Новая subaru xv 2018: двухдневный тест-драйв по горам кавказа

Возвращаясь к нашим баранам…

Поужинав, мы выдвинулись в аэропорт. Сдавая ключи от авто обратно представителям Субару, на меня накатила грусть. Расставаться с машинкой очень не хотелось. За два дня за рулем я к ней сильно привык. Полюбил ее острый и резкий нрав на дороге. Мягкую, но плотную подвеску. Заботливых электронных ассистентов. Эта Субару, как и предыдущая осталась машиной в первую очередь для водителя. Осталась созданной для того чтобы доставлять радость каждую минуту нахождения за рулем. Осталась созданной для того чтобы давать уверенность в движении

И не важно, что с этих новых моделей Субару вводит новый слоган «Сделано инженерами». Для меня Субару это навсегда та марка, которая по-настоящему дала мне уверенности в движении по любым дорогам и направлениям в любых дорожных и погодных условиях

И этот новый Субарик – не исключение!

P.S. И, да, друзья! Тряпочки над рулем больше нет! 😉Subaru XV 2018

Review Summary

3.8 out of 5

Двигатель

4.3 out of 5

Коробка (трансмиссия)

4.6 out of 5

Подвеска

4.8 out of 5

Тормоза

4 out of 5

Электроника

4.2 out of 5

Экстерьер

4.2 out of 5

Интерьер

4.7 out of 5

Комфорт

4.8 out of 5

Управляемость

5 out of 5

Безопасность

4.49

Good

4.49 out of 5

Интересный дизайн

Автомобили компании Subaru никогда не отличались стильным и ярким дизайном

Поэтому при разработке обновленного Subaru XV 2018 года компания уделила большое внимание внешнему облику кроссовера. Он получил обновленные узкие фары головного освещения в светодиодном исполнении, новую шестиугольную решетку радиатора, измененную конструкцию противотуманных фар, красивую конструкцию переднего бампера

Профиль XV стал интереснее смотреться за счет выполненных боковых выштамповок протянувшихся от высоких передних колесных арок до задних стоек кузова. Сами задние стойки за счет плавно опускающейся крыши автомобиля выполнены достаточно широкими, но относительно не очень высокими.

Задний спойлер со встроенным стоп-сигналом, который удачно сочетается с окончанием крыши, выполнен в черном пластиковом исполнении и хорошо гармонирует с такими же черными накладками на задних крыльях, которые плавно переходят на бампер, а также с темным обвесом всего автомобиля. Такой обвес в сочетании с яркими цветами окраски кроссовера и установленные 18-дюймовые колеса на легкосплавных дисках подчеркивают универсальность автомашины.

Выполненные изменения во внешнем облике позволили автомобилю выглядеть более спортивно и объемнее, что дополнительно подчеркивает фирменный оранжевый цвет (Tangerine Orange Pearl) модели. Всего покупателю будет предложено 11 вариантов окраски XV.

Габаритные размеры внедорожника чуть увеличены, что позволило сделать его более комфортабельным и вместительным. Длина Subaru XV составила 4,65 м, что больше на 20 см предыдущего поколения, ширина – 1,80 м (+ 2 см), высота – 1,67 м (+10 см), размер колесной базы – 2,65 м (+2 см). Клиренс не изменился и составляет 22,0 см.

Технические характеристики и комплектация

Первым делом стоит отметить новую модульную платформу SGP. Именно новая «тележка», по словам производителя, позволила существенно увеличить жёсткость кузова кроссовера (на кручение – аж на целых 70%) и его управляемость. В итоге почти вдвое уменьшились крены в поворотах. Кроме того, удалось добиться более низкого центра тяжести – значит, улучшилась и устойчивость внедорожной модели.

Изменились и габариты внедорожника. Сообщается, что subaru xv 2018 модельного ряда крупнее и просторнее предшествующей версии:

• Только колёсная база выросла на 3 см (до 266, 5 см);
• Длина кузова получила прибавку в 1,5 см (теперь этот показатель – 446,5 см);
• В ширину автомобиль увеличился на 2 см (ровно – 180 см);
• Высота осталась неизменной – всё те же 161,5 см.

