Старый, роскошный mercedes-benz ml w164

Характеристики MERCEDES BENZ M-Klasse

350 BlueEFFICIENCY 4MATIC 7AT (306 HP)

Двигатель

Тип, количество цилиндров	V6
Объем	3498 cm3
Мощность	225 KW @ 6500 RPM 306 HP @ 6500 RPM 302 BHP @ 6500 RPM
Крутящий момент	273 lb-ft @ 3500–5250 RPM 370 Nm @ 3500–5250 RPM
Система впрыска	Turbocharged Direct Injection
Топливо	Gasoline
Скорость	146 mph 235 km/h
Экологичность	199 g/km

Расход топлива

По городу	21.6 mpg US 10.9 L/100Km
На трассе	33.6 mpg US 7 L/100Km
Смешанный	27.7 mpg US 8.5 L/100Km

Трансмиссия

Привод	All Wheel Drive
Коробка передач	7-speed automatic (G TRONIC)

Тормозная система

Передние тормоза	Ventilated Discs
Задние тормоза	Discs

Колёса и шины

Типоразмер

255/55 R18

400 BlueEFFICIENCY 4MATIC 7AT (333 HP)

Двигатель

Тип, количество цилиндров	V6
Объем	2996 cm3
Мощность	244.9 KW @ 5250 RPM 333 HP @ 5250 RPM 328 BHP @ 5250 RPM
Крутящий момент	354 lb-ft @ 1600 RPM 480 Nm @ 1600 RPM
Система впрыска	Turbocharged Direct Injection
Топливо	Gasoline
Скорость	153 mph 246 km/h
Экологичность	209 g/km

Расход топлива

По городу	21 mpg US 11.2 L/100Km
На трассе	30.9 mpg US 7.6 L/100Km
Смешанный	26.7 mpg US 8.8 L/100Km

Трансмиссия

Привод	All Wheel Drive
Коробка передач	7-speed automatic (G TRONIC)

Тормозная система

Передние тормоза	Ventilated Discs
Задние тормоза	Discs

Колёса и шины

Типоразмер

255/55 R18

500 BlueEFFICIENCY 4MATIC 7AT (408 HP)

Двигатель

Тип, количество цилиндров	V8
Объем	4663 cm3
Мощность	300 KW @ 5000-5750 RPM 408 HP @ 5000-5750 RPM 402 BHP @ 5000-5750 RPM
Крутящий момент	443 lb-ft @ 1600-4750 RPM 601 Nm @ 1600-4750 RPM
Система впрыска	Turbocharged Direct Injection
Топливо	Gasoline
Скорость	155 mph 249 km/h
Экологичность	258 g/km

Расход топлива

По городу	16 mpg US 14.7 L/100Km
На трассе	26.4 mpg US 8.9 L/100Km
Смешанный	21.4 mpg US 11 L/100Km

Трансмиссия

Привод	All Wheel Drive
Коробка передач	7-speed automatic (G TRONIC)

Тормозная система

Передние тормоза	Ventilated Discs
Задние тормоза	Discs

Колёса и шины

Типоразмер

255/55 R18

250 BlueTEC 4MATIC 7AT (204 HP)

Двигатель

Тип, количество цилиндров	L4
Объем	2143 cm3
Мощность	150 KW @ 4200 RPM 204 HP @ 4200 RPM 201 BHP @ 4200 RPM
Крутящий момент	369 lb-ft @ 1600–1800 RPM 500 Nm @ 1600–1800 RPM
Система впрыска	Turbocharged Common Rail
Топливо	Diesel
Скорость	130.5 mph 210 km/h
Экологичность	154 g/km

Расход топлива

По городу	35.1 mpg US 6.7 L/100Km
На трассе	44.4 mpg US 5.3 L/100Km
Смешанный	40.6 mpg US 5.8 L/100Km

Трансмиссия

Привод	All Wheel Drive
Коробка передач	7-speed automatic (G TRONIC)

Тормозная система

Передние тормоза	Ventilated Discs
Задние тормоза	Discs

Колёса и шины

Типоразмер

235/65 R17

350 BlueTEC 4MATIC 7AT (258 HP)

Двигатель

Тип, количество цилиндров	V6
Объем	2987 cm3
Мощность	190 KW @ 3600 RPM 258 HP @ 3600 RPM 255 BHP @ 3600 RPM
Крутящий момент	457 lb-ft @ 1600–2400 RPM 620 Nm @ 1600–2400 RPM
Система впрыска	Turbocharged Common Rail
Топливо	Diesel
Скорость	139 mph 224 km/h
Экологичность	179 g/km

Расход топлива

По городу	30.2 mpg US 7.8 L/100Km
На трассе	37.3 mpg US 6.3 L/100Km
Смешанный	34.6 mpg US 6.8 L/100Km

Трансмиссия

Привод	All Wheel Drive
Коробка передач	7-speed automatic (G TRONIC)

Тормозная система

Передние тормоза	Ventilated Discs
Задние тормоза	Discs

Колёса и шины

Типоразмер

235/65 R17

Салон

В салоне второго поколения внедорожников используются более качественные материалы отделки. Также расширилась вместительность для всех пассажиров. В качестве опции предлагалась установка спортивных сидений с ярко выраженной боковой поддержкой. А на обычных версиях устанавливались кожаные кресла с электрической регулировкой, вентиляцией и подогревом (присутствовала также память положений для водительского сиденья).

