Mazda bt-50 (мазда бт-50)

Автоотзыв о Mazda bt-50

Дополнительная информация:

Здрасти всем! Вот публикую для вас отзыв о моем автомобиле Mazda BT-50, которым я владел в далеком 2009 году. Сейчас машина уже продана и наверное до сих пор радует нового хозяина. С машиной много чего было связано.. Не буду вдаваться в подробности, а просто разложу все по пунктам. Так что читайте по порядку.

1. Динамика.

Первая поездка на машине вызывает просто шквал эмоций. Этот рычащий звук под капотом похож просто на затаившуюся там бурю! Постепенно конечно привыкаешь к этому, но сначала просо кайф! Да и сам дизель довольно приятно работает.

По зиме можно покуражиться на заснеженном пятачке. Просто врубаешь вторую, выворачиваешь руль и газ в пол) Постоянный задний привод, облегченный кузов, а так же отличный крутящий момент очень легко крутят машину на месте. можно и по асфальту такую же процедуру проводить, но это в том случае если вам не жалко резины)) п.с. резина дорогая на этот авто. Ну а если вы непременно куда то опаздываете, а под колесами снег, то можно включить полный привод, встать в правый ряд и рвать вперед, опережая всех.

Езда по трассе на БТ-50 — замечательная штука. Курсовая устойчивость машины на высоте, мотор мощный, 4 полных оборота руля, все это дает преимущество в управлении этой машиной. Колесная база у авто почти 3 метра! В среднем адекватная скорость по трассе для этого авто — 130-140 км/час. Можно и больше (я сам разгонял машину до 180 км/ час), но мне эотго не нужно, так как я предпочитаю безопасное движение.

2. Салон

Все внутренне пространство этого автомобиля как будто предназначено для поездок на дальние расстояния. Сами сиденья очень комфортные и удобные, с хорошей боковой поддержкой. Единственный недостаток — это недостаточная высота сидений. Между сиденьями расположен очень удобный и функциональный подлокотник. Сюда можно удобно положить руку во время движения. А внутрь можно положить огромное количество CD-дисков… и даже небольшую аптечку. Рычаг КПП и руль очень приятные на ощупь.

Поражает также количество всяческих обогревов! Тут и подогрев зеркал, и подогревы сидений, и подогрев стела кунга, и ускоренный прогрев мотора. внутри авто также куча всяческих мест для мелочей (телефонов, ключей, бумажников, сигарет и прочей мелочи), разный подстаканники, нычки и т.п. Кондиционер работает отлично, музыка звучит достойно. Подсветка салона приятная, янтарного оттенка. Обзор в зеркала отменный, так как сами стекляшки очень большие. Думаю, что у БТ-50 наилучший обзор в своем классе.

3. Проходимость

В плане проходимости БП-50 не за что упрекнуть. В грязи БТ-50 чувствует себя как рыба в воде. Но в принципе машина для этого не предназначалась. На обычной всесезонке Бриджстоун машина проезжает по таким местам, что уму не постижимо. А вот на грязевой просто творит чудеса. Отменная тяга привода и полный привод без межосевого дифференциала в этом случае играют решающую роль.

Ну и большинство застряваний в грязи или снегу решаются простым откапыванием лопатой. Т.е. надо просто убрать грязь (снег) из под колес и продалжить движение. главное не посадить машину на днище. Ход подвески очень маленький и если посадить БТ-50 на брюхо, то придется идти за трактором) Хотя задний самоблокириующийся дифференциал в режиме бездорожья помогает лишь немного. И в том случае если машина движется. Вы можете проехать какой-то сверхсложный участок, но так и не заметите, что могли бы там очень легко застрять.