Что касается дорожного просвета, то он по-прежнему равен 220 мм. Отличный показатель среди «одноклассников». Разумеется, привод полный, причём ещё и бездифференциальный.

Также японский кроссовер обзавёлся режимом X-Mode, помогающим при езде в сложных внедорожных условиях. Помимо этого новинку оснастили системой помощи при движении на спуске. Называется она Hill Descent Control.

Ходовая часть нового subaru xv 2018 года «перекочевала» с предшественника. То есть авто имеет полностью независимую подвеску со стойками МакФерсон спереди и многорычажную конструкцию сзади. Однако многие элементы и детали ходовки были заменены на новые. Вдобавок к этому стабилизатор поперечной устойчивости теперь соединён с кузовом, что и позволило вдвое уменьшить наклоны при поворотах.

К тому же, более острым и отзывчивым стало рулевое управление. Во многом благодаря снижению передаточного отношения до 13,1 (ранее – 14,1).

Что же под капотом?

В настоящий момент японцы заявили лишь один силовой агрегат. Его показатели следующие:

• Объём – 2 литра
• Потребляемое топливо – бензин
• Мощность – 156 л. с. (скорее всего, для России мотор чуть задушат до 148-150 «лошадей»)
• Крутящий момент – почти 200 Нм

В роли трансмиссии – обновлённый вариатор Lineartronic с 7 квазипередачами. Кстати, данная КПП стала легче на 8 кг! При этом она всё так же оснащена ручным управлением за счёт подрулевых лепестков.

Кроме 2-литрового бензинового двигателя обещают устанавливать и мотор объёмом 1,6 л, который сможет выдавать всего 114 л. с., а также 2-литровый дизель. Правда, подобные силовые агрегаты будут доступны лишь для Европы и США.

Уровень оснащения и безопасность

Применение новой платформы позволило улучшить и безопасность авто. Теперь кузов кроссовера при лобовом столкновении на 40% лучше справляется с поглощения кинетической энергии удара. Увеличилось и количество электронных помощников. Так что за безопасность водителя и пассажиров теперь отвечают:

• Adaptive Cruise Control;
• Система автоматического торможения;
• Ассистент, предупреждающий о смене полосы движения;
• LKAS, то есть система удержания в полосе;
• Автопереключение света в зависимости от дорожной ситуации;
• Головная оптика с функцией изменения и корректировки света фар при прохождении поворотов;
• Контроль «слепых» зон;
• Функция обнаружения препятствий при движении задним ходом и мн. др.

Интерьер Subaru XV 2018 года

На представленных компанией официальных фото и описаниях, внутри салон автомобиля не получил больших революционных изменений, но стал выглядеть более современным за счет новой формы многофункционального рулевого колеса, увеличенного дисплея для мультимедийного комплекса, измененной приборной панели, на которой выделяется полноцветный дисплей компьютера, а также обновленного дизайна вентиляционных дефлекторов.

Изменились материалы внутренней отделки салона. Используется мягкий пластик на передней панели, а также на дверях, улучшена тканевая обивка, прошитая фирменной оранжевой строчкой. Применение таких материалов позволило улучшить шумоизоляцию салона и повысить его комфорт.

Изменение размеров кроссовера увеличило угол открытия дверей и как следствие улучшило условия для посадки и высадки. Кроме того, возросло внутреннее пространство для задних пассажиров, что также добавило комфорта салону.

Передние сиденья автомашины имеют качественную боковую поддержку, анатомический контур спинки, регулируемые подголовники и обладают большим диапазоном регулировок, что позволяет чувствовать водителю и пассажиру достаточно комфортно во время длительных поездок.

Объем багажника в стандартном варианте составляет 310 л, при сложенных задних сиденьях он возрастает до 1200 л, при этом возможно складывание сидений в соотношении 2:1. Также необходимо отметить, что при убранных задних креслах в багажном отделении получается ровная площадка.