В качестве отделки использовался пластик, стилизованный под дерево, а также нержавейка (пороги с надписью «Мерседес-Бенц»). В 2008 году интерьер немного изменился, в автомобиль стали устанавливать сиденья с более мощной боковой поддержкой и другую мультимедиа-систему. В качестве дополнительной опции стала возможна установка восьмидюймовых дисплеев в подголовники и фирменной аудиосистемы «Харман Кардон» мощностью 610 Вт. Как о отличается хорошей шумоизоляцией, вместительным багажником (более 2 0000 л при сложенных сиденьях), высоким качеством сборки и неплохим уровнем оснащения.

Подвеска автомобиля

В подвеске автомобиля, прошедшего не менее семидесяти тысяч километров, обычно сначала ломается стойка стабилизатора. Потом начинают сдаваться рулевые тяги (примерно через 100 000 км), а также задние амортизаторы. Кроме того, возможно придется потратить денежные средства, необходимые для замены передних амортизаторов и заодно нижних рычагов, у которых разрываются сайлент-блоки по внутренней обойме.

На этом проблемы, возникающие с пружинной подвеской, заканчиваются, что не свойственно для достаточно капризной пневматической Airmatic. С ней заботы лишь начинаются. При общей мойке транспортного средства следует каждый раз промывать пневмобаллоны. В противном случае при постоянном движении они будут стерты до дыр. Однако стоит помнить о том, что даже при надлежащем уходе, пневматические детали не смогут прослужить дольше 120000 километров.

Поэтому придется менять и передние, и задние элементы вместе с амортизаторами. Замену рекомендуется делать парами. К тому же, не нужно удивляться, если при очередной гребенке, Mercedes ML, не смотря на новую пневмоподвеску, станет громко грохотать, ведь со временем крепление передних пневмоэлементов к стойкам заметно ослабевает и нуждается в специальной тривиальной протяжке.

Выбирая между Mercedes ML с кузовом W164 и W163, предпочтение следует отдать первому, потому что он является более удачным вариантом по сравнении со своим предшественником. Но вот размеры денежных расходов, необходимых для содержания Mercedes ML W164, могут привести в ступор даже самых обеспеченных владельцев. Если уж и решили купить Мерседес МЛ с пробегом, то старайтесь выбирать МЛ не старше 2007 года, который лишен всяческих недоработок и оснащен дизелем с пружинной подвеской. Из машин постарше лучше выбрать пятилитровую модель, чтобы избежать проблем хотя бы с мотором.

Не стоит приобретать Mercedes ML на все сэкономленные деньги. Заначку лучше оставить на мелкий или крупный ремонт. Заначка всегда выручит, особенно, если что-то внезапно сломается в машине.

Далее видео обзор о покупке подержанного Мерседес МЛ:

https://youtube.com/watch?v=yMpN-rVN1oQ

Также на эту тему вы можете почитать:

Титул самый быстрый автомобиль в мире забрал Hennessey Venom GT

Porsche Cayenne 2015 года уже в продаже на российском рынке

Mercedes AMG E 63 S на треке ведет себя достойно

Топливный фильтр Форд Фокус 2 и его замена

Новый Porsche Panamera теперь может ездить без бензина

Alexander Stepanoff 3 июля, 2015

Опубликовано в: Немецкие автомобили

Метки: Mercedes, Крутые, Немецкие автомобили

Обслуживание

Если автомобиль не заводится, АКБ не заряжается, загорелась лампочка CheckEngine или надо сбросить коды ошибок, или возникли другие проблемы – не каждый поедет к официалам, где ремонт обходится недешево. Стабильным поставщиком хороших и недорогих запчастей являются разборки, где можно найти б/у узлы по доступным ценам.

Более старые машины с большими пробегами, как правило, обладают проблемами с электроникой. Тому виной может быть перегоревшая секция в блоке предохранителя, что легко и недорого устранить, или поврежденный узел, например, оборванная цепь подогрева сидений, или заклинивший электролюк, что стоит на порядок дороже.