Из доработок поставил на машину кунг и силовой бампер с квадратом. Ну и как полагается лебедкой Come Up 9500 с тягой в 4300 кг. Но на постоянке она не стоит на машине. Беру ее с собой лишь в бездорожье. Вот на этой веселой ноте я подойду к конце своего отзыва. Всем спасибо за прочтение)

Продажа Mazda BT-50 в России

Объявления о продаже новых и б/у авто

Череповец

BT-50 2007

530 000 ₽

Москва

BT-50 2007

636 000 ₽

Москва

BT-50 2008

745 000 ₽

Калуга

BT-50 2010

575 000 ₽

Нижний Новгород

BT-50 2008

786 000 ₽

Воронеж

BT-50 2010

679 000 ₽

Уфа

BT-50 2010

740 000 ₽

Краснодар

BT-50 2007

550 000 ₽

Краснодар

BT-50 2007

650 000 ₽

Стерлитамак

BT-50 2011

760 000 ₽

Екатеринбург

BT-50 2008

626 000 ₽

Челябинск

BT-50 2007

550 000 ₽

Челябинск

BT-50 2010

740 000 ₽

Тюмень

BT-50 2011

399 000 ₽

Тюмень

BT-50 2011

705 000 ₽

Тюмень

BT-50 2008

620 000 ₽

Курган

BT-50 2010

649 000 ₽

Нягань

BT-50 2011

325 000 ₽

Омск

BT-50 2010

750 000 ₽

Пойковский

BT-50 2010

350 000 ₽

Запчасти и шины на Mazda BT-50

Контрактный Двигатель Mazda, прошла проверку

Двигатель Mazda FP, FS, LF, L3-VDT, L5 | Установка | Гарантия

Отзывы российских владельцев автомобилей Mazda BT-50

Отзыв о Mazda BT-50, 2008
Немного о Mazda BT50 «Масяня».

Покупал подержанным, после третьих рук, с пробегом 225 тыс. км. 2008 года выпуска. Брал изза низкой цены, и необходимости проведения строительных работ. Машина была ушатанная напрочь, долго стояла, причем собственник юридическое лицо, что…

Отзыв о Mazda BT-50, 2008
Приветствую, читатели и те, кто ищет ценной информации для выбора автомобиля.
В январе 2018 года мною был приобретен автомобиль Mazda BT50. Тогда я еще не подозревал сколько он мне принесет проблем и радости, но обо всем по порядку.
Начнем…..
Автомобиль куплен в стоке за 530 т.р…

Отзыв о Mazda BT-50, 2013
Купил в салоне,
выбирал между шевроле, тойота, ниссан, митцубиси, мазда благо, что все салоны находислись на отрезке 23 км по обе стороны автострады.
сначала полистал инет, оказалось Мазда впереди планеты всей со своей новой темой Скайактив.
посидел в салоне на водительском месте, уже и не…

Статьи о Mazda BT-50

Статьи об автомобилях Mazda BT-50 — тест-драйвы, обзоры, опыт эксплуатации, тюнинг.

«Для водителя и его взрослых игрушек». Обзор автомобиля Mazda BT-50, 2007;
Mazda BT-50 един в двух ипостасях: он и “грузовой транспорт”, он же – “специфическая штука” для людей, знающих себя и свои потребности.

Новости о Mazda BT-50

Mazda BT-50 превратили в грузовичок;

Mazda сделала новый пикап на базе Isuzu D-MAX;
Mazda представила среднеразмерный пикап BT-50 нового, третьего по счету поколения.

Компания Mazda обновила пикап BT50;
Компания Mazda приступила к производству обновленной версии пикапа BT50. Первыми рынками, где появится усовершенствованная модель, станут Таиланд и Австралия.

• Mazda BT 50 Запчасти
• Помогите определить модель диска от Mazda BT-50
• мазда бт-50 проблемы
• Подвеска mazda bt50 2010 сайлентблоки
• 1ая и 2оя передачи не втыкаются мазда бт 50

Автомобильный каталог: технические характеристики, комплектации, спецификации, цены, фото.

«Mazda BT-50» — Как это по-русски?

Правильное русское написание: Бт-50

Альтернативное написание: БиТи-50

Сводные данные по Mazda BT-50

Объем двигателя Mazda BT-50

Крутящий момент Mazda BT-50

Тест-драйв Mazda BT-50: пятьдесят для храбрости

Истинный цвет пикапа на фотографиях трудно поддается определению. Когда мы с коллегой, наконец, отмыли BT-50, мойщики рассмеялись, услышав наш искренний восторг от столь яркого бронзового окраса… Почему портал Kolesa.Ru в этот раз отвез тестовый автомобиль к местам съемки, миновав мойку? Все просто: некоторым грязь – к лицу.