Начиная свой отзыв, отмечу, что походить на стандартный блоггерский обзор он не будет.

Отнюдь. Это будет взгляд человека, откатавшего 5 лет на XV 13′, прошедший с ней огонь и медные трубы, испытавший её во всех условиях её предполагаемой эксплуатации. В формате повествования я расскажу о том, что есть новая XV и как отдельная машина и в сравнении со старой.

Испытывать новую машину мы будем в одном из самых живописных уголков нашей родины – горах и предгорьях Карачаево-Черкесской республики.

В 10:00 утра наш самолет приземлился в аэропорту Минеральных Вод. На выходе уже встречали представители Субару Мотор. Спустя 10 минут я получил ключи от новенькой “Пятнашки” и с нетерпением пошел ее осматривать. Ощущения изначально неоднозначные. Первое впечатление: «маленькая!» Выглядит за счет новой формы кузова меньше предшественницы, однако, по факту, относительно предыдущей версии длина увеличилась на 1,5 см, ширина на 2 см., ну а высота осталась прежней. Также прежним  остался и клиренс – 22 см.

Осматриваю снаружи… в целом концептуально не поменялось ничего. Форму кузова, фар, и прочего оставим на откуп потенциальным покупателям. Здесь, как говорится, на вкус и цвет….  Смотрим дальше… двери.  В Субару Мотор заявляют , что испачкать ноги о пороги невозможно. Вообще то возможно, но откровенно говоря, очень сложно. Пороги узкие, садиться и вылезать из машины по-прежнему очень удобно, как и в первой  XV. Что спереди, что сзади.

Сзади двери открываются практически на 90 градусов. Усилий к тому чтобы залезть в машину прилагать никаких не надо. Как садиться, так и вылезать очень удобно.

Дальше – багажник. Отрываем в ожидании чуда. А чуда то и нет. Размеры ничем не отличаются. Возможно, пол стал даже выше, чем был. Потом выяснилось, что багажник и вправду чуть вырос вширь (10см), зато уменьшился в высоту. Под полом, к слову, полноразмерная запаска. Выросла также и погрузочная ширина багажника на 0,9 см. Шторка теперь снабжена специальным пластиковым набалдажником, за который можно ее закрывать.  В остальном особых отличий нет.

Садимся в салон…. Вау… всё внутри переделано на 100% кроме что размещения  крутилок климата, ручки кпп и ручки открывания бензобака под ногами. Панель приборов стандартной компоновки, салонное зеркало заднего вида снабжено зеленым огоньком и кнопочкой. При нажатии на кнопочку огонек гаснет. Что от этого меняется так и осталось неизвестным. От дальнего света сзади идущей машины ничего не затемняется, хотя, наверное, должно (при всех вариантах нажатия кнопочек на зеркале). Лопухи зеркал потеряли в высоте и за счет этого стали на 30% меньше. За счет этого уменьшения, кстати говоря, улучшился обзор «вперед и вбок». Да и за счет изменений задних маленьких окошек обзор «назад и вбок» также стал лучше.

Чуть выше, над головой, еще куча кнопочек. Как в самолете. Там и Эра-Глонасс и управление люком и выключение разных функционалов EyeSight. Кнопки персонального освещения теперь интегрированы в плафоны, что, несомненно, очень удобно.

Сидения. Сидения, по моему мнению стали чуть менее комфортными (очень субъективный момент). Стало меньше поясничной поддержки. Зато прибавилось боковой поддержки, чего так не хватало у предыдущей модели. Поясничный подпор, который так сильно помогал раньше моей спине в дальних поездках стал явно меньше, чем был, но регулировки его так и не появилось. В 150-километровых перегонах никакой усталости в спине выявлено не было, но в отсутствии проблем на более длинных дистанциях сомнения остались.

