер с широким выбором двигателей. При этом каждая комплектация отличается типом привода и наличием дополнительных опций. Для российского рынка Карок поставляется с бензиновыми и дизельными моторами. Силовой агрегат мощностью 115-190 л/с способен подарить кроссоверу достаточно хорошую динамику и экономичность. Следует выделить основные двигатели и модификации:

• • 1,0 л 115 л/с (механика и робот) — только с передним приводом;
• • 1,5 л 150 л/с (механика и робот) — вариант с передними ведущими колесами;
• • 1,6 л 115 л/с дизель (механика или робот) — модификация с передним приводом;
• • 2,0 л 150-190 л/с дизель (механическая или роботизированная трансмиссия) — передний и полный привод.

Самая «простая» версия способна разгонять кроссовер до 100 за 10,6 с. При этом наиболее мощная модификация может ускоряться за 7,8 с. Модель с дизельным двигателем имеет хорошую динамику и ускорение. Кроссовер может конкурировать в потоке с более мощными представителями класса SUV.

Легкий кузов, большая база и мощный ДВС позволяют передвигаться с любой выбранной скоростью. Стоит отметить, что полный привод на Карок является индивидуальной разработкой концерна. Конструктивно схема 4х4 реализована через многодисковую муфту. Привод подключен к электронной системе управления, которая совмещена со всеми рабочими датчиками.

Модули контроля автоматически выбирают необходимый режим работы. Для реализации всего крутящего момента кроссовер комплектуется КПП 6-ступенчатой механикой и 7-ступенчатым роботом с DSG. Коробка хорошо справляется с моментом 400-450 Н*м.

Карок обладает большим количеством современных опций. Среди наиболее популярных можно выделить управление машиной при помощи смартфона, автоматический контроллер парковки и систему слежения за пешеходами. Также новая модель оборудована автопилотом.

Усовершенствованная система автоматического управления превосходит многие известные аналоги, которые применяются на кроссоверах немецких брендов. Однако весь список «фишек» и полезных опций производитель обещает представить в 2020 году. Ведь кроссовер планируют подвергнуть нескольким модификациям, которые улучшат базовую комплектацию.

Управляемость

Автомобили skoda karoq впервые появились на мировом авторынке в 2017 году. В качестве силовых установок использовались бензиновые двигатели и дизели объёмом от 1,0 до 2,0 литров и мощностью от 110 до 190 лошадиных сил. В 2021 их начали производить уже и в России, на ГАЗе, в Нижнем Новгороде.

Как показал тест драйв Шкода Карок, в обоих случаях он явил великолепную управляемость даже на скользких дорогах в режиме snow. Благодаря этому, удаётся избегать заноса кормы даже в сложных дорожных ситуациях. Однако данный режим имеет и свои недостатки, выражающиеся в снижении эффективности электроусилителя руля, вследствие чего, его проворачивание становится затруднительным.

Любители лихой езды, коих у нас более чем навалом, могут оторваться в своё удовольствие, переключив ESP в режим спортивный. Уйти в контролируемый занос и прокатиться боком, при этом, практически, ничем не рискуя, ведь занос-то контролируемый. Тем не менее, острота ощущений будет гарантирована, в том числе и пятой точкой.

А вообще-то, машина слушается руля беспрекословно, немедленно отзываясь на каждое его движение, даже на большой скорости, когда реактивное усилие нарастает. В этом смысле, она заметно превосходит даже общепризнанного лидера kia seltos. В случае, резких поворотов срабатывает система стабилизации, у карока она не отключается никогда. Тормоза, практически, безупречны, срабатывают мгновенно. Однако всё это работает должным образом только на великолепных автобанах европейского качества.

В условиях русского бездорожья – картина несколько иная. Здесь škoda, не то чтобы пасует, а чувствует себя не так уверенно. Впрочем, против нашего бездорожья, у чехов есть своё оружие, прежде всего – это полный привод с колёсной формулой 4х4 и набор подвесок, в том числе таких, как:

• макферсон;
• многорычажная;
• торсионная балка.

Использование их в разных моделях автомобиля позволяет оптимизировать его ходовые качества и систему управления.

Двигатель Шкода Карок 1,5 л TSI — с буквенным обозначением DADA (EA211)

Skoda Karoq — бензиновый двигатель 1,5 л TSI с буквенным обозначением DADA

Краткое описание
Рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель.
— Алюминиевый блок цилиндров.
— Привод ГРМ зубчатым ремнём.
— ГБЦ со встроенным выпускным коллектором.
— Четыре клапана на цилиндр, два верхних распредвала (DOHC), рычаги клапанов с роликом, регулирование фаз газораспределения.
— Турбонагнетатель с промежуточным охладителем наддувочного воздуха.
— Система выпуска ОГ с одним расположенным близко к двигателю керамическим нейтрализатором (предварительным), функцией разогрева нейтрализатора тройным впрыском (Homogen Split), постоянным адаптивным лямбда-регулированием и расположенным под днищем основным нейтрализатором.
— Топливная система с регулируемыми по потребности контурами высокого и низкого давления.
— Отключение цилиндров (COD).
— Охлаждение наддувочного воздуха.
— Полностью электронная система управления непосредственным впрыском FSI с электрическим управлением акселератором.
-…

Комплектации и цены

Обзор

Volkswagen Taos

Выходу новой модификации с АКПП не зря уделяется особое внимание, поскольку именно с ней дилеры связывают возможный стремительный взлет продаж. До этого машина с таким «атмосферником» шла только с МКПП, а для имеющейся автоматической коробки предлагался турбомотор 1.4 TSI

Важно отметить, что для данного MPI характерна относительно небольшая мощность (110 л. с.), что позволит создать небольшую разницу в цене между кроссоверами Шкода Карок 2022 на «механике» и «автомате»

На данный момент она составляет 100-120 тысяч рублей.