Дороги по весне действительно грязные. И не только за пределами города. Сохранить машину в чистоте можно только держа в кузове канистры с водой либо регулярно посещая автомойки. Кстати, на одной из них, (в Москве на Ленинградском проспекте), Mazda BT-50 не нашлось в таблице классов обслуживаемых автомобилей, поэтому с нас взяли по полной — более 700 рублей. Причем, только за мойку кузова. Дорого же обходится автомобиль, который наоборот должен помогать зарабатывать?!

Но пикапы – «рабочие лошадки», их регулярное поддержание в чистоте не входит в бюджет на содержание. Главное – чтобы солярка не кончалась, которую BT-50 тратит рассудительно. На трассе расход составлял порядка 7 литров (подсчитывали приблизительно, так как в автомобиле не оказалось бортового компьютера). И на одном баке легко можно добраться из Москвы в Петербург, потратив около 1 300 рублей.

В подобное путешествие не стоит брать больше одного пассажира. На тесном заднем ряду с комфортом могут разместиться разве что дорожные сумки, так как роль багажного отсека выполняет открытый всем ветрам и осадкам кузов. Впрочем, если водитель окажется невысокого роста, то задние пассажиры не будут задевать коленями спинки передних кресел. Откидной подлокотник, который можно убрать в спинку дивана, сможет немного скрасить их досуг.

Водителю удобнее; испытателям портала Kolesa.Ru, которые не так давно управляли Mazda CX-7, передние кресла пикапа показались даже более комфортными и дружелюбными по отношению к спине, чем в кроссовере. Хотя регулировок здесь, естественно, меньше. Руль можно настроить только по высоте, а передние сиденья вовсе не двигаются по вертикали. Зато профиль кресла и в поворотах держит, и поясницу поддерживает.

Передняя панель не отягощена климат-контролем или «двухдиновым» экраном бортового компьютера. Все это может появиться на новом поколении BT, которое уже не за горами. Пока же водитель BT-50 не почувствовал на себе всю любовь Mazda. Кнопки отключения системы стабилизации нет, как и самой системы. Магнитола здесь самого базового уровня, и система автопоиска радиостанций плохо ловит сигналы по области крупных городов. В пути между столицами приходилось звонить коллеге, едущем впереди на «Логане», чтобы спросить у него, на какой частоте можно послушать радио – в машине, стоимостью вдвое дешевле, проблем с поиском не возникало…

Отделений для вещей в салоне BT предостаточно: в дверях – карманы, на центральной консоли – два подстаканника, две ниши, верхняя полка для компакт-дисков и бокс-подлокотник. Справа в передней панели есть бардачок, а над ним предусмотрен «выдвижной ящичек», в который можно убрать немного А4 (не Audi, а небольшую пачку листов).

Шумо- и виброизоляция салона совсем не та, что в большинстве легковых автомобилей. Как и положено дизельному пикапу Mazda BT-50 тарахтит и вибрирует; если вас вдруг перестали беспокоить шум и тряска, (отчетливо передающаяся правому колену водителя от центрального туннеля), значит, вы заглохли.

После долгого управления легковушкой адаптироваться к пикапу вполне можно за день. Рулю немного не хватает информативности и остроты, отчего при выезде с парковки мне пришлось потрудиться. Плавно трогаться в городском потоке у меня получилось где-то через полчаса после первой посадки. Вблизи светофоров и пешеходных переходов часто приходилось орудовать рычагом механической КПП. На более скоростных участках (вроде набережных и проспектов с длинными циклами светофоров) четвертой передачи хватало и для крейсерской езды, и для набора скорости после усердного торможения.

Реальный расход топлива Mazda 3 по отзывам владельцев

Что же говорят владельцы Мазды 3 о расходе топлива? Мы провели глубокий анализ специализированных форумов и социальных сетей, и готовы поделиться результатом. На популярном портале Drom мы в произвольном порядке открыли 10 отзывов и вот что получили: у автомобилей с двигателем 1.6 и АКПП расход 10-11 литров, с двигателем 1.5 и АКПП чуть меньше — в среднем 9-10 литров. Автомобиль с МКПП имеет предсказуемо меньший расход топлива на уровне 8-9 литров.

Расход бензина на Mazda 3 2012 г.в.