Посадка комфортная, как и ранее. Педальный узел не изменился особенно, но ширина места для ног стала больше. Теперь левую ногу можно не только поставить на платформу для нее, но и вытянуть вперед справа от этой платформы. (На предыдущей модели, вытягивая так ногу, она подсовывалась за педаль тормоза. А это не хорошо!)

Ручка КПП и центральный тоннель особого внимания не заслуживают. Только вот стоит отметить, что центральный подлокотник теперь не сдвижной. Кнопки подогрева сидений перенесены ближе к ручке КПП. Рядом с кнопками Х-mode и ассистентом трогания на подъеме.

Subaru XV — обзор автомобиля

Subaru XV / Субару ХВ

Глядя на новый Subaru XV создается впечатление, что перед нами прежнее поколение автомобиля, прошедшее рестайлинговые обновления. Но это не так. Сохранив дизайнерскую наследственность, японцы полностью перекроили конструкцию хэтчбека, поставив его кузов на новую глобальную платформу. Более того, корпус новинки получил полностью пересмотренную геометрию, что позволило значительно улучшить жесткость на кручение. По габаритам Subaru XV второго поколения сохраняет близость к своему предшественнику, основной прирост со всех сторон заключается лишь в нескольких мм. Благодаря новой «матрице» удалось увеличить расстояние между осями на 40 мм — это прямопропорционально комфорту задних седоков. Технически конструкция шасси осталась прежней: стойки МакФерсон спереди и многорычажка сзади, однако инженеры Subaru серьезно перенастроили многие элементы, добившись повышенной плавности хода, устойчивости и снижения кренов. Улучшить удовольствие от езды призвано более острое рулевое управление — передаточное отношение японцы здесь сократили с 14:1 до 13:1.

Под капотом нового Subaru XV остаются прежние, но тщательно перенастроенные двигатели семейства Boxer, демонстрирующие улучшенную топливную экономичность. Для России в компании предусмотрели две модификации хэтчбека с моторами 1.6 л (114 сил) и 2.0 л (150 сил), оба двигателя работают только с безальтернативным вариатором Lineatronic. Полноприводная трансмиссия получила вседорожный режим X-Mode, перенастраивающий характер двигателя, коробку передач и систему стабилизации для езды по пересеченной местности. Стандартная версия Subaru XV снабжена 7-ю «эйрбегами», мультимедиасистемой с 6.5-дюймовым дисплеем, климатическим контролем на 2 зоны, датчиками давления шин, ESP, подогревом передних кресел. В версиях побогаче присутствуют светодиодные фонари, динамическое освещение поворотов, адаптивный круиз-контроль, системы экстренного торможения и слежения за разметкой, мониторинг слепых зон. Кроме того, для «топовых» комплектаций Subaru XV доступна комплексная система безопасности EyeSight, подключающая ряд ассистентов и электронных помощников для более эффективного вождения.

В стартовом наборе оснащения Subaru XV (комплектация Base) числятся легкосплавные диски 17 дюймов, противотуманные фары, ДХО, спойлер со стоп-сигналом, передние сиденья с подогревом, мультифункция руля, контроль салонного климата, цветной ЖК-дисплей 6.5 дюйма, акустика с 4 динамиками, AUX/USB, датчики освещенности и дождя, обогрев зоны стеклоочистителей, ряд «эйрбегов» (спереди, по бокам, надувные шторки, для защиты колен водителя), динамическая стабилизация, контроль давления в шинах. Cледующая линия исполнения Standart в дополнение к оборудованию базовой комплектации имеет диоды головного света и LED ДХО, рейлинги крыши, обогреваемый руль в коже, круиз-контроль, климат на две зоны, многофункциональный дисплей, подрулевые лепестки КПП, камеру обзора сзади. Версия Standart ES плюс ко всему содержит функцию динамического освещения поворотов, бесключевой доступ, кнопку запуска двигателя, а также пакет помощи водителю Eye Sight (адаптивный круиз, экстренное торможение, контроль усталости водителя, ассистент полосы, предаварийное управление акселератором). Комплектация Elegance дополняется боковыми зеркалами с автоприводом складывания, тонированными стеклами, хромированными дверными ручками, кожаной обивкой салона, электрорегулировками кресла водителя, автозатемняемым зеркалом, ЖК-дисплеем 8 дюймов, системой мониторинга слепых зoн, предупреждением о возможном столкновении. Исполнение Premium ES содержит «плюсом» комплекс Eye Sight (в предыдущей линии оснащения эта опция отсутствует), а также люк с электроприводом, систeму навигации, функцию автоторможения при езде задним ходом.