Модификации и цены	Кол-во дверей	Мощность	Скорость	Разгон	Объём бака	Модельный год
				9.8		2005 — 2008
				8.6		2005 — 2008
				8.4		2005 — 2008
				6.9		2005 — 2008
				5.0		2006 — 2008

Популярные модели:

A-Class W168 A-Class W169 A-Class W176

B-Class W245 B-Class W246

C-Class W202 C-Class W203 C-Class W204 C-Class W205 C-Class C204

CL-Class C140 CL-Class C215 CL-Class C216

CLK-Class C208 CLK-Class C209

CLS-Class C219 CLS-Class C218

E-Class W124 E-Class W210 E-Class W211 E-Class W212 Волчок

GL-Class X164 GL-Class X166

ML-Class W163 ML-Class W164 ML-Class W166

S-Class W140 S-Class W220 S-Class W221 S-Class W222 S-Class W116 S-Class W126 S-Class Coupe C217

SL-Class R129 SL-Class R230 SL-Class R231

SLK-Class R170 SLK-Class R171 SLK-Class R172

SLR-Class C199 SLS-Class C197

Sprinter W901 Sprinter W906

Maybach 57 Maybach 62

История

Первое поколение (серия W163) модели начали выпускать на заводе в Алабаме (США) в 1997 году. Это был внедорожник с несущей рамой и постоянным полным приводом с понижающей передачей. Затем сборку организовали и в Австрии. Под капотом базовой модификации ML 230 стоял 4-цилиндровый мотор объемом 2,3 л (150 л.с.). Более мощные версии ML 320 и ML 350 оснащались V-образными «шестерками» 3.2 (218 л.с.) и 3.7 (235–245 сил), а у внедорожников с индексами ML 430 и ML 500 были моторы V8 объемом 4,3 и 5,0 л и мощностью 272 и 292 л.с. соответственно. Была и парочка турбодизелей. Всего было выпущено 620 000 машин. Любопытно, что на базе ML в свое время был создан «папамобиль» для парадных выездов понтифика.

Технические данные (годы выпуска с 2005)

Тип кузова	универсал
Длина/ширина/высота, мм	4780/1911/1779
База, мм	2915
Тип привода	Полный
Объем багажника, л	500–2050
Объем топливного бака, л	95
Снаряженная/полная масса, кг	2185/2830	2135/2830
Трансмиссия	7-ст. авт.	7-ст. авт.
Тип двигателя	Дизель, V6	Бензин, V6
Рабочий объем, см3	2987	3498
Максимальная мощность, л.с. при об/мин	224 при 3800	272 при 6000
Макс. крут. момент, Нм при об/мин	510 при 1400	350 при 2400
Макс. скорость, км/ч	215	225
Время разгона 0–100 км/ч, с	8,6	8,4
Расход топлива, трасса/город, л/100 км	7,5/12,7	9,4/15,2

Плюсы

• престижный бренд
• респектабельность и премиальность
• хорошее вложение средств
• высокая рентабельность автомобиля при перепродаже

Минусы

• высокая цена автомобиля, комплектующих и обслуживания даже в «серых» техцентрах
• сложность приобретения на «вторичке» из-за фальсификаций пробега

Плюсы

• динамика
• интересная управляемость версии с пневмоподвеской
• надежность
• комфортабельный универсальный салон
• большой багажник
• экономичность дизельных версий

Моторы в Мерседес МЛ

Наиболее популярной моделью считается бензиновая «шестерка» М272, которая имеет объем в 3,5 литра. Именно она составляет значительную часть всего автомобильного рынка. Такая машина характеризуется, как самая проблемная. У транспортных средств, не прошедших рестайлинг, наблюдается заедание вихревых заслонок из пластика, после чего приходится приобретать новый впускной коллектор. Но у более новых машин (вышедших после 2007 года) этот дефект исправлен.

В автомобиле используется 2 аккумулятора, стоимостью в 55 и 70 евро. Их, как правило, хватает примерно на 5 лет, они обеспечивают питанием всю электронику в салоне. В Мерседес МЛ достаточно надежный генератор, он легко сможет отработать 250000 км, возможна поломка втягивающего реле стартера примерно через 100000 км. Чтобы его поменять потребуется 45 евро.

Однако, больное место данного мотора таится в металлокерамической шестерне привода балансирного вала. Ее зубья порой изнашиваются настолько сильно, что происходит сдвиг фаз газораспределения, а стружка с крошками неблагоприятно сказываются на функционировании масляного насоса, стоимость которого примерно равна 170 евро.

Приобретая подержанный автомобиль, следует обращать внимание на наличие «дизельного» постукивания, а также на исправность работы мотора. Проделать такой тест Мерседес МЛ надо обязательно, в противном случае придется раскошеливаться на его ремонт, предусматривающий обязательное снятие двигателя, это примерно 2500 евро

При этом, можно заодно установить новую муфту регулировки фаз газораспределения и цепь привода с успокоителями и натяжителями, которые со временем все ровно вытянутся.

Не стоит особо расслабляться и немногочисленным владельцам ML с мотором V8 серии M273. Их также ожидают проблемы с шестернями. Его единственное преимущество – отсутствие необходимости снимать двигатель при осуществлении замены балансирного вала.