На автомобиле редактора Mazdagid.ru средний расход бензина равен почти 11.9 литров. Стоит отметить, что такая ситуация наблюдается в довольно суровые зимние условия, ночью температура опускается до 25 градусов ниже нуля. Объем двигателя 1.6, АКПП, пробег превышает 90 тыс км.

На популярных форумах, посвященных Mazda 3, пользователи разделись во мнении в вопросе о расходе топлива. Те, у кого автомобиль 2021 г.в. с низким пробегом, жалуются на расход бензина около 10 литров, но надеятся, что после «обкатки» расход будет ниже. Мазда 3 2015-2016 года выпуска, судя по отзывам владельцев, имеют расход 9 — 9.5 литров на 100 километров.

От чего зависит расход топлива

Эксплуатационный расход топлива во многом зависит от ваших водительских навыков и манеры вождения.

Размер нового МРОТ в РФ в 2021 году

С начала нового года планируется увеличение федерального МРОТ. По сообщениям Минтруда планируется увеличить размер минимальной оплаты труда в новом году до 12 392 тысяч рублей. Минтруд также сделал прогнозы по уровням прожиточного минимума в конце 2021 года, исходя из этого можно выделить следующие: На душу населения будет порядка 11 460 рублей. Трудоспособное население будет иметь 12 392 тысячи.

Пенсионеры и дети будут иметь 9 420 и 11 423 тысячи рублей соответственно. Также существуют определенные причины по которым размер МРОТ может отличаться от любого из всех озвученных. К таким причинам можно отнести следующие: Возможно введение определенных надбавок, в том числе северных, также возможно действие районного коэффициента. В каком-либо субъекте может быть трёхстороннее соглашение о повышении минимального размера оплаты труда.

Отзыв владельца Mazda BT-50 (Мазда БТ-50) 2008 года

Мне требовался пикап по нескольким причинам. Во-первых, я любитель активного отдыха и всего, что с этим связано. Во-вторых, я профессиональный озеленитель и пикап мне нужен прежде всего для работы. В-третьих, я в принципе всегда неровно дышал к пикапам. Сложив все это в кучу, а так же просмотрев возможности моего кошелька я направился по магазинам.

Митсу L200 отпала сразу – на нее страшно посмотреть. Ниссан NP300 не понравился условиями гарантии и отсутствием в наличии нужной комплектации. Остались братья-акробаты Мазда BT-50 и Форд Ranger. Тут уж так получилось – кто был в наличии, того я и купил, потому что особой разницы в машинах нет. Ее вообще нет! Разве что Форд с недавних пор предлагает автомат, но когда я выбирал автомата еще и в помине не было.

Сразу после покупки BT-50 прикупил ей пластиковую вставку в багажник, поменял штатную защиту брюха на нормальную, поменял штатные диски и резину на соответствующие. В общем, машина стала похожа на нормальный внедорожник, а не на подобие. Комплектация одна из самых простых – с кондеем и АБС. Ничего лишнего. Полный привод там у них у всех, так что основные условия я удовлетворил.

От заводской, точнее дилерской гарантии, отказался практически сразу, так как пару раз кинули с обслуживанием. Решил сам все менять на нормальном сервисе, который специализируется на внедорожниках. Кстати, поездив год, решил повесить на машину стальные бампера, так как пару раз чуть не оторвал штатные и частенько работал ими как плугом. Посмотрев на ценник бамперов от ARB ужаснулся и похоронил было эту идею. Но ребята из того самого сервиса предложили свою продукцию, которая оказалась ничуть не хуже. Сейчас я с их бамперами уже второй год езжу – не ржавеют, выручают и все такое. Не пожалел, короче. По части внедорожных возможностей пепелаца – он способен на многое если уметь им управлять. По умолчанию – заднеприводный (если кто не в курсе), при нулевой загрузке беспомощно будет барахтаться даже на малейшем песочке. Но стоит немножко нагрузить задний мост, как машина преображается. Кунг не ставил так как мне он ни к чему, да и толку от него особого не вижу. Герметичности никакой, тогда зачем вообще брать пикап? Понижайкой пользовался пару раз и это при интенсивном использовании вне дорог и в распутицу и зимой и летом. Просто ему достаточно двух ведущих мостов в большинстве случаев.