Немного размышлений на тему…

Машина получилась хорошая.  Однако, со всеми своими электронными нововведениями она стала менее утилитарной.  На ней уже не хочется лезть в непролазную грязь и заваливать багажник холодильниками и прочими стройматериалами. Новые форма кузова и дизайн по моему мнению, в определенной степени, лишили ее индивидуальности. Ее стало сложно узнавать сзади и спереди. Вместе с тем в салоне добавилось уюта. Ощущение «уверенности в движении», присущее предыдущему поколению автомобиля осталось и даже слегка усилилось.

В целом машина послушно и собрано переставляется по полосам. Это доставляет изрядно  удовольствия. Разгоняется и тормозит как единый маленький комок драйва. Время отклика на рулежку, разгон и торможение стали ощутимо меньше, чем на предыдущей модели. (Время отклика на поворот руля уменьшено более, чем вполовину!) Еще пару распорок добавить и будет настоящий карт. Конечно, динамики не хватает. Мотор 2,5 на ней смотрелся бы максимально выигрышно.

Вообще Зубарам пора бы уже перейти на более мощные двигатели.. 2.0 и 2.5 на XV, 2.5 и 2.5турбо на форях. Их машинки сейчас выходят на новый уровень. Уровень, уже издалека приближенный к премиальным маркам и пора бы задуматься и об увеличении мощности. В конце концов это уже требование времени. Скорости движения по дорогам растут, растут мощности соседних по потоку автомобилей, а XV всех комплектаций и форикам средних комплектаций уже тяжело находиться в одном потоке с такими авто как Q3 или GLA в близости новой платформы к которым представители Субару пытаются всех убедить.

Кстати, забыл рассказать про новую платформу Subaru Global Platform, которая будет внедрена в автомобили Субару начиная с новой XV… далее она будет использоваться для всех последующих Субарей. Благодаря новой платформе езда по асфальту на новой XV стала более комфортной, заметно снизится уровень шума и вибрации. Новая платформа отличается более низким центром тяжести и более жесткой конструкцией.

Новый задний стабилизатор вкупе со способом его крепления к кузову уменьшает крен кузова, по оценкам до 50% (цифра, по мне, слегка завышена…30% в самый раз). По заверениям представителей компании новая платформа создала прорывной задел в безопасности как минимум на 10 лет вперед. Энергоемкость новой платформы при лобовом ударе выше чем у предыдущей на 40%.

Вообще, как я понял, эта платформа создавалась изначально для электро- и гибридных автомобилей. Но когда они дойдут до России – большой вопрос.  По слухам первые полу-автономные Субари появятся в продаже к 2020 году.

Начало продаж, предварительные цены и возможные комплектации

Старт продаж кроссовера намечен на лето 2017 года. Поэтому комплектации и цены на subaru xv 2018 – уже не секрет. Известно, что на американском рынке авто будет предлагаться в 3 версиях. Это Base, Premium и Limited. При этом в текущем году новинка должна появиться и в России.

Скорее всего, у отечественных дилеров новый xv будет продаваться в тех же комплектациях, что и второе поколение кроссовера. Напомним, это ZD, EG и FG. Точная стоимость новинки не называется. Однако специалисты и инсайдеры прогнозируют подорожание кроссовера на 10-15%. Поэтому начальная цена, скорее всего, составит около 2 млн. руб.

Модификации Subaru XV

Subaru XV 1.6 CVT

Subaru XV 2.0 CVT