Самой надежной моделью является «восьмерка» M113. Ее можно сравнить с танком, но встречается такой «раритет» весьма редко. Поэтому ценителям надежности следует рассмотреть, как вариант, дизельную «шестерку» ОМ642. За ее рулем столкнуться с достаточно серьезной проблемой можно разве что при управлении дорестайлинговой версией, которая была выпущена не позже 2007 года.

Внутренняя поверхность этих автомобилей изготовлена из ошибочно выбранного материала. Кроме того, примерно через 150 тысяч километров сварные швы начинают очень быстро крошиться. Металлическая крошка попадает в турбину, в последствие чего она прекращает свою работу.

Ходовая

Стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости служат около 60-80 тыс. км. В передних нижних рычагах слабое место — задний сайлентблок. Замена рычага предусмотрена только в сборе. Стоимость оригинального рычага около 22-24 тыс. рублей, аналога – от 2 до 8 тыс. рублей. После 50-70 тыс. км нередко начинают скрипеть задние шаровые опоры, при этом сами они не имеют признаков износа. Попытка загнать смазку под пыльник шаровой с помощью шприца редко приводит к успеху, шаровую придется заменить. Стоимость оригинальной шаровой около 10-16 тыс. рублей, аналога — около 2-4 тыс. рублей. Амортизаторы обычной пружинной подвески ходят более 100-150 тыс. км. Столько живут и ступичные подшипники: 8-10 тыс. рублей плюс 1,5-2 тыс. рублей за замену.

Пневмобаллоны пневмоподвески AirMatic не отличаются долговечностью — ресурс в районе 80-120 тыс. км. Стоимость нового оригинального пневмобаллона в специализированных сервисах около 60-70 тыс. рублей переднего, и 30-40 тыс. рублей заднего. Аналоги дешевле: около 20 тыс. рублей и 11 тыс. рублей соответственно. У многих со временем появляются стуки в правой передней части пневмоподвески, исчезающие при включении режима Sport. Часто стуки не проходят даже после замены пневмостойки. Избавиться от посторонних звуков нередко помогает банальная протяжка болтов рычагов подвески или гайки крепления штока амортизатора к верхней опоре стойки. Если стуки остались, значит, все дело в блоке управления подвеской AirMatic (около 30 000 рублей).

Со временем начинает стучать и рулевая МЛ. В большинстве случаев причина кроется в износе подвесного подшипника или рулевого карданчика. Стоимость устранения причины в обычном автосервисе невысока около 4-7 тыс. рублей, в авторизованных сервисах дороже – около 15 тыс. рублей. При пробеге более 100-150 тыс. км иногда встречаются проблемы с рулевой рейкой. Стоимость новой рейки у официалов около 110-160 тыс. рублей. Так же имеются случаи выхода из строя насоса ГУР на дорестайлинговых экземплярах. Стоимость нового оригинального насоса около 30 000 рублей, аналога – около 10 000 рублей.

Другие проблемы и неисправности

Довольно часто владельцы Мерседес МЛ / ГЛЕ сетуют на запотевание фар, особенно со светодиодным освещением. Впрочем, проблема характерна и для автомобилей других брендов со светодиодными фарами.

Вызывает нарекания и задняя оптика. Внутрь фонарей попадает влага, и светодиоды гаснут. Новый фонарь продадут за 14 000 рублей. Зачастую, его можно восстановить после очистки и пропайки.

После 100-150 тыс. км закисают или ломаются тяги уровня подвески. В результате сбивается угол света фар, а при наличии пневмоподвески появляются ошибки по «пневме», либо подвеска становится жесткой.

Тяги приходится чистить или менять. В дальнейшем появились модернизированные тяги из металла — 3000 рублей за оригинал.

Нередко приходится обновлять стеклоочиститель двери багажника (1-3 тыс. рублей). В точке крепления окисляется и разрушается алюминий.

Со временем сдаются датчики заднего парктроника (2-3 тыс. рублей за датчик) и подсветка порогов (10 000 рублей).

Проскакивают претензии и к качеству салона. Например, облезает руль, и раздается скрип со стороны водительской стойки. Кроме того, заскрипеть может передняя панель или механизм водительского кресла.

А на декоративных лакированных вставках под дерево, расположенных на передних дверях, зачастую появляются трещины.

Порой донимает ошибками система превентивной безопасности Pre-Safe. Обычно в этом виноваты радарные датчики, установленные в переднем и заднем бампере. Внутрь попадает влага, и они выходят из строя. Стоимость датчика – около 60 000 рублей.

Встречаются сбои и в работе системы интеллектуального освещения ILS.

После 100 000 км в систему охлаждения иногда попадает силикагель, расположенный на дне расширительного бачка. Силикагель забивает радиатор отопителя, из-за чего наблюдаются проблемы с прогревом салона.