По надежности – нареканий никаких нет. Машина, не смотря на свою тайскую сборку, крайне неприхотлива, особенно если постоянно проводить плановые замены, осмотр и не доводить до скрипов, свистов и т.д. Менял по электрике датчик скорости, блок АБС и правый суппорт – все сразу и по гарантии. Обнаружили брак. Дизель практически неприхотлив, питается даже самым адским пойлом, что меня радует. Зимой заводится нормально, только колбасит его ощутимо сильнее, чем летом. К ходовой вообще нет претензий, даже не смотря на интенсивную езду.

Из недостатков только салон. Простенький, дешевенький, посадка неудобная – полулежачая, полусидячая. Тайский след. В приборке постоянно кто-то живет – стуки и скрипы были с самого момента покупки. Но если ищешь добротный пикап – эти два братца неплохие кандидаты.

«Выбирайтесь своей колеей…»

А вот и поворот к лесному озеру, который, похоже, не использовался со дня первых в зимнем сезоне снегопадов. Колея едва прослеживается под белой «шубой». Рискнем? Все-таки уже апрель, снег наверняка осел. Включаем полный привод, и автомобиль начинает прокладывать путь по снежной целине. Метров 50 проложил – но затем сдался. Весенний снег набряк водой и стал слишком тяжел даже для отличных зимних шин Nokian Hakkapeliitta 5. Включаем понижающую и проползаем еще метров 10. Всё, приехали. При попытках продвинуться дальше машина буксует, при движении назад – тоже. Достаем из кузова лопаты и немного раскидываем снег сзади. Но пикап упорно не желает двигаться задним ходом по своей колее – постоянно сползает то в одну, то в другую сторону и снова буксует. Так недолго и сцепление «посадить»!

Вариантов решения проблемы видится два. Первый – топать 6 километров по грязище в деревню за трактором (он там точно есть, надо только найти наименее пьяного в выходной день тракториста). Второй – развернуться на том месте, где мы сейчас стоим, хотя здесь о-очень узко для нашей пятиметровой длины, да и копать придется много. Но преодолеть еще метров 30 до полянки посвободнее еще труднее… Беремся за лопаты – и где-то через полчаса пикап наконец встает поперек своей колеи, упираясь задним бортом в деревья. Вот он, недостаток такого удобства, как откидывание заднего борта вертикально вниз! Заднего бампера у машины нет (есть только подобие противоподкатного бруса, как на грузовиках), поэтому все препятствия принимает на себя лакокрасочное покрытие борта. Даже парктроник в данной ситуации не помог бы – он просто постоянно и бесполезно верещал бы, теряясь от обилия опасных объектов. В общем, насчет борта и бампера японцы явно что-то недодумали.

Ладно, мы отделались малой кровью – и вскоре пикап пополз обратно к дороге по своей колее. Сорвалась рыбалка на лесном озере – ничего, переживем. Поблизости есть много других не менее интересных озер.

Так что же, японский пикап сплоховал и, возможно, проиграл в проходимости кому-то из одноклассников? Сомнительно. Возможно, другой пикап или внедорожник продвинулся бы чуть дальше, но вряд ли больше, чем на десяток-другой метров. О специально подготовленных к трофи-рейдам машинах с увеличенным клиренсом и более мощной «резиной» речь не идет – берем в расчет чисто магазинные варианты. И по нашим ощущениям, ВТ-50 – далеко не худший из них, даже при стандартном внедорожном «вооружении»: подключаемый полный привод, понижающая передача в раздаточной коробке, дорожный просвет величиной 207 мм (у загруженного автомобиля – 187 мм), защита моторного отсека, «раздатки» и топливного бака. Никаких межколесных блокировок, никаких электронных «помощников» здесь нет – зато всё, что вы преодолеете, вы, по сути, сделаете своими руками, и это внушает чувство гордости. На следующее утро мы с лихвой реабилитируем «Мазду», пробравшись на другое озеро одновременно с российской «Ладой 4х4», более известной, как «Нива». А это, надо сказать, один из очень серьезных «проходимцев». Только там, где он прошел благодаря малому весу, пикап прополз, в полной мере использовав преимущества понижающей передачи вкупе с мощностью и тяговитостью дизеля.

Преимущества пикапа ВТ-50 на бездорожье – высокий дорожный просвет, защита агрегатов, мощный тяговитый дизель и полноприводная трансмиссия с понижающей передачей.

