Трофи-рейд по россии

1-й этап Трофи

по Трофи-рейдам.

19 января 2019 года в Воскресенском районе Московской области состоялось внедорожное соревнование с  эпичным названием «Опять ХоЛодает!!!»
Эта гонка стала уже ежегодной традиционной зимней гонкой от МФСОО «Федерация внедорожного автомобильного спорта».
В этом году в рамках гонки состоялся первый этап Чемпионата Московской области по трофи рейдам 2019 года.
На старт вышли 36 экипажей в четырёх зачётных категориях.
География участников на этот раз была очень обширной. На соревнование приехали спортсмены не только из всей Московской области и Москвы. Были участники из Владимира, Твери, Тулы, Ахтубинска, Санкт-Петербурга и даже Новосибирска!
Формат соревнования, придуманный организаторами, полюбился многим за динамичность и изюминку, ведь контрольными точками, которые надо было найти в зимнем лесу , были буквы алфавита. Из этих букв надо было составлять слова в кроссворде и если в слове (например МОЛОКО) три буквы О, то участникам необходимо было три раза подъехать к этой букве и сфотографироваться с ней. Т.Е. точки брались как написано в слове М-О-Л-О-К-О.
Самой популярной буквой была буква  А. За время соревнования её надо было, взять 22 раза!
На зрительских точках, которые располагались в шаговой доступности от базового лагеря, кипел нешуточный накал страстей, а там было на что посмотреть. Были и эффектные спуски с, практически отвесного склона и динамичные заезды по метровым сугробам снега. Зрители болели за понравившиеся экипажи и поддерживали их как могли. Не обошлось без переворотов и опрокидываний, но не зря трофи называют спортом для сильных. Буквально через несколько минут автомобили уже стояли на колёсах и были готовы продолжить гонку.
В базовом лагере всех и участников и зрителей ждало горячее питание и напитки от организаторов соревнования. Все остались сыты и довольны.
Победителями в соревновании стали:
В категории «Туризм»:1 место Раташнюк Станислав / Коршунов Сергей (Санкт-Петербург / Коломна)2 место Кныш Никита / Герасимов Роман (Москва / Москва)3 место Морозов Кирилл / Терентьев Алексей (Егорьевск / Егорьевск)
В категории ТР1:1 место Шкуров Валерий / Солнцев Сергей (Коломна / Коломна)2 место Андреев Николай / Кузьминов Сергей (Москва / Москва)3 место Звонов Евгений / Макеев Александр (Москва / Москва)В категории ТР2:1 место Лозин Иван / Поправка Алексей (Москва / Москва)2 место Зиновкин Николай / Успенский Николай (Тверь / Тверь)3 место Коленов Сергей / Мельников Александр (Таруса / Серпухов)Категория «Абсолютный»:1 место Колобаев Константин / Игнатов Алексей ( Коломна /Коломна)
2 место Николаев Александр / Калинин Дмитрий (Москва / Москва)
3 место Панасенко Андрей / Яндимиров Евгений (Новосибирск / Москва)
 
Все призёры были награждены кубками от организаторов мероприятия и ценными призами от партнёров.

• Назад

• Вперёд

Подобные соревнования

Другое мероприятие подобного рода – Сусанин Трофи, проходящее в Костромской области. Проводится с 1997, организован энтузиастами офф-роуда. С 2011 рейд превратился в этап Чемпионата России и стал международным в соответствующей дисциплине. Экипажам предлагаются линейные и навигационные спецучастки, часть заездов проводится в присутствии зрителей.

Маршрут прокладывается по Костромской области. Длина – больше 300 километров, включая лесные и заболоченные участки бездорожья, глубокие броды. Проводится зимой и летом. Допускается только внедорожная техника, серийные или подготовленные модели.

Camel Trophy

Международные соревнования, организованные в 1980 году. Ралли Кэмел Трофи проводились на труднодоступной местности, участники большую часть пути преодолевали на английских внедорожниках Лендровер.

Первый маршрут длиной 1600 километров был проложен по джунглям в Амазонке, тремя экипажами из ФРГ

За несколько лет маршруты охватили почти все Южное полушарие, а рейд превратился в самое важное событие для любителей офф-роуд. В Северном полушарии прошел в 1990 году по Сибири, что подтолкнуло российское джиперское движение

Трасса была проложена между Братском и Иркутском.

Особенностью было отсутствие профессиональных гонщиков и однократное участие в рейде. Победители не получали никаких финансовых поощрений, только моральное удовлетворение. Всем экипажам выдавалась медная табличка с надписью «Ты это сделал».