Для устранения дефекта приходится промывать систему либо менять радиатор печки (8000 рублей). Для замены необходимо демонтировать переднюю панель (5-8 тысяч рублей).

Неисправности моторов Мерседеса МЛ W164

Людей больше привлекают бензиновые двигатели, самый распространенный из них – это V6 M272. Проблем с этим двигателем огромное количество, тем более здесь первые версии двигателя – проблем огромное количество. Рассказывать о них смысла нет, статья затянется надолго. Если смотрите на этот мотор, ищите рестайлинговый автомобиль, там исправили большинство недочетов, позволив проезжать ему по 300 тысяч при должном уходе.

Дизельный OM642 – второй по распространенности мотор. ДВС надежный, но есть ряд дизельных проблем, знакомых многим:

• прикипающие форсунки;
• проблемы с клапаном EGR;
• смешивание масла и антифриза из-за текущего теплообменника;
• проблемы с вентиляцией картерных газов;
• окалины выпускных коллекторов;
• поломки заслонов впускного коллектора;
• маленький срок службы пьезофорсунок;
• забивание турбин сажей.

Двигатель действительно надежен, но к большим пробегам появляется масса проблем, помните это при покупке.

Редкий дизельный V8 в теории такой же как младший дизель, правда проблем будет чуть больше из-за усложненной конструкции и большего количества форсунок.

Так привлекаемый многих двигатель M156 на AMG версии крут по характеристикам, но есть один факт, все говорящий о его надежности – два суда из-за множества исков, касающихся качества двигателя.

Два вида подвески

Мерседес МЛ W164 продавался с классической пружинной подвеской и на фирменной пневме AirMartic. Многие считают пневму очень проблемной и дорогой в обслуживании. Раньше это была правда, сейчас ситуация изменилась, ценники выровнялись, а комфорт выше.

Пружинная подвеска действительно надежней, 150 тысяч при аккуратной езде элементы ходят. К агрессивному стилю относится и низкопрофильная резина, сокращающая срок службы. 150 тысяч живут амортизаторы со ступичными подшипниками, а остальные мелочи требуют замены раньше:

• стойки стабилизатора – 80 тысяч километров;
• замена переднего нижнего рычага из-за сайлент-блока – 70 тысяч километров;
• скрип задней шаровой опоры без износа – 70 тысяч километров.

Цена обслуживания пневмоподвески похожа на статику. Надежность узлов приблизительно похожая. Пневмостойка при должном уходе способна пройти 150 тысяч километров, если не забывать мыть днище автомобиля.

Компрессор дорогой, а ломается он по вине владельцев – забывают менять осушитель и игнорируют пропуски воздуха. Также сбоит проводка и любая электрика, связанная с пневмоподвеской. Со временем передняя часть ходовой начинает скрипеть, при чем это пропадает в спортивном режиме. От скрипа избавляются протяжкой всех элементов.

Дизельные «МЛ 164»

Младшим в линейке «твердотопливных» является 3-литровый турбированный агрегат на 190 л. с. Этот двигатель развивает 440 Нм крутящего момента. Разгон до сотни у 2,8-литрового внедорожника МЛ занимает 9,8 с. Максимальная скорость, которую может развить этот внедорожник – 205 км/ч. Расход топлива – 9,6 л на 100 км.

Следующим по списку идет тоже 3-литровый агрегат, но уже на 224 л. с., крутящий момент – 510 Нм в диапазоне от 1,6 до 2,8 тысячи оборотов в минуту. Разгон до сотни – 8,6 с. Максимальная скорость – 215 км/ч. На 100 км пути этот двигатель тратит те же 9,6 л топлива.

Одна из наиболее популярных версий – МЛ 350. Она оснащается 230-сильным турбированным двигателем с объемом цилиндров в 3 л. С ним машина ускоряется до сотни за 7,3 с. Максимальная скорость ограничивается 220 км/ч. Расход – 8,9 л в режиме «трасса/город».

Топовым в линейке является 4-литровый агрегат, который можно встретить на внедорожниках «МЛ-450». Его мощность составляет 306 л. с., крутящий момент – 700 Нм при 2-2,6 тысячах оборотов в минуту. Разгон до 100 км – всего 6,5 с. Максимальная скорость – 235 км/ч. При этом расход топлива не слишком большой – 10,6 л.

Подвеска

Неповторимую плавность хода обеспечивает пневматическая подвеска AIRMATIC с несколькими режимами работы и системой подавления вибраций. С ее помощью можно увеличить дорожный просвет до 307 мм и в таком положении преодолеть брод до 60 см.

Но за передовую систему на борту снова приходится дорого платить. Во-первых, пневмобаллоны редко у кого служат более 80 000 км. Новый задний баллон можно приобрести за 30 000 рублей, а передний (только в сборе с амортизатором) – за 55 000 рублей. Впрочем, сегодня многие «конторы» предлагают за вполне демократичные 20 000 рублей восстановить прохудившийся пневмобаллон.  После 100 000 км может потечь или застучать передний амортизатор.