Кузов

Обновленный кузов может получить бампера с видоизмененными воздухозаборниками спереди и новым задним диффузором. Фейслифтинг коснется не только пластикового обвеса, но и, возможно, оптики, по крайней мере, изменение только лишь «начинки» фар позволит не перекраивать окружающие их кузовные элементы.

Также дилеры ожидают новые варианты колесных дисков, в то время как базовая комплектация по-прежнему будет предлагать стальную «штамповку» на 16 дюймов.

Салон

По салону Skoda Karoq 2022 модельного года и его оснащению изменения будут незначительными. Солнцезащитные козырьки станут получать светодиодную подсветку вместо галогеновой, а наружные зеркала заднего вида будут лишены функции автозатемнения.

Наличие медиасистемы – уже в базовой версии чешского паркетника, а вот обогрев форсунок омывателя ветрового стекла для начального пакета Active станет платной опцией стоимостью в 1 тысячу рублей.

Техническая начинка

Появление новой модификации – это не единственный результат рестайлинга Шкоды Карок 2022 модельного года. Так, 1.4-литровый двигатель TSI, который будет стоять на полноприводных кроссоверах, избавится от функции отключения цилиндров. Кроме того, в версиях 4WD отныне ему станет помогать новый 7-диапазонный робот DSG с «мокрым» сцеплением.

По сравнению с прежним 6-ступенчатым он имеет вдвое увеличенный интервал замены масла (120 тыс. км. пробега вместо 60 тыс. км.) Считается, что новому «роботу» будут легче даваться нагрузки при движении в пробках за счет более эффективного маслоснабжения «коробки».

Еще одно изменение, касающееся турбированного силового агрегата – отсутствие системы Старт/Стоп, но только для переднеприводных машин. Сообщается, что это пожелание высказали сами владельцы таких модификаций.

Skoda Karoq: когда выйдет рестайлинг в России?

Первые обновленные машины можно ожидать в дилерских центрах Шкода уже в августе. В связи с внесением некоторых изменений в комплектации стоимость авто может слегка увеличиться, а за основу нового прайса будут взяты цены, актуальные на начало 2021 года: от 1,359 млн. руб. за версию 1.6 MPI 2WD MT5 с начальным пакетом Active до 1,863 млн. руб. за модификацию 1.4 TSI 4WD DSG6 в оснащении Style.

Пакеты преимущественно сохранят свое наполнение, где базовый – с четырьмя подушками безопасности, кондиционером, системой ESP, подогревом передних кресел, электромеханическим стояночным тормозом, а также боковыми зеркалами с обогревом и электроприводом.

Конкуренты

Конкурировать новый кроссовер Skoda Karoq будет со следующими моделями:

• Hyundai Creta 2022;
• Volkswagen Taos (скоро в России);
• Nissan Juke;
• Geely Coolray (цены: от 1 299 990 рублей);
• Toyota C-hr (цены: от 2 039 000 рублей );
• Kia Seltos (цены: от 1 249 900 рублей );
• Chery Tiggo 4 Pro (скоро в России ).
• Фольксваген Тайгун;

Технические характеристики

Своевременная замена

На фото новый кроссовер Шкода Карок в маскировочной пленке

Стоить заметить, что Skoda Yeti с его квадратным дизайном и слегка странными пропорциями выглядел довольно тривиально, да и вообще к компактному внедорожнику чешского бренда относились скептически с того самого момента, как он был представлен на женевском автосалоне в 2009 году. Подтверждением этому служит заявление самой компании, которая открыто просила, чтобы покупатели не отвлекались на причудливую внешность автомобиля.

И все же, спустя восемь лет, стало ясно, что Yeti стал огромным успехом. И это касается не только числа продаж. Автомобиль явно помог брэнду продвинуться на рынке. Удивительно, но продажи Yeti росли буквально каждый год с момента его запуска, и только совсем недавно спрос начал замедляться. Это замедление вряд ли удивительно, если учесть, что Yeti теперь должен конкурировать с множеством новых соперников, включая Audi Q3, Seat Ateca и Volkswagen Tiguan, – и это только те модели, которые были произведены руками сестренских брендов Skoda в VW Group.

Даже если преимущественная масса фанатов модели Yeti будет разочарована решением отказа от имени знаменитого автомобиля, приход нового Skoda Karoq в качестве замены является бесспорно своевременным. Пять двигателей будут доступны с момента запуска, четыре из которых являются новыми, а также Karoq обещает значительно улучшить пассажирское пространство и встроенные в автомобиль технологии.

Дизайн

Новый Карок унифицирован с Кодиак. Это означает, что компактный кроссовер получил лаконичный кузов с прямоугольной головной оптикой, фирменной радиаторной решеткой и большим передним бампером с вытянувшимся воздухозаборником. Колесные арки у модели имеют квадратичную форму. Несколько угловатая корма Karoq выделяется благодаря оригинальным фонарями, заходящим на боковую часть кузова, заметному антикрылу и крупному бамперу с дополнительные стоп-сигналами.

Лаконичный дизайн прослеживается и в салоне чешской новинки. Центральную консоль у Karoq отдали под блок управления аудиосистемой, либо мультимедийный экран. Трансмиссионный тоннель на манер более дорогих моделей VW приподнимается в районе передней панели. В этой зоне размещены шайбы, предназначенные для настройки климата в салоне. Рулевое колесо для Карок позаимствованы у других автомобилей Skoda.

Посадка в чешскую новинку комфортабельная. Этому способствуют просторный салон, предоставляющий достаточно пространства как в районе ног задних пассажиров, так и над головой. Передние кресла отличаются наличием развитой боковой поддержки и удачной конфигурацией.