Романтик дальней дороги

Расставаться с пикапом ВТ-50 было откровенно жаль. Особенно после обратного 500-километрового марш-броска по Тверской области с преодолением труднопроходимых (на самом деле) улиц Пено, Осташкова, Торжка и сравнительно ровных трасс между ними. Разбитые улицы с практически отсутствующим асфальтом, конечно, сущее наказание для водителя – но все же за подвеску пикапа здесь можно быть более спокойным, чем за подвеску легковушки. А по междугородным трассам мы можем двигаться с практически легковыми скоростями и экономичностью – при этом везя в кузове во много раз больше вещей. Определенно права реклама пикапов: все остальные автомобили – компромисс…

Жаль не только прощаться с конкретной машиной – жаль, что такого класса автомобилей уже скоро не останется вовсе. Редкие «чисто-механические» рамные пикапы и внедорожники остаются уделом все меньшего числа ценителей. А значит, увы, недалеко то время, когда концерны-производители полностью переманят покупателей в нишу автомобилей, способных с помощью автоматически подключаемого полного привода не более чем выкарабкаться из заснеженного двора и предлагающих как верх вместимости багажники, вмещающие лишь пару дорожных сумок. Вот и модель, которая вскоре придет на замену ВТ-50, скорее всего, будет уже не такой мужественной. В ней наверняка появится много новых интересных электронных устройств, повышающих комфорт и улучшающих управляемость. Но чувство САМОСТОЯТЕЛЬНОГО преодоления препятствий и трудных дорог уйдет – останется утешаться только гордостью за то, что в машине есть все эти новомодные системы.

Да и зачем современному человеку нужны какие-то внедорожные приключения? Ведь в глухих лесах и на труднодоступных берегах рек и озер можно не только повредить детали дорогих машин, но и промокнуть, замерзнуть, простудиться, получить травмы, пострадать от комаров, испачкать себя и одежду, наконец, нанести вред экологии… Увы, но таковы нынешние реалии! Так что, похоже, вместе с пикапами и внедорожниками нам вскоре будут не нужны и наши северные, да и другие малоосвоенные территории. Вместо «их красот и чудес» мы будем довольствоваться барбекю на «природе» дачных участков, прогулками вокруг загородных пансионатов и базами отдыха со стендами для стрельбы по тарелочкам и платными зарыбленными прудами.

Немного об истории и особенностях первых моделей Мазда BT-50

Машина пришла на смену серии B2500 и была представлена в 2006 году на автосалоне в Бангкоке. В базовом пакете были предложены опции:

• скромный салон;
• кондиционер;
• две подушки безопасности;
• удобный рычаг раздаточной коробки;
• освещение для ног;
• аудиосистема;
• электропакет.

Особых претензий на комфорт нет – это «рабочая лошадка», а не люкс-класс. Конструкция кузова базируется на однотипной модели Ford Ranger и до сих пор выпускается в двух модификациях: с двумя и четырьмя дверьми.

В качестве силовой установки Мазда BT-50 комплектуется дизельными четырехцилиндровыми турбированными моторами собственной разработки MZR-CD по 2.5 л и 3 л. Дополнительно к механической коробке японцы предлагают автоматическую трансмиссию всемирно известной компании BorgWarner с пятью скоростями.

Теперь стоит остановиться на основном – габаритных показателях и грузоподъемности. Для четырехдверного варианта они выражаются такими цифрами:

• длина – 5075 мм;
• ширина – 1805 мм;
• высота – 1760 мм;
• клиренс – 207 мм;
• масса – 3030 мм;
• грузоподъемность – 1137 кг.

Первое поколение японского грузопассажирского автомобиля выпускалось вплоть до 2011 года, за этот период маздовцы успели провести рестайлинг в первом квартале 2008-го. В чем он выражался? Основные пункты изменений:

• дизайн переднего бампера и решетки;
• модернизация конструкции фар;
• дизайн колесных дисков.

Как добиться снижения расхода топлива

Даже учитывая тот факт, что самый большой расход Мазда СХ-5 (2.5) составляет всего 7,4 л., не всех автовладельцев устраивает такой уровень потребления. Чтобы его снизить, достаточно соблюдать несколько полезных рекомендаций:

• по возможности не делайте лишних остановок и откажитесь от агрессивного стиля езды;
• регулярно обращайтесь на станции технического обслуживания для проверки исправности всех систем;
• проходите компьютерную диагностику не реже 1 раза в год;
• следите за топливными фильтрами, проводите их плановую замену.