Пневмоподвеска AIRMATIC имеет еще ряд уязвимых элементов: пневмокомпрессор (от 42 000 рублей) и блок клапанов (от 23 000 рублей).

Рычаги, чаще всего передние нижние, сдаются после 100 000 км. К счастью конструкция позволяет произвести замену шаровой опоры (2 000 рублей) и сайлентблоков (1 000 рублей) отдельно от рычага. Ступичные подшипники (около 5 000 рублей)  изнашиваются после 150-200 тыс. км. За работу по замене придется заплатить в районе 5 000 рублей за одно колесо.

Есть ли недостатки?

Дать ответ на этот вопрос необходимо. Было бы нечестно заявить, что «Мерседес» в кузове W164 – это идеальная машина. У каждого автомобиля существуют свои недостатки. У этой модели минусы следующие: Хромированные элементы с трудом переносят реалии российских зим. Они очень быстро становятся мутными, а также начинают цвести. Со временем разрушаются винты, которые удерживают петлю багажной двери. На многих моделях изнашиваются уплотнители фонарей.

Если долгое время игнорировать эту проблему, то начнутся неприятности с блоком SAM, потому что его электронная плата располагается в правой нише. В машинах с 3,5-литровым бензиновым двигателем после 100 000 километров пробега появляются проблемы. Изнашиваются металлокерамические звездочки балансирного вала. Об этом сигнализирует звон при холодном пуске, вибрация и отражающаяся на приборной панели ошибка Check Engine. Со временем растягивается цепь ГРМ. Обычно после 100-150 тысяч километров пробега. Все бензиновые двигатели страдают от утечки масла. Как правило, появляются следы этой проблемы на заглушках головки блока цилиндров.

Если используется низкокачественное топливо, то рано изнашиваются катализаторы. Проблему можно решить, заменив их пламегасителями. Самый надежный 5-литровый двигатель имеет лишь два недостатка: высокий расход топлива и транспортный налог. На дизельных агрегатах при долгих поездках уменьшается ресурс работы турбины. Могут еще появиться посторонние вибрации. Как правило, происходит это из-за вышедшей из строя муфты шкива коленвала. — 

Дизайн

Внешность кроссовера была существенно изменена по сравнению с предыдущим поколением. В первую очередь, это касается оптики и решетки радиатора. Бампер стал более рельефным. Изменились зеркала и боковая часть кузова. Поменялся вид задних фонарей и крышки багажника. В целом, дизайн «Мерседеса МЛ» в 164 кузове стал более солидным и спортивным. Зачастую внедорожник окрашивался в два цвета — серебристый и черный.

Среди особенностей данного автомобиля стоит отметить возможность приобретения пакета «Спорт», который включал в себя следующие элементы:

• Передние и задние бампера в стиле AMG.
• Хромированную отделку кузова.
• Легкосплавные 5-спицевые диски.
• Овальные выхлопные трубы.

Технические характеристики Мерседес Бенц МЛ

Вторая генерация кроссовера Mercedes ML W164 была представлена публике на Детройтском мотор-шоу в 2005 году. Паркетник увеличил свои размеры как в длину (на 15 см) так и в ширину (на 7 см), при этом внешность автомобиля претерпела существенные изменения, стала более агрессивной и демонстрировала спортивный характер. Предлагались два варианта: базовый кроссовер, обеспеченный постоянным полным приводом, подвеской на пружинах, противобуксовочной системой 4-ETS, и внедорожник, оснащенный пневматической подвеской Airmatic с четырьмя фиксированными положениями кузова и максимальным клиренсом в 291 мм. Второй вариант имел также дополнительную раздаточную коробку и блокировку дифференциалов (центрального и заднего). Моторный ряд пополнился новой 3,5 литровой «шестеркой» мощностью 272 л.с., и двумя шестицилиндровыми турбодизелями ML 280 CDI и ML 320 CDI мощностью 190 и 224 л.с. соответственно. Со всеми двигателями поставлялся новый «автомат» 7G-Tronic. Модификация ML 63 AMG с 510 -сильным восьмицилиндровым двигателем, объемом 6,2 литра увидела свет в 2006 году. Малозначительному рестайлингу паркетник был повергнут в 2009 году. Тогда же был выпущен и «гибрид».

Продажи второго поколения были весьма успешны по обе стороны океана, наверное, поэтому кардинального изменения внешности кроссовера Mercedes-Benz ML 2012 модельного года не произошло, да и не планировалось. Обновленный кроссовер 2012 модельного года был представлен публике в сентябре на Франкфуртском автошоу. Россияне смогли увидеть автомобиль на официальной церемонии, которая состоялась в Санкт-Петербурге 1 декабря 2011 года. Версия 2012 года стала ниже на 19 миллиметров, но зато несколько прибавила в габаритах (+24 мм и +16 мм в длину и ширину соответственно).