Соревнования проводились до 2000 года. В последние десятилетия участники стали использовать другие транспортные средства – лодки, велосипеды, снегоходы.

Трофи-рейды

Как правило, такой вид соревнований не требует от участников не ставит во главу угла скорость прохождения маршрута. Главным здесь выступает именно полное преодоление специальных и линейных участков в пределах установленного лимита времени. Экипажу (обычно в автомобилях это – два человека, пилот и штурман) выдается задание на каждый этап соревнования – дорожная легенда.

Сложность в том, что помимо вождения автомобиля в условиях полного бездорожья, командам приходится самостоятельно ориентироваться на местности по GPS-навигаторам или по приложенным к заданию топографическим картам.

Существуют и спецучастки – с повышенной сложностью, естественными или искусственными препятствиями, на которых первенство определяется по времени преодоления.

Конечно, для участия в подобных соревнованиях необходимо тщательно готовить свой автомобиль – роль технической поддержки важна, как никогда. Случается, что машины переделывают так основательно, что от исходной модели остаётся лишь иллюзия внешнего сходства. Впрочем, организаторы это предусмотрели, и поэтому делят участников на несколько категорий:

• Группа «Рейд» — стандартные внедорожники заводской сборки;

Группа ТР-1 – машины, подвернутые незначительной доработке;

Группа ТР-2 – автомобили с усиленной подготовкой;

Группа ТР-3 – самостоятельно сконструированные внедорожники или подвергнутые доработке с практическим отсутствием ограничений.

Существует и несколько разновидностей групп для мотоциклов и квадрациклов.

Как правило, большинство трофи-рейдов офф-роуда имеют формат открытых соревнований, зарегистрироваться на участие в которых можно заранее у их организаторов.

Отечественные «Нивы» и «Уазики» — непременные участники всех трофи-рейдов, проводимых на территории России, и выглядят на них ничуть не хуже, чем раскрученные Судзуки, Ниссаны или Мерседесы.

Кросс и ралли-кросс — текущий сезон

Вникаем в процесс

Документы

Организаторами трофи-рейда по России могут выступать как юрлица, так и физлица. Главное – наличие лицензии от РАФ, по которой он несет ответственность за все соревнование в целом и за участников в частности. Им же в печатном виде сдается регламент, прописывающий условия и сроки проведения трофи-рейда, требования к экипажам.

Участником соревнования становится любой желающий, имеющий водительские права категории «Е» и представивший заявку на участие, в которой заполняются:

• ФИО.
• Гражданство.
• Номер лицензии водителя.
• Данные членов экипажа.
• Контактные данные каждого.
• Информация об автомобиле (марка и модель, группа подготовки).

При этом каждый участник обязан оплатить заявочный взнос, как минимум 50% от установленной регламентом суммы. Непосредственно перед соревнованием спортсменам зачитывается брифинг (инструктаж), явка каждого фиксируется документально. В случае отсутствия – штраф в размере 10% от стартового платежа.

Если регламентом предусмотрены дополнительные взносы: за автомобильный сервис, питание, транспортировку, гостиницу, снаряжение и проч., то это доводится до сведения участников заранее, до приема заявок.

Автомобили

Помимо машин, участвовать можно на ATV и мотоциклах. На каждое транспортное средство под полную ответственность участников наклеивается эмблема соревнований, идентификация категории и группы и стартовый номер.

В рейде может принимать участие как личный транспорт участников, так и спонсорский. Например, у человека есть желание и деньги, но нет подготовленной машины и гоночного опыта. Он может выступить спонсором другого спортсмена и принять участие в гонке в качестве штурмана или второго пилота.

Страховка

РАФом за вред здоровью и жизни участникам в любой период до старта, во время прохождения трассы или после финиша предусмотрено обязательное медицинское страхование. На ком лежит материальная ответственность: на самих участниках или организаторах – зависит от условий регламента. Чаще всего стоимость страхования включена в заявочный взнос.

Расходы

Оптимальное место для проведения трофи-рейдов – открытая местность с естественными препятствиями: болотами, холмами, песком, лесом, ручьями. Его лишь надо найти и арендовать у муниципалитета. Валка и вырубка деревьев, мытье машин в природных источниках строго запрещено и грозит лишением лицензии. Что касается вложений, то они пойдут на:

• Спасательное оборудование.
• Запчасти.
• Видеотехнику.
• Навигационные приборы.
• Рекламу на машины.
• Сувенирную продукцию с логотипом соревнования.
• Организационные моменты: бейджики, браслеты, бумагу.
• Призы и грамоты.

Проследите и за наличием на территории мероприятия туалетов и воды. Организуйте машину по вывозу мусора.