Если вы будете ездить на одинаковой скорости, не слишком нагружая силовую установку, то и эффективность её работы возрастёт.

Техническая часть

В качестве силовых агрегатов используются 16-клапанные турбодизельные двигатели серии «Дюраторг». Как отмечают отзывы владельцев «Мазда-ВТ-50», дизель работает на удивление очень тихо. Моторы не издают характерный для дизелей «тракторный» рокот. Блок цилиндров – чугунный, с двойной стенкой. Также присутствует дополнительная рубашка охлаждения. В России очень часто можно встретить пикапы с двигателем мощностью в 143 лошадиные силы. Как отмечают отзывы владельцев, у «Мазды-ВТ-50» слабые места с данным мотором отсутствуют. Это простой и надежный дизель.

Для тех, кому хочется получить большей мощности при низком расходе топлива, стоит рассмотреть вариант покупки «Мазды» со 156-сильным мотором Р4. Такой же двигатель устанавливался на «Форд Ренджер». Как отмечают отзывы владельцев, расход топлива у «Мазды-ВТ-50» с этим двигателем составляет около 12 литров в смешанном режиме. Наибольшей экономичности можно добиться при езде по трассе со скоростью не более 90 километров в час. С такими условиями мотор тратит около 7 литров дизеля на сотню.

Что касается ресурса, двигатели «Драторг» (как первый, так и второй вариант) имеют ресурс в 300 тысяч километров. Но как отмечают отзывы владельцев, «Мазда-ВТ-50» требовательна к качеству топлива. Нужно заправляться качественным дизелем и вовремя менять фильтры. Это касается как топливных, так и масляных.

Среди нюансов стоит отметить необходимость прогрева двигателя после пуска. Также не рекомендуется сразу глушить мотор после длительной поездки. Нужно дать ему возможность остыть. Агрегат должен поработать пару минут на холостых оборотах. Чтобы более точно контролировать это, можно установить турботаймер.

Из подводных камней отзывы отмечают перескок цепи газораспределительного механизма. Если вовремя не спохватиться, можно попасть на дорогой ремонт ДВС. За состоянием цепи нужно всегда следить и при ее растяжении срочно менять. Об этом может сообщить характерный металлический шелест, тон которого будет меняться при изменении оборотов двигателя.

Также владельцы отмечают, что перескок цепи может случиться при попытке завести пикап «с толкача», буксируя его другим автомобилем.

Возможные проблемы при эксплуатации

Учитывая тяжёлые дорожные условия, в которых эксплуатируются все транспортные средства на территории нашей страны, выйти из строя может даже и Mazda BT 50. Запчасти к данному автомобилю отыскать довольно сложно, да и стоимость необходимых деталей также может неприятно вас порадовать. Данный момент можно смело отнести к существенным недостаткам модели. Чтобы удостовериться в этом, необходимо просто изучить отзывы — Мазда ВТ 50 нуждается в качественном обслуживании.

Учитывая, что данная модель является пикапом и используется преимущественно с целью перевозки грузов, необходимо быть готовым к ограниченному пространству в салоне автомобиля. Многие жалуются на это уже после приобретения автомобиля.

Также к недостаткам можно отнести устаревшее оснащение, которое используется для Мазда ВТ 50. При разработке данной модели конструкторы не учли этот нюанс.

Итог

Mazda BT-50 идет в ногу со временем. У нее стильный и запоминающийся дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет характер и индивидуальность своего владельца. Такой автомобиль будет органично смотреться как в плотном потоке, так и на проселочных дорогах вдали от цивилизации. Салон- это царство добротных материалов отделки, непревзойденной практичности и комфорта. Даже грузоперевозки или преодоление бездорожья не смогут доставить лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что для подобного класса автомобилей, техническое содержание играет главенствующую роль. Именно поэтому, пикап оснащается отличной линейкой агрегатов, являющихся сплавом проверенных технологий и легендарного японского качества. Mazda BT-50 станет верным другом и помощником, куда бы вы не направились.