Новый МL демонстрирует приверженность традициям Мерседес-Бенц во внешнем облике автомобиля. Изменения его филигранны и точны. В автомобиле безошибочно угадывается именно Мерседес. Очертания кузова, переднего и заднего бамперов, радиаторной решетки и светотехнических приборов подчеркивают стремительность автомобиля и мощь моторов, установленных под капотом.

Изящное решение кормовой части кузова заставляет усомниться в том, что перед Вами «универсал». Решение кормы, подчеркнутое практически невесомыми задними стойками крыши, плавно переходящими в остекление задней части кузова подчеркивают легкость и воздушность универсала. Однако это не помешало оснастить автомобиль большой и весьма практичной задней дверью, открывающей доступ в багажник. Колесные арки позволяют разместить диски от R17до R22 (если очень хочется, но R21 – без проблем). Помимо того, что Mercedes ML получился, безусловно, красивым, он, к тому же, имеет низкий коэффициент лобового сопротивления — всего 0,32 Cx.

Салон нового Mercedes-Benz ML стал просторнее, поскольку увеличена ширина спереди на 34 мм, а для пассажиров задних сидений на 25 мм. Кресла спереди производят впечатление огромных, имеют ярко выраженный профиль и фиксируют седоков практически идеально. В отделке «премиум-класса» широко использованы натуральные материалы: ценные породы дерева, кожа. На этом шикарном фоне приборы производят впечатление «простоватых». С точки зрения эргономики все как в Mercedes-Benz: опций великое множество, однако, пассажиры заднего ряда чувствуют себя не столь вольготно, как те, что сидят спереди. Угол наклона спинки сиденья теперь можно регулировать, а если сиденья второго ряда сложить, то багажное отделение увеличивает свой объем до 2010 литров. Находится в салоне приятно: он удобен и комфортен.

Подвеска Mercedes-Benz ML 2012 года спереди и сзади независимая, сзади многорычажная с изменяющими жесткость амортизаторами, спереди – на двойных поперечных рычагах. Опционно поставляются: пневмоподвеска «Airmatic» либо продвинутая «On and Offroad». Все версии кроссовера оснащаются электрическим усилителем руля. АКПП традиционная – семиступенчатая с джойстиком управления, который расположен очень удачно.

Система полного привода на всех предлагаемых моделях 4 Matic. Управляя подвеской и системой демпфирования амортизаторов, Вы сможете сделать свой автомобиль либо агрессивным, собранным и жестким, либо вальяжным и комфортным.

Блок SAM

Многие считают ее основной проблемной. В действительности нужно быть очень аккуратным, блок отвечает практически за все находящееся в автомобиле. Здесь два аккумулятора, SAM питается от второго.

Во-первых, разряженный аккумулятор убивает блок быстро, дальше начинается «букет» проблем. Во-вторых, расположение сзади делает его уязвимым к попадающей воде. Здесь проблемы начнутся постепенно – перестанет работать брелок, отказ задних фонарей, перестанут работать парктроники, начнутся глюки мультимедиа.

Вода может остаться после плохой химчистки. Некоторые переносят блок выше, перекрывая доступ влаге. Решение хорошее, но временное. Можно закрыть вентиляционные отверстия, но придется убирать иногда конденсат.

Цена блока SAM около 50 тысяч рублей.

Ходовая

Автомобиль создан для двух стихий одновременно – это город и бездорожье. Опционально доступна регулируемая пневмоподвеска, цена ремонта которой окажется не каждому по карману – до 60 тысяч за одну стойку. Обычные пружины ходят 100 – 150 тысяч км и больше, а стоимость замены в 4 раза ниже.

Передняя подвеска независимая, многорычажная, сзади аналогичная. Владельцы отмечают, что нередко скрипят передние шаровые опоры, стоимость замены – до 6 тысяч. Рулевая рейка универсальна для всех поколений М-класса, включая первое, цена узла – до 6 т.р. Элементы подвески рекомендуется защитить брызговиками.

Технические характеристики Mercedes ML II (W164)