Персонал

Если административные функции и бухгалтерию можно взять на себя, то для решения остальных технических моментов организации трофи-рейда без дополнительных сотрудников не обойтись.

• Медицинские работники – для оказания первой помощи.
• Инструкторы для проведения теоретического инструктажа.
• Технический персонал для ремонта транспортных средств и их оценки по требованиям КиТТ.
• Стюарды для контроля по маршруту, слежения за спецучастками, судейства.

Структура РАФ

Руководящие органы РАФ

Совет Федерации

Президиум РАФ

Совет РАФ по спорту

Багаутдинов Рафаэль Рифович

Бонч-Осмоловский Михаил Михайлович

Кравченко Игорь Анатольевич

Кударенко Ольга Валериановна

Малиновский Евгений Владимирович

Незванкин Владислав Михайлович

Островский Николай Георгиевич

Сивачева Ольга Николаевна

Фабрициус Александр Соломонович

Успенский Сергей Вадимович

Входят по должности с правом совещательного голоса

Иванов Сергей Владимирович

Шахова Светлана Владимировна

Комитеты и комиссии

Апелляционный суд РАФ

Ревизионая комиссия РАФ

Трофи-рейды. Текущий сезон.

СЕЗОН 2021

КАЛЕНДАРЬ СОРЕВНОВАНИЙ

Даты
Статус
Место проведения
Регламент
Результаты
16-19 апреля
Чемпионат России
Нефтяная, Краснодарский край

24-25 апреля
ДМС
Тамбов, Тамбовская область
pdf

14-16 мая
ДМС
Маслянино, Новосибирская область
pdf

ОТМЕНА
ДМС
Егорьевск, Московская область

pdf

 
11-14 июня
Чемпионат России
Суоярви, республика Карелия

19-20 июня
ДМС
Хохольский, Воронежская область
pdf

9-11 июля
ДМС
Карабаш, Челябинская область
pdf

30 июля — 1 августа
ЧФО
Карпинск, Свердловская область

ОТМЕНА
ДМС
Балашов, Саратовская область
 
 
19-20 августа
Кубок России
Ревда, Мурманская область

21-23 августа
Чемпионат России
Ревда, Мурманская область

10-12 сентября
ДМС
Мельниково, Томская область
 pdf

 
10-12 сентября
ДМС
Хабаровск, Хабаровский край

 
1-3 октября
ЧФО
Заринск, Алтайский край
 
 
15-17 октября
ЧФО

Кировск, Ленинградская область
 
 

Что такое трофи-рейд?

Уже 20 лет, как в России особой известностью среди автолюбителей пользуются соревнования по преодолению тяжелого бездорожья, или, как их еще называют, трофи-рейды. Смысл такого примечательного и экстремального вида спорта в том, чтобы участники за зачетное время смогли успешно пройти расстояние от точки А до точки Б и показать конкурентное время на всех соревновательных этапах.

Маршрут, дистанция которого не превышает 500 км, разделяется на СУ – спецучастки протяженностью не более 150 км. В зависимости от сегмента дороги, времени дается от нескольких часов до нескольких дней, но не более 150 часов в общей сложности. Часто трофи-рейды предполагают не только движение по линейному «коридору», но и использование GPS-навигации или ориентацию по легенде. Очки в турнирной таблице ведутся по индивидуальному зачету, хотя возможен и командный зачет, когда несколько экипажей объединяются вместе.

Трофи-рейды требуют от спортсменов высокий уровень подготовки, хорошую физическую силу, профессионализм и мастерство вождения. Соревнования по бездорожью очень опасны, поэтому для сохранения жизни и здоровья участников любое транспортное средство, а это обычно полноприводные внедорожники, специальные мотоциклы или квадроциклы, подготавливается в соответствии с «защитными» требованиями КиТТ.

Как правило, машины оснащены большими колесами, фарами, лебедками, воздушным коллектором с забором воздуха, домкратом, батареями емкости, привет-лифтами и прочим. Существует несколько категорий автомобилей: «TR-1» – стандартная заводская упаковка, «TR-2» – усиленно подготовленный, «TR-3» – «внедорожный монстр», в котором от базовой конфигурации практически ничего не остается. Встречаются и более «лояльные» категории, включенные в классификацию спорта.

Трассы

Маршрут соревнований Ladoga Trophy ежегодно разрабатывается специалистами. Учитывается состав участников, местность, наличие преград и скоростных участков дорог. Общая длина кольца традиционно составляет 1200 км. Длина спецучастков изменяется, составляя 150-400 километров. Предлагаются дополнительные отрезки, за прохождение которых предусмотрены специальные коэффициенты, публикующиеся непосредственно перед заездами.

Старт на первом спецучастке определяется жребием. Участникам выдается Легенда, связанная с географическими координатами и картой местности. Ориентирование проводится при помощи GPS-навигаторов.

Отдельные участки ограничиваются коридорами с электронными средствами фиксации прохождения. На идентифицированных «Легендой» точках устанавливаются контрольные пункты, а контроль прохождения трассы фиксируется трек-логгером. Если он разрушается по вине команды, залоговая сумма участникам не возвращается.

При прохождении маршрута контрольные участки делятся на две категории: W – проходятся в радиусе не более 30 м, остальные не более 60 м. За отклонение от точки W на 30-60 м дается пенальти по 2 минут за метр, более 60 м – час. На остальных точках отклонение на 60-90 м по 1 минуте за метр, больше 90 м – полчаса. Спутниковое оборудование имеет погрешность и организаторы рекомендуют подъезжать максимально близко к контрольным точкам.

Из истории отечественного офф-роуда

Появление подобных любительских клубов началось в нашей стране на заре девяностых годов. Однако еще в 30 годы в стране проводились автопробеги, которые, в условиях абсолютно неразвитой дорожной сети, вполне причисляемы к офф-роуду. Как не вспомнить известный юмористический роман «Золотой теленок» со знаменитым лозунгом Остапа Бендера: «Ударим автопробегом по бездорожью и разгильдяйству!»

Один из самых значимых и масштабных пробегов того времени состоялся в 1933 году. Только-только вошел в строй Горьковский автозавод, набирал обороты АМО (впоследствии – ЗИЛ). Решено было испытать возможности отечественной техники в самых экстремальных условиях и сравнить ее с зарубежными образцами.

На старт вышло 23 экипажа – шесть легковушек ГАЗ-А, шесть «полуторок» ГАЗ-АА, две экспериментальные трехосные машины ГАЗ-ААА и одна опытная модель НАТИ-ГАЗ, четыре АМО-3 – 2,5-тонных грузовика, три трехосных Форда-Timken и один Форд-АА.

Даже по сегодняшним меркам и при нынешних внедорожниках маршрут считается суперэкстремальным. Старт был дан в Москве, откуда автомобили проследовали до Горького, вдоль Волги – до Самары, повернули на Оренбург.

За этим городом начались бескрайние казахские степи до побережья Аральского моря. Далее ключевыми пунктами были Ташкент, Самарканд, Бухара, Чарджоу. Отсюда начинался самый сложный участок через «Черные пески» — пустыню Кара-Кум до Красноводска на берегу Каспия.

Помимо полного бездорожья, огромной проблемой была вода, поэтому маршрут прокладывался от колодца к колодцу. Средств навигации практически не было никаких, пользовались услугами опытных туркменских проводников. Жара к кабинах автомобилей достигала 75 градусов, система охлаждения закипала, и ей отдавали запасы питьевой воды.

Некоторые участки машины приходилось практически «нести на руках». В условиях пустыни лучше показали себя трехосные автомобили и машины, «обутые» в широкую резину – тогда это называлось шины «сверхбаллон».

После пересечения на пароме Каспийского моря автопробег продолжился через Баку, Тифлис, Ростов, Харьков, Тулу и завершился 30 сентября 1933 года в Москве.

Итог был поразительным – к финишу пришли ВСЕ машины, также не было никаких потерь и среди экипажей. За три неполных месяца было пройдено 9400 километров, из которых лишь только чуть более 2 тысяч – шоссейных дорог невысокого качества, остальное – проселки, караванные пути, а 1200 километров – полное бездорожье.

Трофи-рейды. Архив результатов КР.

СЕЗОН 2020

РЕЗУЛЬТАТЫ СОРЕВНОВАНИЙ

Кубок России
10-11.09
Кировск, Ленинградская обл.

справка

СЕЗОН 2019

СЕЗОН 2018

Итоговые результаты Кубка России: pdf

СЕЗОН 2017

В итоге

Практика гонок по бездорожью показывает: азартное желание испытать скорость и жажду победы, узнать, что такое экстрим и как справляться с трудностями, свойственно многим россиянам. Поэтому, открывая бизнес по трофи-рейду у нас в стране, найти поклонников данного вида спорта удастся легко. Самое трудное, с чем придется столкнуться, – конкуренция.

Если начать с регионального уровня, выбрать новые сегменты для спецучастков и активно продвигать свое начинание, то, возможно, получится найти партнеров и спонсоров, пробиться на большие полигоны и стать лидером в списке лучших трофи-рейдов России.