Спецификации	3.5	5.0	3.0 D  (280 CDI)	3.0 D  (320 CDI)	4.0 D  (420 CDI)
Двигатель	бензин  V6	бензин  V8	турбодизель  V6	турбодизель V6	турбодизель V8
Клапана   / привод ГРМ / система питания	24   / цепь / промежуточный впрыск	24   / цепь / промежуточный впрыск	24   / цепь /  Common Rail	24   / цепь / Common Rail	32V   / цепь / Common Rail
Рабочий   объем	3498   см3	4966   см3	2987   см3	2987   см3	3996   см3
Коэффициент   сжатия	10.7:   1	10.0:   1	18.0:   1	18.0:   1	17.0:   1
Максимальная   мощность л.с. / об/мин	272/6000	306/5600	190/3800	224/3800	306/3600
Макс.   крутящий момент. Нм / об/мин	350/2400	460/2700	440/1400	510/1600	700 / 2000-2600
Коробка    передач	7-ступенчатая   автоматическая
Передаточные   числа	I 4,38; II 2.56; III   1,92; IV 1,37; V 1.00; VI 0,82; VII 0,83; R 3.4
Передаточное число главной передачи	3.9	3.7	3.45	3.45	3.09
Редуктор	отсутствует   или Н 1,00; L 2,93
Система   привода	постоянный   привод на все колеса с межосевым дифференциалом  (распределение   тяги по осям 50:50)  опция:   блокировка центрального и заднего дифференциала, редуктор
Кузов	самонесущий
Передняя и задняя подвеска	независимая,   пружинная или пневматическая
Рулевое управление	реечное
Тормоза: передние / задние	Вентилируемые   дисковые / дисковые
Шины	235/65   R 17, 255/55 R 18,
Топливный бак	95   л
Снаряженная масса / грузоподъемность	1985/845   кг	2025/805   кг	2035/795   кг	2035/795   кг	2240/710   кг
Масса буксируемого прицепа: с тормозами /   без тормозов	3500/750   кг	3500/750   кг	3500/750   кг	3500/750   кг	3500/750   кг
Динамические   характеристики	3.5	5.0	3.0 D  (280 CDI)	3.0 D  (320 CDI)	4.0 D  (420 CDI)
Максимальная скорость	225   км / ч	240   км / ч	205   км / ч	215   км / ч	235   км / ч
Разгон 0-100 км / ч	8.4   с	6.9   с	9.8   с	8.6   с	6.5   с
Расход топлива: город / трасса / средний,   л / 100 км	15.2   / 9.4 / 11.5	18,6   / 10,4 / 13,4	12.7   / 7.5 / 9.4	12.7   / 7.5 / 9.4	14.2   / 8.5 / 10.6

Трансмиссия

Все X164 без исключения оснащены 7-ступенчатой автоматической коробкой передач 7G-Tronic с селектором на рулевой колонке. Кроме того, каждый из них имеет систему полного привода 4MATIC, благодаря которой SUV отлично зарекомендовал себя в полевых условиях.

Проблемы с автоматом 722.9 возникают после 100-150 тыс. км. Симптомами послужат удары при переключениях, пробуксовки (обороты увеличиваются, а роста скорости нет), задержки или отсутствие переключений. Опытный специалист легко распознает причину неисправности с помощью диагностического оборудования.

Как правило, неприятности доставляет электронная плата блока управления. Последний помещен внутрь корпуса АКПП и работает в горячем масле. К 150 000 км плата умирает практически гарантированно. Стоимость ремонта около 50 000 рублей.

Гидроблок так же работает с горячим маслом и очень чувствителен к перегреву и продуктам износа. Кроме того, со временем забиваются соленоиды. Так как конструкторы предусмотрели ремонт гидроблока без демонтажа АКПП, то вовремя замеченная неисправность обойдется малой кровью – в районе 50 000 рублей. В противном случае начинается ускоренный износ фрикционов, и тогда на ремонт уже потребуется около 80 000 рублей.

При гуле, вибрациях или толчках в момент переключения со 2-ой на 3-ю чаще всего приговаривают гидротрансформатор (бублик). В некоторых случаях возможен ремонт (около 25 000 рублей), новый бублик обойдется минимум в 120 000 рублей, б/у – 20 000 рублей.

Коробка также может перестать отвечать на манипуляции с селектором передач. В таком случае придется заменить либо подрулевой модуль (от 18 000 рублей), либо ISM — сервопривод АКПП (от 40 000 рублей).

После 100 000 км порой начинают подтекать сальники раздаточной коробки, а после 150 000 км могут появиться вибрации, шум или гул. Основные причины износ подшипников, планетарного механизма или растяжение цепи. Для переборки потребуется не меньше 20 000 рублей.

Модификация

Практически для всех своих моделей компания Mercedes-Benz предлагает заряженные версии AMG. И М-класс не исключение. Причем надо отметить, что с точки зрения запаса прочности и долговечности данные модификации предпочтительнее гражданских ML. Ведь при изготовлении этих машин применяется более жесткий контроль качества. Двигатели собирают вручную — на каждом имеется личное клеймо мастера, который дает на мотор чуть ли не пожизненную гарантию. А автоматические 7-ступенчатые коробки передач доводятся и дорабатываются для «переваривания» более высокого крутящего момента. Внешне же ML 63 AMG отличается иными бамперами и аэродинамическим обвесом по периметру кузова. Под капотом бензиновый 6,2-литровый V8, оснащенный компрессором. Мотор развивает 510 л.с. и 630 Нм, что позволяет разогнать тяжелый внедорожник до 100 км/ч всего за 5,0 с, а максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 250 км/ч. Кстати, отсутствием аппетита V8 вовсе не страдает.